Avarinis režimas: ar galima važiuoti ir kiek kainuoja pataisyti

Išlendate lenkti A1 kelyje, o automobilis neatsako. Pedalas grindyse, rodyklė stovi ties 60, o variklis nekyla virš maždaug 3000 apsukų. Dega įspėjimo lemputė, oro kondicionierius išsijungė pats. Tai avarinis režimas, ir automobilis tai padarė sąmoningai.

Ar saugu važiuoti avariniu režimu?

Taip, trumpai ir lėtai, su viena griežta išimtimi: nuvažiuokite nuo greitkelio.

Automobilis važiuoja sąmoningai. Tokia ir yra visa šio režimo prasmė, ir būtent todėl kai kuriose instrukcijose jis vadinamas parvažiavimo namo režimu. Ko jis nėra, tai būdo gyventi toliau visą savaitę. Carwow įprastomis ribomis nurodo 2000-3000 apsukų ir 30-50 mylių per valandą, o Auto Express mini 50 mylių per valandą arba mažiau, tai yra maždaug 50-80 km/h. Tokiu tempu vilkikų neapvažiuosite, o pavojingiausia kelionės dalis tampa įvažiavimo juosta.

Keturi dalykai lėtą parvažiavimą namo paverčia sustojimu tuoj pat, ir visus keturis įvertinsite iš vairuotojo vietos:

• Kyla temperatūros rodyklė arba iš po kapoto veržiasi garai
• Variklio įspėjimo lemputė mirksi, o ne dega pastoviai
• Automobilis trūkčioja, slysta tarp pavarų arba skleidžia naują garsą
• Iš išmetimo eina dūmai arba jaučiamas degėsių kvapas

Bet kuris iš jų reiškia stoti, išjungti variklį ir kviesti techninę pagalbą. Mirksinti variklio lemputė yra atskira avarija, kad ir kas vyktų su galia.

Kiek kainuoja pataisyti avarinį režimą?

Vieno atsakymo nėra, nes avarinis režimas yra simptomas, o ne gedimas. Žemiau surašyti rėžiai yra apytiksliai ir skirti orientuotis, kai priežastis jau žinoma.

Skaičių keičia trys dalykai. Ar pirma atmetamos pigios priežastys, o tai skirtumas tarp 40 € vamzdžio ir 900 € spėjimo. Ar automobilis vežamas pas oficialų atstovą, ar į nepriklausomą servisą, nes darbo kaina skiriasi maždaug pusantro karto. Ir ar suodžių filtras paliktas tiek ilgai, kad valymas jo nebeišgelbės, o tai išskaido suodžių filtro keitimo kainos vadovas.

Prie paties remonto pridėkite gedimo paiešką. Nepriklausomame Lietuvos servise praktinė gedimo paieška kainuoja 45-80 €, o oficialus atstovas ima 80-150 € ar daugiau. Daugelis nepriklausomų servisų mokestį nurašo nuo remonto kainos, todėl paklauskite telefonu dar prieš registruodamiesi. Visą šios sumos anatomiją išskaido diagnostikos kainos vadovas.

Ką daryti dabar?

1. Nuvažiuokite nuo greitkelio ir saugiai sustokite. Sustojimo aikštelė, degalinė, šalutinis kelias. Nebandykite laikytis savo juostos 60 km/h greičiu, kai aplinkui važiuoja 120.
2. Patikrinkite du nemokamus dalykus. Atidarykite kapotą ir pažiūrėkite alyvos bei aušinimo skysčio lygį. Abu yra dažnos priežastys ir abu matomi per minutę. Vieną iš jų galite papildyti čia pat.
3. Perskaitykite išsaugotą klaidos kodą. Bet kuris 15-30 € Bluetooth adapteris įsistato į lizdą po prietaisų skydeliu, o programėlė telefone perskaito jį maždaug per minutę. Kodas paverčia frazę "automobilis neturi galios" įvardytu gedimu su svarbumo lygiu, ir tai vienintelė informacija, nulemianti viską, kas bus toliau.
4. Spręskite jau turėdami kodą. Oro pusės kodas paprastai reiškia, kad iki namų ramiai nušliauršite. Pavarų dėžės kodas arba kaistantis variklis reiškia tralą, o ne važiavimą.
5. Registruodamiesi į servisą pasakykite du dalykus: kodą ir tai, ką pajutote. Kada tai nutiko, ar variklis buvo šaltas, ar įšilęs, ar tai buvo po apkrova. Tos pusės iš lizdo niekas neperskaitys.

Sustojus aikštelėje su netraukiančiu automobiliu svarbus tik vienas klausimas: ar tai 50 € žarna, ar 1400 € pavarų dėžė, o prietaisų skydelis apie tai nutyli. Skanyx perskaito kodą, kuris įjungė avarinį režimą: pripūtimo stokos P0299 dažniausiai reiškia įtrūkusį vamzdį ar užstringantį vožtuvą, pedalo ar droselio klaida rodo į elektroninio akceleratoriaus pusę, o švarus variklio nuskaitymas klausimą perduoda pavarų dėžių specialistui. Programėlė pasako, ar galite atsargiai parvažiuoti namo, ar reikia kviesti techninę pagalbą, dar prieš sumokant 30-80 € kam nors kitam už prisijungimą. Sužinokite, kodėl automobilis perėjo į avarinį režimą

Kas yra avarinis režimas ir kas jį įjungia?

Automobilis nuolat tikrina savo paties rodmenis fone. Kai vienas iš jų iškrenta iš to, ko kompiuteris tikisi, o važiavimas toliau gali kainuoti variklį arba pavarų dėžę, jis geriau atima galią. Prarasti šimtą arklio galių savaitei pigiau nei prarasti variklį pakeliui namo.

Daugumai vairuotojų priežastis patenka į vieną iš trijų šeimų.

Turbinos pusė. Tai dažniausia šeima moderniuose dyzeliuose ir mažuose benzininiuose varikliuose. Variklis paprašo daugiau oro ir jo negauna arba gauna gerokai per daug. Tai daro plyšęs vamzdis, atsilaisvinęs apkabas, pavargęs jutiklis arba užstrigusi menčių valdymo svirtis. Įprasti kodai yra P0299, kai variklis gauna mažiau oro, nei prašė, ir P0234, kai gauna daugiau, nei turėtų. Kaip ši dalis veikia ir kaip genda, aprašo turbinos vadovas.

Suodžių filtras dyzelyje. Filtras po automobiliu kaupia suodžius ir išdegina juos ilgesnėse kelionėse. Automobilis, važinėjantis tik trumpais šaltais atstumais, tokios progos negauna. Filtras prisipildo, ir galiausiai variklis nukerta galią, kad neužsismaugtų. Dažniausi kodai yra P2463 (suodžių kaupimasis) ir P2002 (efektyvumas žemiau ribos; kai kurie gamintojai šį kodą naudoja ir užsipildžiusiam filtrui žymėti). Nutvertas anksti, tai ilgesnis važiavimas magistrale arba priverstinis valymas servise, o paliktas ramybėje, tai naujas filtras. Kaip vyksta išdeginimo ciklas ir kaip duoti automobiliui progą jį pabaigti, paaiškina regeneracijos vadovas.

Pavarų dėžė. Automatinėje dėžėje avarinis režimas dažnai reiškia užstrigimą trečioje pavaroje be jokių perjungimų. Kodas, kurį pamatysite, yra P0700, o tai pavarų dėžės kompiuteris pakelia ranką, o ne įvardija gedimą. Už jo slypi žema arba perdegusi alyva, nusidėvėjęs sankabų paketas arba genda perjungimo dalis. Viena sąžininga riba čia yra tokia. Bendrasis adapteris parodo P0700, o detalus pačios dėžės kodas guli atskirame kompiuteryje, kurį pasiekia tik pilnos sistemų diagnostikos įranga. Taigi P0700 pasako, kur eiti, o ne ką pirkti. Jei automobilis jau anksčiau slydo tarp pavarų, ta istorija svarbesnė už kodą.

Už šių trijų lieka saujelė atskirų atvejų: žema alyva, žemas aušinimo skystis, kaistantis variklis, išsikrovęs arba gendantis akumuliatorius, vanduo jungtyje po šlapios savaitės. Juos verta atmesti pirmiausia, nes patikrinti nieko nekainuoja. BMW galios apribojimą gali lydėti Check Control pranešimas, pavyzdžiui, „Drivetrain malfunction“; žr. ką šis pranešimas reiškia BMW.

Kaip išjungti avarinį režimą?

Tvarkingai, tai yra sutaisant tai, kas jį įjungė. Jokio mygtuko nėra, o trys dalykai, kuriuos žmonės bando, yra to paties triuko variantai.

Išjungti, palaukti, paleisti. Pastatykite automobilį saugioje vietoje, išjunkite variklį minutei ar dviem, tada paleiskite iš naujo. Automobiliai kartais taip iš tikrųjų grįžta į pilną galią, ir tiek Auto Express, tiek Carwow rašo, kad pabandyti verta. Tai suveikia, kai kompiuterį suerzinęs rodmuo buvo vienkartinis.

Atjungti akumuliatorių. Tas pats poveikis, tik daugiau vargo. Kartu dingsta radijo kodai ir sėdynių atmintis, o svarbiausia, išmetamas išsaugotas klaidos kodas, kurio servisas nori labiausiai.

Ištrinti kodą skaitytuvu. Greičiau ir tvarkingiau nei per akumuliatorių, su ta pačia yda.

Štai kodėl nė vienas iš jų nėra remontas. Automobilis to rodmens neišsigalvojo. Išjungimas liepia kompiuteriui kol kas nesijaudinti, bet plyšęs vamzdis lieka plyšęs, o pilnas filtras lieka pilnas. Gedimas abiem atvejais lieka automobilio atmintyje ir grįžta, paprastai po apkrova ir paprastai anksčiau, nei tikėjotės. Protarpiniai gedimai virsta nuolatiniais.

Yra ir atskira priežastis netrinti kodo prieš techninę apžiūrą. Trynimas atstato emisijų savitestus į nebaigtą būseną, o apžiūros centras tą būseną skaito, todėl ką tik nuvalytas automobilis nepraeina net ir dėl to. Kaip tai veikia, išsamiai aprašo vadovas apie TA nepraeinančius kodus.

Viena sąžininga išimtis yra tikras vienkartinis atvejis: sudrėkusi jungtis, kuri nuo tada išdžiūvo, arba blogas kuro bakas, kuris jau išvažinėtas. Jei automobilis nuo tada dvi savaites važiavo puikiai, greičiausiai taip ir buvo. Jei avarinis režimas grįžta po kelių kilometrų, tai buvo ne tas atvejis.

Ar susitvarkysite patys, ar tai serviso darbas?

Namuose susitvarkysite, jei kodas rodo oro pusę, o problemą matote atidarę kapotą. Plyšusi žarna arba atsilaisvinusi apkaba yra matomas dalykas ir dažnai dešimties minučių darbas su atsuktuvu. Alyvos ar aušinimo skysčio papildymas yra to paties sudėtingumo. Dyzelyje su prisipildžiusiu suodžių filtru pastovus 20 minučių važiavimas magistralės apsukomis kartais leidžia automobiliui pačiam pabaigti išdeginimą, jei jis dar leidžia taip greitai važiuoti.

Į servisą registruokitės, kai kodas įvardija pavarų dėžę, kai variklis kaista, kai yra dūmų arba degėsių kvapo, kai avarinis režimas grįžta iškart po perkrovimo arba kai remontas yra viršutinėje tos lentelės pusėje. Viskas, kas susiję su pačia turbina, yra serviso darbas, nes dalis yra giliai, o varžtai prikepę.

Sąžiningas vizitas atrodo taip. Servisas iš anksto įvardija gedimo paieškos mokestį ir pasako, ką už jį gaunate. Pigios priežastys atmetamos prieš pateikiant brangią sąmatą, o sąmatoje dalys ir darbas išskirti atskirai. Jei pirma sąmata iškart šoka į naują turbiną, o vamzdžių niekas net nepažiūrėjo, paimkite antrą nuomonę.

Kiek galima važiuoti avariniu režimu?

Tokį trumpą atstumą, kuris nuveda į saugią vietą. Vertos cituoti kilometrų skaičiaus nėra, nes atsakymas visiškai priklauso nuo to, kurioje iš tų trijų šeimų esate.

Plyšęs oro vamzdis leis ramiai parbogenti dešimt kilometrų iki namų ir nieko blogiau nenutiks. Automatinę pavarų dėžę, kuriai trūksta alyvos, galima smarkiai sugadinti per du. Automobilis pats nepasakys, kuris tai atvejis, ir prietaisų skydelis nepasakys, todėl kodas eina prieš sprendimą.

Jei automobilį vis dėlto reikia pajudinti, laikykite žemas apsukas, venkite kalvų ir greitkelių ir sustokite tą pačią akimirką, kai kažkas pasikeičia. Jei artimiausias servisas už 30 kilometrų, tralas pigiau nei lošimas. O jei automobilis prarado galią visai neperėjęs į avarinį režimą, tai šiek tiek kitokia problema su iš dalies sutampančiu priežasčių sąrašu.

Perskaitykite kodą, tada spręskite, kiek toli važiuoti

Taigi kai automobilis nustoja traukti A1 kelyje ir nekelia apsukų, pirmiausia nuvažiuokite nuo greitkelio ir sustokite. Kodą perskaitykite jau iš sustojimo aikštelės, nes jis yra skirtumas tarp žarnos, kurią pasikeisite patys, ir pavarų dėžės, su kuria važiuoti neverta. Tada rinkitės tarp važiavimo namo ir tralo turėdami tikrą priežastį, o ne viltį.

Vadove paminėti kodai: P0299, P0234, P2463, P2002, P0700.