Turbokompresorius: blogo turbinos simptomai, priežastys, kaina

2016 metų VW Passat 2.0 TDI otomoto.pl su 168 000 kilometrų išvažiuoja į greitkelio įvažiavimo juostą, ir maždaug ties 3000 aps./min galia tiesiog dingsta. Skydelis išmeta kaitinimo žvakių lemputę, automobilis nebepatraukia daugiau nei šliaužte, o uždegimo perjungimas grąžina jį dar keliems kilometrams, kol jis vėl tą padaro. Tas modelis, staigus galios praradimas po apkrova su įspėjamąja lempute, yra klasikinis turbokompresoriaus, nebegaminančio variklio prašyto slėgio, parašas.

Erzinanti dalis ta, kad tas pats simptomas apima ir 40 eurų žarną, ir 2000 eurų turbiną. Žinoti, su kuria iš jų dirbate, prieš autorizuodami bet kokį darbą, yra visa esmė.

Ką daro turbokompresorius?

Turbokompresorius yra oro siurblys, varomas jūsų paties variklio išmetamųjų dujų. Karštos išmetamosios dujos, paliekančios cilindrus, suka turbinos ratą, tas ratas dalijasi velenu su kompresoriaus ratu įsiurbimo pusėje, o kompresorius supakuoja į cilindrus daugiau oro, nei jie galėtų įtraukti savaime. Daugiau oro reiškia, kad galima švariai sudeginti daugiau kuro, ir būtent taip 2,0 litro turbodyzelis pagamina galią, kuriai anksčiau reikėdavo 3,0 litro variklio be turbinos.

Visas mazgas sukasi ant veleno, paremto centriniais guoliais, ir tas velenas pilnu slėgiu gali pasiekti gerokai virš 100 000 aps./min. Jam tiekiama suslėgta variklio alyva ir tepimui, ir aušinimui, todėl turbinos taip jautrios alyvos kokybei ir alyvos tiekimui. Vakuuminis vožtuvas (paprastoje turbinoje) arba kintamų menčių rinkinys (daugumoje šiuolaikinių dyzelių) valdo, kiek išmetamųjų dujų energijos pasiekia turbiną, todėl variklio valdymas gali laikyti slėgį prie tikslo, o ne leisti jam pabėgti.

Tas tikslas yra pagrindinė idėja. Variklio valdymo blokas nurodo slėgio dydį, tada stebi įsiurbimo slėgio jutiklį, kad pamatytų, ar turbina jį pateikė. Kai išmatuotas slėgis nesiekia nurodyto slėgio, gaunate nepakankamo slėgio gedimą. Kai jis viršija, gaunate perteklinio slėgio gedimą. Beveik kiekvienas turbinos simptomas, kurį galite pajusti, atsekamas iki to atotrūkio tarp nurodyto ir tikrojo slėgio.

Kokie gendančio turbokompresoriaus simptomai?

Simptomai skyla į tai, kaip automobilis važiuoja, ką girdite ir kas išeina iš išmetimo sistemos.

Važiavimo pusėje pagrindinis simptomas yra galios praradimas, dažnai kaip staigus kritimas į avarinį režimą. Avarinis režimas yra variklio valdymas, apribojantis galią, kad apsaugotų variklį, paprastai laikantis jus ties maždaug 3000 aps./min be slėgio, kol išjungiate ir vėl užvedate. Žemiau to gaunate vangų įsibėgėjimą po apkrova, plokščią vietą ten, kur turbina turėtų įsisukti, ir pastebimai prastesnes kuro sąnaudas, nes variklis dirba sunkiau už mažiau oro.

Garso pusėje ženklas yra švilpimas arba ūžimas, kylantis tonu su variklio apsukomis. Nusidėvėjęs centrinis guolis leidžia kompresoriaus ratui svyruoti ir cypia kaip metalinis, kylantis ūžimas po apkrova. Slėgio nuotėkis švilpia kitaip: švelnesnis šnypštimas, pasirodantis po slėgiu ir išnykstantis atleidus akceleratorių, nes suslėgtas oras veržiasi pro įtrūkimą, o ne genda guolis.

Išmetimo pusėje dūmų spalva pasako, kuria kryptimi turbina genda. Mėlyni dūmai reiškia, kad turbina praleidžia variklio alyvą, paprastai pro sugedusį alyvos sandariklį, ir tai dažnai ateina su kylančiomis alyvos sąnaudomis tarp servisų. Juodi dūmai reiškia, kad variklis pila per riebų mišinį tam orui, kurį iš tikrųjų gauna, o tai įvyksta, kai slėgis žemas, bet kuro padavimas nepasivijo. Jei nesate tikri, kokią spalvą matote arba ką ji reiškia, išmetamųjų dūmų spalvų vadovas pereina kiekvieną iš jų. Platesnį modelį automobilio, kuris staiga nebepatraukia, apima sumažintos variklio galios vadovas, nes silpna turbina yra viena dažniausių to įspėjimo priežasčių.

Kas sukelia turbokompresoriaus gedimą?

Šešios priežastys sudaro didžiąją dalį turbinos gedimų, ir jas verta žinoti pagal tai, kaip pigu jas pataisyti.

Įtrūkęs arba nušokęs pripūtimo vamzdis yra pigusis, ir tai turėtų būti pirmas dalykas, kurį patikrinate. Pripūtimo vamzdžiai gabena suslėgtą orą nuo turbinos iki interkulerio ir į variklį, o įtrūkusi guminė alkūnė arba atsileidęs apkabos spaustukas tą slėgį išmeta laukan. Rezultatas yra staigus galios praradimas ir nepakankamo slėgio kodas be jokios vidinės žalos turbinai. Pripūtimo žarnos keitimas dažnai yra 20-80 eurų darbas, todėl jį atmetus prieš pasmerkiant turbiną galite sutaupyti keturženklę sąskaitą.

Alyvos badas arba alyvos koksavimasis sunaikina centrinį guolį. Turbina remiasi švaria, suslėgta alyva, ir jei alyva sena, netinkamos specifikacijos arba tiekimo vamzdis iš dalies užkimštas kepta anglimi (koksu), guolis sukasi sausai ir nusidėvi. Tai gedimas, kurį sukelia ilgi alyvos keitimo intervalai ir pigi alyva, ir štai kodėl staigus karštos turbinos variklio išjungimas po greitkelio važiavimo, užuot leidus jam minutę paveikti tuščia eiga, trumpina turbinos tarnavimo laiką.

Nusidėvėję centriniai guoliai yra to nusidėvėjimo rezultatas: velenas įgyja laisvumą, kompresoriaus ratas liečia savo korpusą, ir gaunate kylantį ūžimą. Užstrigęs vakuuminis vožtuvas arba užsuodintos kintamos mentės yra kita priežastis, ir tai dažna ant dyzelių. Kintamų menčių mechanizmas, valdantis slėgį, per metus užsiklijuoja suodžiais ir anglimi, todėl mentės stringa ir turbina nebegali pasiekti slėgio tikslo, o tai išmeta nepakankamo slėgio kodą, net jei šerdinė turbina mechaniškai tvarkinga.

Sugedęs alyvos sandariklis yra paskutinė dažna priežastis. Sandarikliai, laikantys alyvą guolio korpuse, su amžiumi sukietėja ir prateka, o alyva įtraukiama į įsiurbimą arba stumiama į išmetimą, duodama mėlynus dūmus ir alyvos sąnaudas. Tie patys suodžiai ir anglis, kurie užkemša mentes, taip pat maitina kietųjų dalelių filtrą žemyn sroviai, todėl turbina, kuri rūkė, dažnai randama šalia filtro, kuris sunkiai regeneruojasi, kaip aprašyta DPF regeneracijos vadove.

Kurie gedimo kodai rodo turbokompresoriaus problemą?

Du bendrieji OBD2 kodai čia atlieka didžiąją dalį darbo, ir tai kodai, kuriuos telefono programa gali nuskaityti be jokio konkrečios markės įrankio.

P0299 yra turbokompresoriaus nepakankamas slėgis, ir tai toli gražu dažniausias su turbina susijęs kodas. Tai reiškia, kad įsiurbimo slėgis, kurį variklis išmatavo, atėjo žemiau slėgio, kurį jis nurodė, kitaip tariant, turbinai trūksta slėgio. P0234 yra priešingybė, turbokompresoriaus perteklinis slėgis, kur išmatuotas slėgis viršijo tikslą, dažnai dėl vakuuminio vožtuvo arba menčių mechanizmo, užstrigusio uždarytoje padėtyje.

Štai sąžininga riba, ir tai vienintelis svarbiausias dalykas, kurį reikia suprasti prieš leidžiant pinigus. Įtrūkusi pripūtimo žarna, užstrigęs kintamų menčių mechanizmas ir nusidėvėjęs centrinis guolis visi išmeta tą patį P0299 nepakankamo slėgio kodą. Kodas pasako, kad sistemoje trūksta slėgio. Jis nepasako, kuri detalė atsakinga. Patvirtinimui, ar gedimas yra 40 eurų žarna, ar 2000 eurų turbina, reikia fizinės apžiūros ir slėgio arba dūmų testo servise, ne kodų skaitytuvo. Siauresnis pripūtimo slėgio jutiklio vadovas apima jutiklio pusę, nes gendantis pripūtimo arba MAP jutiklis gali pranešti klaidingą nepakankamą slėgį, kai turbina iš tikrųjų tvarkinga.

Perskaityti P0299 pačiam prieš servisą reiškia, kad ateinate jau žinodami, kad sistemoje trūksta slėgio ir maždaug kokia remonto riba, užuot mokėję diagnostikos mokestį tam, kad jums pasakytų, jog yra kodas. Skanyx nuskaito išsaugotus P0299 ir P0234 kodus, paprasta kalba paaiškina, ką reiškia nepakankamas ir perteklinis slėgis, ir pateikia žalią-iki-raudono saugaus važiavimo verdiktą plius remonto kainos įvertį jūsų valiuta, tada nukreipia jus į slėgio testą, kurį servisas turi atlikti, kad nustatytų tikslią detalę. Pažiūrėkite, ką iš tikrųjų reiškia jūsų turbinos kodai

Jei norite suprasti, kaip viena prietaisų skydelio įspėjamoji lemputė gali sėdėti virš bet kurio iš šių kodų, variklio gedimo lemputės vadovas paaiškina, ką lemputė praneša ir kaip skaityti už jos.

Ar saugu važiuoti su bloga turbina?

Trumpas atsakymas: trumpas šlubavimas namo paprastai tvarka, bet ilgesnis važiavimas ne, o ant dyzelio jis gali būti pavojingas.

Jei automobilis nukrito į avarinį režimą, jis jau apsisaugojo apribodamas galią, ir paprastai galite švelniai nuvažiuoti kažkur saugiai. Rizika yra tai, kas sukelia gedimą. Jei turbina beria guolio nuolaužas arba leidžia alyvą pro sugedusius sandariklius į įsiurbimą, tolesnis važiavimas maitina alyvą į cilindrus. Blogiausiu atveju ant dyzelio pakankamai alyvos, pasiekusios cilindrus, gali leisti varikliui veikti iš savo paties alyvos atsargų (įsivaikščiojimas savaime), kurio negalima išjungti raktu ir kuris paprastai sunaikina variklį.

Slėgio nuotėkiu mechaniškai saugu trumpai važiuoti, nes niekas viduje negenda, bet darysite juodus dūmus ir prastą ekonomiją, kol jis nebus pataisytas. Saugi taisyklė paprasta: pasidiagnozuokite P0299 arba bet kurį turbinos simptomą prieš kitą tolimą ar greitą kelionę, o jei matote ryškius mėlynus dūmus arba girdite garsų guolio ūžimą, nustokite važiuoti ir iškvieskite tralą, užuot rizikavę alyvos-į-cilindrus scenarijumi. Dažnų priežasčių apžvalga dažnų automobilio problemų vadove įdeda turbinos gedimus į kontekstą prieš kitus brangius gedimus, kad galėtumėte įvertinti skubumą.

Kiek kainuoja turbokompresoriaus keitimas?

Turbokompresoriaus keitimas paprastai kainuoja 1000-2500 Eur su darbu, dauguma pagrindinių dyzelių patenka į šios juostos vidurį.

Skaidymas paprastai pasvertas link darbo. Pati turbinos detalė kainuoja maždaug 400-1200 Eur, priklausomai nuo to, ar tai paprasta fiksuotos geometrijos turbina, ar kintamų menčių blokas, ir ar montuojate naują, atnaujintą, ar neoriginalų. Likusi dalis yra valandos, nes turbina sėdi žemai ant išmetimo kolektoriaus už vamzdžių ir šilumos skydų sienos, o ant kai kurių variklių jos išėmimas reiškia paviršiaus rėmo nuleidimą arba kolektoriaus nuėmimą. Geras servisas taip pat reikalaus pakeisti alyvą ir tiekimo vamzdį tuo pačiu metu, nes naujos turbinos montavimas ant koksuoto alyvos tiekimo tiesiog nužudo naują.

Būtent todėl pigiųjų priežasčių atmetimas pirma yra toks svarbus. Įtrūkęs pripūtimo vamzdis yra 20-80 eurų detalė, užstrigusį kintamų menčių mechanizmą kartais galima atlaisvinti tinkamu išvalymu, o ne keitimu, o pripūtimo jutiklis yra 25-90 eurų detalė. Valanda, praleista patvirtinant tikrąjį gedimą prieš autorizuojant turbiną, gali būti skirtumas tarp 60 eurų remonto ir 2000 eurų.

Pirma perskaitykite nepakankamo slėgio kodą, atmeskite slėgio nuotėkį slėgio testu ir tik tada įkainokite turbiną. Jei kodas yra P0299, o pripūtimo vamzdžiai laiko slėgį ir guoliai tvirti, kintamos mentės arba turbinos šerdis yra kiti įtariamieji, ir tai taškas, kai verta paprašyti serviso patvirtinti tikslią detalę prieš keičiantis pinigams.