Kietųjų dalelių filtro keitimo kaina: perskaitykite kodą pirma

Dyzelis greitkelyje perėjo į avarinį režimą, o prietaisų skydelis išmetė kietųjų dalelių filtro perspėjimą. Servisas paskambino su nuosprendžiu, kuriam ruošėtės. Filtras užkimštas, sako jie, o naujas sumontuotas kainuoja du tūkstančius eurų. Automobilis yra 2.0 TDI universalas, pirktas laikyti metų metus, o kodas, nuo kurio viskas prasidėjo, pats savaime neįrodo, kad filtras baigtas.

Ar saugu važiuoti su užkimštu kietųjų dalelių filtru?

Trumpą laiką ir netoli. Lengvai užkimštas filtras daugiausia atima kurą ir sklandumą. Ilgesnė pastovi kelionė didesniais sūkiais net gali įjungti išdeginimo ciklą, pašalinantį minkštus suodžius, ir būtent todėl po kelionės greitkeliu lemputė kartais užgęsta pati.

Avarinis režimas atsakymą pakeičia. Kai automobiliui lieka dalelė galios, įsiterpti į eismą ir lenkti tampa tikrai nesaugu, o priešslėgis, kurį sukuria stipriai užkimštas filtras, apkrauna turbiną. Registruokitės į servisą, o ne važiuokite toliau, jei tinka bent vienas dalykas:

• automobilis netraukia virš maždaug 3000 aps./min.
• šalia užsidegė ir spiralės formos kaitinimo žvakių lemputė
• po važiavimo jaučiate nesudegusio dyzelio kvapą
• automobiliui iš eilės nepavyko kelios išdeginimo procedūros

Kiek kainuoja kietųjų dalelių filtro keitimas?

Štai ką servisai paprastai ima ir kiek kiekvienas atvejis gali laukti. Skaičius vertinkite kaip apytikslę prognozę, o ne kaip kainos pasiūlymą.

Skaičių judina trys dalykai, ir nė vieno iš jų nesimato iš vairuotojo vietos.

Pirmas yra dalis, kurią montuojate. Tipą atitinkantis neoriginalus filtras įprastam 2.0 TDI ar HDi kainuoja maždaug 700-1500 € sumontuotas. Lenkijoje neoriginalus filtras vienas kainuoja maždaug 470-820 € prieš darbą. OEM filtras iš gamintojo siekia 1000-3000 € sumontuotas, o pati dalis Lenkijos rinkoje kainuoja maždaug 940-1650 €.

Antras yra tai, kaip automobilis sukonstruotas. Atskiras filtras, kuris prisukamas prie išmetimo, yra ribotas darbas. Daugelyje šiuolaikinių europietiškų dyzelių filtras suvirintas į vieną mazgą su katalizatoriumi arba net su išmetimo kolektoriumi, todėl jo keitimas reiškia nuimti gerokai daugiau išmetimo sistemos. Būtent tai integruotą OEM darbą pakelia virš 3000 €. Prieš priimdami kainą paklauskite, kurio tipo yra jūsų automobilis.

Trečias yra pigesnis kelias, kuris dažnai praleidžiamas. Profesionalus valymas nuėmus filtrą, kartu su nuėmimu ir sumontavimu, kainuoja 150-600 €. Vokietijoje sumontuotas valymas paprastai siekia 400-600 €, o Lenkijos specializuotas servisas ima maždaug 95-190 € už patį valymą plius darbą.

Ką daryti dabar?

1. Jei automobilis ne avariniame režime, pavažiuokite 20 minučių greitkelio greičiu žemesne pavara nei įprastai. Ilgai palaikoma šiluma yra tai, kas pašalina minkštus suodžius, ir lengvai užkimštame filtre tai kartais nemokamai užgesina lemputę.
2. Nuskaitykite išsaugotą klaidos kodą. Bet kuris 15-30 € ELM327 Bluetooth adapteris įsistato į lizdą po prietaisų skydeliu, o programėlė telefone perskaito jį maždaug per minutę. Kodas paverčia frazę "servisas sako, kad filtras" įvardytu gedimu, kurį galite pasitikrinti.
3. Spręskite jau turėdami kodą. P2002 sako, kad filtro efektyvumas žemiau ribos, o tai nėra tas pats, kas pasakyti, jog detalė baigta. P244A arba P244B kalba apie patį slėgio rodmenį, o per žemas rodmuo dažniau reiškia jutiklį, atjungtą vamzdelį ar nuotėkį nei užkimšimą.
4. Registruokitės ir užduokite du klausimus raštu. Ar prieš nuteisiant filtrą buvo atmestas slėgio jutiklis ir ar buvo išmatuotas priešslėgis, kad paaiškėtų, ar filtrą išgelbėtų valymas.

Kodėl kietųjų dalelių filtras užsikemša?

Filtras sulaiko suodžius iš išmetamųjų dujų ir juos išdegina, kai pakankamai įkaista. Tam išdeginimo ciklui reikia ilgai palaikomos išmetimo temperatūros, o jai reikia normalaus važiavimo.

Todėl viską nulemia tai, kaip automobiliu naudojatės. Važinėkite greitkeliais, ir filtras valosi pats metų metus. Važinėkite du kilometrus iki mokyklos ir atgal, ir jis niekada nepasiekia temperatūros, suodžiai kaupiasi greičiau, nei dega, o filtras užsikemša gerokai anksčiau, nei siūlo rida.

Yra ir antra medžiaga, kuri niekada nesudega. Pelenai yra likutis, paliekamas sudegusių suodžių, ir jie kaupiasi nuolat per visą filtro tarnybos laiką. Suodžius galima išvalyti. Pelenai filtrą galiausiai pasendina, kad ir kaip gerai važinėtumėte.

Du kiti gedimai duoda tą patį perspėjimą visai be užkimšto filtro. Jutiklis, matuojantis slėgį per filtrą, gali nukrypti, o jo vamzdeliai gali įtrūkti, ir tada jis praneša apie užkimšimą, kurio nėra. Gedimas kitoje emisijų sistemos vietoje, pavyzdžiui, EGR vožtuve arba turbinos žemo pripūtimo klaida, taip pat gali trukdyti filtrui išsivalyti.

Filtras beveik niekada nesugenda tą rytą, kai įsijungia avarinis režimas: jis mėnesių mėnesius užsineša per trumpas keliones, kol automobilis dar jaučiasi visai neblogai. Todėl pirmiausia verta perskaityti kodą, nes slėgio jutiklio gedimas ir P2002 efektyvumo klaida gali uždegti tą patį DPF simbolį, o kainuoti skiriasi dviem tūkstančiais eurų. Skanyx parodo, kuris iš jų išsaugotas, paaiškina, ką jis reiškia jūsų dyzeliui, ir pasako, ar iki serviso galite nuvažiuoti. Su Pro kas mėnesį atliekama Sveikatos monitoriaus patikra išsaugo 0-100 balą, todėl trumpų kelionių daromas nuosmukis matomas kaip tendencija, dar prieš virsdamas sąmata. Pažiūrėkite, kurį DPF kodą išsaugojo jūsų automobilis

Ar susitvarkysite patys, ar tai serviso darbas?

Vienintelė šio reikalo dalis, kurią tikrai padarysite namuose, yra važiavimas ir kodo perskaitymas.

Patys ir už labai nedaug padarysite tris dalykus:

• pavažinėti ilgiau pastoviu greičiu ir pažiūrėti, ar lemputė užges
• perskaityti išsaugotą kodą pigiu adapteriu anksčiau, nei kas nors įvardys kainą
• apžiūrėti, ar ploni slėgio jutiklio vamzdeliai prie filtro neįtrūkę ir neužkimšti suodžiais

Visa kita yra serviso darbas, ir vieną dalyką verta įvardyti atskirai. Joks bendrasis adapteris negali liepti automobiliui paleisti išdeginimo ciklo. Ta funkcija gyvena gamintojo įrankiuose. Ten pat gyvena ir integruoto mazgo keitimas, kuris reiškia nuimti didelę karštos ir surūdijusios išmetimo sistemos dalį.

Sąžiningas vizitas prasideda maždaug nuo 30-50 € už nuskaitymą nepriklausomame servise. Sąmatoje po jo turi būti parašyta, ar jutiklis buvo patikrintas ir ar priešslėgis buvo išmatuotas, kad matytumėte, ką kaina numano. Kiek turėtų kainuoti sąžiningas diagnostikos mokestis, išdėsto diagnostikos kainos vadovas.

Ar pigiau filtrą išvalyti, ar pakeisti?

Valymas kainoje laimi kiekvieną kartą, kai jis apskritai yra variantas, todėl tikras klausimas yra, ar jūsų filtrą galima išvalyti.

Tai fizinis, o ne klaidos kodo sprendimas. Servisas išmatuoja priešslėgį per filtrą ir apžiūri keraminį korį viduje, dažnai su endoskopu. Filtrą, pilną minkštų suodžių nuo praleistų išdeginimų, paprastai galima išvalyti ir sumontuoti atgal. Filtro, prisotinto pelenų arba įtrūkusio ir dalinai išsilydžiusio nuo perkaitusio išdeginimo, neišgelbės joks valymas.

Jei pagrindas vientisas, o užkimšimas yra suodžiai, valymas už 150-600 € nuperka didžiąją dalį naujo filtro tarnybos laiko už dalį kainos. Jei jis įtrūkęs nuo karščio ar prisotintas pelenų, naują filtrą pirksite nepriklausomai nuo to, ką siūlo bet kuris kodas.

Spąstai, kurių verta vengti, yra 2000 € kaina, kurioje niekur neužsiminta, ar valymas apskritai buvo įvertintas. Paklauskite tiesiogiai. Ar pagrindas buvo apžiūrėtas, ar priešslėgis buvo išmatuotas ir ar šis filtras yra valymo kandidatas, ar tikrai baigtas. Servisas, kuris negali atsakyti, testo neatliko.

Kodėl P2002 kartais rodo ne tą dalį?

Štai kur pinigai švaistomi. Automobilis išsiaiškina, kiek užkimštas filtras, matuodamas slėgio skirtumą tarp į jį įeinančių ir iš jo išeinančių dujų. Švarus filtras rodo nedidelį kritimą, užkimštas rodo didelį. Peržengus ribą, automobilis užregistruoja P2002.

Kabliukas tas, kad matavimą atliekantis jutiklis pats gali būti kaltininkas. Jei jis nukrypsta, jei jo ploni vamzdeliai įtrūksta ar užsikemša, arba jei jo laidai surūdija, jis praneša apie užkimšimą, kurio nėra. Detalė kainuoja 60-250 €, o daugelyje automobilių ją pasikeisti galima ir pačiam. Filtro montavimas, kai melavo jutiklis, yra klasikinė brangi dyzelio klaida. Tai tiesioginis atitikmuo katalizatoriaus keitimui, kai tikras gedimas buvo pigus išmetimo jutiklis.

Sugedęs jutiklis dažnai nustato savo paties kodą P2452-P2454 ruože, ir tai aiškiausias ženklas. Bet ne visada, o jutiklis, kuris tiesiog nukrypsta, gali imituoti užkimšimą savęs nepažymėdamas. Tuos du atskirti reiškia lyginti realų slėgio rodmenį su žinomu geru atskaitos tašku, o tai serviso arba firminio įrankio darbas.

Ko kodų skaitytuvas apie filtrą nepasakys?

Išsaugotas kodas patvirtina, kad filtro gedimas egzistuoja. Darbo dydžio jis nenustato, ir sąžiningumas dėl šios ribos yra tai, kas neleidžia per daug pasitikėti 15 € nuskaitymu.

Bendrasis OBD2 nuskaitymas negrąžina suodžių masės gramais, atliktų išdeginimo ciklų skaičiaus, laiko nuo paskutinio sėkmingo ciklo nei realaus slėgio rodmens. Bendrasis adapteris taip pat negali liepti paleisti išdeginimo ciklo. Visa tai gyvena gamintojo duomenyse ir atstovų lygio komandose, kurių bendrasis OBD2 neatskleidžia.

Todėl abu sprendimai, kurie iš tikrųjų nustato jūsų sąskaitą, reikalauja serviso. Ar šį filtrą išgelbės valymas, ar keramika baigta? Ir ar P2002 yra tikrai užkimštas filtras, ar jį imituojantis jutiklis? Abu atsakymai ateina iš priešslėgio matavimo, fizinės apžiūros arba firminio įrankio, tokio kaip OBDeleven PRO su VAG dyzeliu, Carly su BMW ar XENTRY su Mercedes. Serviso nuskaitymas už 30-50 € yra pigioji to paties versija.

Ką pigus nuskaitymas duoda, yra tikra. Jis patvirtina išsaugotą gedimą, savikontrolės testų būseną ir bet kuriuos šalia esančius palydovinius kodus, o tai pigiausias svertas prieš tai, kad jums būtų parduotas brangiausias variantas. Vienas dyzelio niuansas vertas pasakyti: kelios realios reikšmės, kurios laisvai užsipildo benzininiame nuskaityme, dyzelyje elgiasi kitaip ir gali būti visai neatskleistos, todėl ši patikra remiasi išsaugotu kodu, o ne realiais rodmenimis. Ar automobilis apskritai praeis emisijų dalį, atskirai aptaria kodų, neleidžiančių praeiti patikros, vadovas.

Kiek tarnauja kietųjų dalelių filtras?

Vienos ridos nėra, bet darbinis rėžis padeda įvertinti, ar jūsiškis sugedo anksti, ar tiesiog išsigyveno. Filtras, kuriam leidžiama normaliai išsideginti, paprastai tarnauja kažkur tarp 160 000 ir 250 000 kilometrų, kol vien pelenai jį pasendina. Daugelis viršija tą ribą. Daugelis miršta gerokai anksčiau.

Priežastis beveik visada yra tai, kaip automobiliu važinėjama. Automobilis, naudojamas daugiausia 5 kilometrų kelionėms į darbą, gali užkimšti filtrą ties 90 000 kilometrų, o tas pats modelis, važinėjantis greitkelio atstumus, pasiekia 250 000 su originalia detale.

Būtent todėl didelės ridos, bet prižiūrėtame automobilyje valymas dažnai turi prasmę. Pelenų prisotintas filtras ties 200 000 kilometrų yra valymo kandidatas, jei keramika išgyveno, o ne automatinis nurašymas. Kilometrai ant skaitiklio reiškia gerokai mažiau nei tai, ar tas pagrindas vientisas.

Ar su užkimštu filtru praeisiu techninę apžiūrą?

Ne, ir ne vienu būdu, todėl šio gedimo amžinai atidėti nepavyks. Užkimštas ar pažeistas filtras, degantis aktyvia perspėjimo lempute, neišlaiko patikros jau vien dėl degančios lemputės. Pašalintas ar ištuštintas filtras nepraeina dar smarkiau.

Techninės apžiūros metu dyzeliuose tikrinamas ir fizinis filtro buvimas bei dūmingumas prie išmetimo vamzdžio, o automobilis su pašalintu filtru tampa neteisėtu naudoti keliuose. Praktinė išvada ta, kad sumontuotas, veikiantis ir tipą atitinkantis filtras nėra neprivalomas, todėl remontas yra klausimas kada, o ne ar.

Grįžtant prie to skambučio dėl dviejų tūkstančių eurų: įkiškite 15 € adapterį ir perskaitykite kodą prieš atsakydami, o ne po to. Tada užduokite servisui du klausimus, kurie ir nulemia sąskaitą. Ar buvo atmestas jutiklis ir ar buvo išmatuotas priešslėgis, kad paaiškėtų, ar filtrą išgelbėtų valymas. Žinojimas, kad atsakymas gali būti pigus jutiklis, yra vertingiausias svertas prieš keturženklę kainą.

Vadove paminėti kodai: P0299, P0401, P2002, P244A, P244B.