Klaidų trynimas prieš TA: kokie kodai nepraeina ir kodėl trynimas nepadeda

Importuotas automobilis stovi jūsų kieme. Kitai savaitei užregistruotas vizitas Regitroje ir laikas techninei apžiūrai, pardavėjas perdavė jį švariu prietaisų skydeliu, variklio kontrolinė lemputė nedega. Bandomojo važiavimo metu pastebėjote, kaip lemputė kartą mirktelėjo ir vėl užgeso, ir būtent ši smulkmena turėtų kelti nerimą. Kažkas tą lemputę užgesino, o užgesinti nėra tas pats, kas sutaisyti tai, kas ją uždegė.

Jei už jos slypėjo emisijų kodas, automobilis, kurį ruošiatės vesti į apžiūrą, greičiausiai nepraeis. Dar blogiau: pats trynimo veiksmas tikriausiai sukūrė antrą, savarankišką priežastį nepraeiti.

Greitas atsakymas

OBD2 kodas neleidžia praeiti emisijų patikros visada, kai dega variklio kontrolinė lemputė, nes aktyvi lemputė Lietuvoje yra automatinis neigiamas TA rezultatas: katalizatoriaus (P0420), kuro, praleidimų, EVAP ir EGR kodai yra įprasti kaltininkai. Pirmiau ištrynus kodą testo neapeisite, nes trynimas atstato visus pasirengimo monitorius į nebaigtą būseną, o nuo 2001 metų automobilis su daugiau nei vienu nebaigtu monitoriumi krenta vien dėl to.

Su kokiais OBD2 kodais nepraeisiu techninės apžiūros?

Neleidžia praeiti du skirtingi dalykai. Pirmas - bet koks su emisijomis susijęs kodas, dėl kurio dega gedimo indikatoriaus lemputė (variklio kontrolinė lemputė). Apžiūros centras degančią lemputę traktuoja kaip automatinį kritimą, nesvarbu, koks menkas atrodo kodas, nes lemputė yra paties automobilio pareiškimas, kad kažkuri emisijų sistema neveikia. Antras dalykas - nebaigti monitoriai, apie tai toliau.

Dažniausiai TA neleidžiančios praeiti kodų šeimos:

• Katalizatoriaus efektyvumas: P0420 (1 bankas) ir P0430 (2 bankas). Šie sako, kad katalizatorius nebevalo išmetamų dujų pakankamai gerai. Tikras P0420 yra vienas dažniausių pavienių kritimų didesnės ridos benziniame automobilyje.
• Kuro sistema: P0171 (per liesas, 1 bankas), P0172 (per riebus) ir P0174 (per liesas, 2 bankas). Automobilis, smarkiai nukrypęs nuo tikslinio mišinio, taip pat skleidžia emisijas už normos ribų.
• Praleidimai: P0300 (atsitiktinis) iki P0306 (konkretaus cilindro). Praleidžiantis cilindras pila nesudegusį kurą į išmetimo sistemą ir gali sugadinti katalizatorių, todėl patikra į tai žiūri rimtai.
• EVAP nuotėkis: P0442 (mažas nuotėkis), P0455 (didelis nuotėkis) ir P0446 (ventiliacijos valdymas). Tai garavimo emisijų gedimai, kai degalų garai sklinda lauk, o ne yra sulaikomi.
• EGR srautas: P0401 (nepakankamas srautas). Išmetamų dujų recirkuliacija yra atskira emisijų kontrolės įranga, todėl srauto gedimas neleidžia praeiti.

Kodai, kurie neuždega variklio kontrolinės lemputės, pavyzdžiui dauguma ABS, oro pagalvių ar komforto sistemų gedimų, emisijų patikros neveikia. Jie vis tiek gali nutverti kitose TA srityse, kurios Lietuvoje yra tos pačios apžiūros dalis. Jei perkate automobilį, kad parvarytumėte namo ir įregistruotumėte, prieš ką nors pasirašant pereikite visą variklio kontrolinės lemputės gidą, kad žinotumėte, ką kuri deganti lemputė reiškia.

Kodėl klaidų trynimas prieš apžiūrą nepadeda?

Štai dalis, kurią pardavėjai supranta neteisingai, ir dalis, kuri jus, pirkėją, apsaugo. Kodų trynimas lemputę užgesina. Bet tuo pačiu veiksmu jis nuvalo kiekvieną pasirengimo monitorių atgal į "nebaigtą", ir būtent šis antrasis poveikis nuverčia automobilį.

Pasirengimo monitoriai yra savitestai, kuriuos variklio kompiuteris atlieka kiekvienai emisijų sistemai: katalizatorius, lambda zondas, lambda šildytuvas, EVAP, EGR ir kiti. Kiekvienas praneša "baigtas" tik po to, kai automobilis nuvažiuoja per konkrečias to monitoriaus reikalaujamas sąlygas. Ištrynus kodus, visi iškart nukrenta atgal į nebaigtą būseną. Jie nepasipildo akimirksniu. Priklausomai nuo automobilio ir nuo to, kaip važiuojama, visam komplektui užbaigti gali prireikti nuo 50 iki 150 km įvairaus važiavimo.

Apžiūros centrai tai žino, ir taisyklė yra sąmoningai griežta. Automobiliuose nuo 2001 modelio metų daugiau nei vienas nebaigtas monitorius yra automatinis kritimas. (Senesniems, 1996-2000 metų, leidžiami du.) Taigi pardavėjas, išgesinęs lemputę likus valandai iki apžiūros, gedimo nepaslėpė. Jis tik iškeitė kodo kritimą į monitorių kritimą, o apžiūrininkas mato ką tik išvalytą automobilį, kuriam akivaizdžiai buvo nuvalyta atmintis. Detalią šito mechaniką, ir kodėl visi aštuoni monitoriai, kabantys ties nebaigta būsena didelės ridos automobilyje, yra garsiausias ženklas, rasite neseniai ištrintų kodų ir pasirengimo monitorių gide.

Yra ir lėtesnis kritimo būdas. Jei gedimas tikras, jis grįžta. Nusidėvėjęs katalizatorius, užsidirbęs P0420, jį užsidirbs vėl, kai tik pasileis katalizatoriaus monitorius, paprastai per tuos pačius 50-150 km. Kodo trynimas atstato atskaitą, bet laikrodžio nesustabdo.

Po kiek laiko nuo klaidų trynimo galima praeiti emisijų patikrą?

Fiksuoto valandų skaičiaus nėra, nes monitoriai baigiasi pagal važiavimo sąlygas, o ne pagal praėjusį laiką. Katalizatoriaus monitoriui reikia ruožo tolygaus važiavimo pastoviu greičiu. EVAP monitoriui reikia šalto paleidimo su bakui užpildytu maždaug nuo 15 iki 85 procentų. Lambda zondo monitoriui reikia mišraus miesto ir greitesnio kelio važiavimo. Pataikote į tas sąlygas - monitoriai nusistovi; pastovėjote valandą kamštyje - gali ir ne.

Sveikam automobiliui be tikro gedimo skaičiuokite 50-150 km mišraus važiavimo po bet kokio kodų trynimo, kol monitoriai bus pakankamai baigti, kad praeitų. Automobiliui su tikru emisijų gedimu sąžiningas atsakymas yra toks, kad jis niekada nepraeina švariai, nes gedimas vėl pasirodo ir vėl uždega lemputę dar nepasibaigus monitoriams. Kodo trynimas tik atideda neišvengiamą, o tuo tarpu palieka atvirą monitorių spragą.

Būtent dėl to triukas su importuotu automobiliu žlunga. Pardavėjas gali užgesinti lemputę apžiūros rytą, ir bandomajam važiavimui prietaisų skydelis atrodo nepriekaištingai. Iki apžiūros dienos po savaitės jūs jau juo važiavote, monitoriai pradėjo nusistovėti, ir arba jie vis dar nebaigti (monitorių kritimas), arba pradinis gedimas grįžo (lemputės kritimas). Tamsus prietaisų skydelis perdavimo metu nupirko kelias ramias dienas, nieko daugiau.

Prieš pervesdami pinigus norite žinoti, ar tas švarus prietaisų skydelis tikras, ar ką tik išvalytas. Skanyx programa atlieka pilną 8 žingsnių patikrą prieš pirkimą (pradinis kodų skenavimas, tuščioji eiga 90 s, lygi važiuoklė 60 s, pagreitis 45 s, galutinis skenavimas, sukčiavimo aptikimas, įskaitant neseniai ištrintus kodus ir nebaigtus pasirengimo monitorius, kelių specialistų analizė) ir pateikia Pirkti / Derėtis / Atsargiai / Atsitraukti verdiktą su PDF ir derybų scenarijumi. Išbandykite ant automobilio, kurį ketinate pirkti

Kas yra nuolatinis kodas ir kodėl skeneris jo negali ištrinti?

Yra kodų kategorija, dėl kurios visas trynimo žaidimas naujesniuose automobiliuose tampa beprasmis. Nuolatinis kodas (PDTC) yra emisijų gedimas, kurį automobilis nukopijuoja į apsaugotą atmintį tą akimirką, kai jį patvirtina. Automobiliai nuo maždaug 2010 metų nustato juos šalia įprasto išsaugoto kodo.

Skeneris nuolatinio kodo ištrinti negali. Akumuliatoriaus atjungimas jo irgi nepaliečia. Vienintelis būdas PDTC pašalinti - kad pats automobilis jį panaikintų, o jis tai daro tik po to, kai tikras gedimas sutaisytas ir atitinkamas monitorius vėl pasileido neradęs problemos. Kitaip tariant, automobilis turi pats sau įrodyti, kad gedimo nebėra, ir tik tada paleidžia įrašą.

Nuolatiniai kodai egzistuoja būtent tam, kad sustabdytų trynimą prieš patikrą. Daugelis apžiūros centrų nuolatinių kodų atmintį skaito specialiai, ir nuolatinis P0420, kabantis ten po to, kai pardavėjas prisiekia, kad automobilis tvarkingas, sako apžiūrininkui, ir sako jums, kad katalizatoriaus problema tikra ir nesena. Automobilyje nuo 2010 metų pardavėjas nebeturi varianto "ką tik išvaliau, duokit porą dienų", ar jis tai supranta, ar ne.

Ką OBD2 nuskaitymas iš tikrųjų rodo, o ko ne?

Bendrasis OBD2 nuskaitymas su bet kuriuo ELM327 adapteriu ir programa kaip Skanyx skaito būtent tuos duomenis, kurie rūpi apžiūros režimui, ir dėl to jis yra tinkamas įrankis prieš pirkimą. Gaunate išsaugotus klaidos kodus (Mode 03) ir laukiančius kodus (ankstyvojo perspėjimo, kuriuos automobilis matė kartą, bet dar nepatvirtino), prie kiekvieno išsaugoto kodo prikabintus freeze frame duomenis ir pilną pasirengimo monitorių būseną (Mode 01). Tai apima abu būdus, kuriais automobilis gali nepraeiti: kodą, uždegantį lemputę, ir nebaigtus monitorius, išduodančius nesenai trynimą. Pakankamai naujuose automobiliuose nuskaitymas parodo ir nuolatinius kodus.

Ko bendrasis OBD2 nuskaitymas jums neduoda - tai pačio emisijų matavimo iš išmetimo vamzdžio. Apžiūros centras, matuojantis dujas tiesiogiai iš vamzdžio (zondas, matuojantis CO, HC ir NOx), atlieka fizinį matavimą, kurio joks OBD2 įrankis neatkartoja, ir ribinė, bet dar neužkoduota emisijų problema teoriškai gali prasprūsti pro kodų nuskaitymą ir vis tiek nepraeiti matavimo, arba atvirkščiai. Tam patvirtinimui reikia pačios apžiūros arba serviso emisijų stendo, paprastai 30-50 €. OBD2 nuskaitymas pasako, ar automobilis nepraeis dėl kodų ir monitorių, o būtent ten ir įvyksta didžioji dauguma importuotų automobilių kritimų; vamzdžio matavimas yra atsarginė riba, kurią apžiūros centras vis tiek atlieka.

Praktinė išvada: nuskaitymas skaito tuos pačius kodų ir monitorių duomenis, kuriuos skaito apžiūrininkas, todėl galite sėdėti pardavėjo kieme ir matyti rezultatą anksčiau už jį.

Pirkėjo seka prieš pasirašant

Atlikite šitai iš eilės, per bandomąjį važiavimą arba iškart po jo, su savo adapteriu prikištu.

1. Perskaitykite išsaugotus ir laukiančius kodus. Užrašykite kiekvieną. Pavienis pasenęs P0420 200 000 km benziniame automobilyje yra vienas pokalbis; P0420 šalia P0171 ir praleidimo kodo yra automobilis su aktyviu gedimu, maitinančiu katalizatorių, ir tai jau visai kitas pokalbis. Bet ką, dėl ko abejojate, sutikrinkite su variklio kontrolinės lemputės gidu.
2. Patikrinkite pasirengimo monitorių būseną. Jei didelės ridos automobilyje dauguma ar visi monitoriai nebaigti, o prietaisų skydelis švarus, kodai buvo ištrinti neseniai. Tai monitorių kritimas, laukiantis savo eilės, ir priežastis sulėtinti sandorį.
3. Ieškokite nuolatinių kodų automobilyje nuo 2010 metų. Nuolatinis kodas, kurio pardavėjas negali paaiškinti, yra emisijų gedimas, kurio jis negali nuvalyti.
4. Nuspręskite, ar apskritai įmanoma jį įregistruoti Lietuvoje. Automobilis, nepraėjęs emisijų patikros, yra automobilis, kurio negalite išleisti į kelią, kol nesutaisytas, o importo atveju remontas tenka jums.

Skirtingos šalys į tai žiūri skirtingai. Lietuvoje techninė apžiūra (TA) apima borto diagnostikos patikrą ir taiko tą pačią pasirengimo monitorių logiką, o deganti variklio kontrolinė lemputė yra automatinis neigiamas rezultatas. Vokietijoje HU/AU patikra (TÜV arba DEKRA testas) atmeta degančią variklio lemputę iškart, o AU emisijų dalis skaito OBD duomenis. Ispanijoje ITV atlieka OBD2 nuskaitymą ir atmeta aktyvią lemputę arba nebaigtus monitorius. Lenkijoje SKP przegląd techniczny atmeta bet kurią aktyvią variklio lemputę ir dyzeliams nuo 2009 metų vizualiai tikrina fizinį kietųjų dalelių filtrą. Žinojimas, kurią ribą naudoja jūsų šalis, pasako, ar ištrintas kodas yra delsimo taktika, ar aklavietė.

Kai duomenis turite, jie virsta pinigais. Išsaugotas P0420 automobilyje, kurį pardavėjas vadino tvarkingu, yra žinoma remonto kaina, kurią galite nuimti nuo prašomos sumos, lygiai taip pat, kaip derybų su OBD2 įrodymais scenarijus traktuoja kiekvieną kitą išsaugotą kodą. Platesnis importo kontrolinis sąrašas, įskaitant dyzeliams būdingas spąstas, gyvena naudoto automobilio iš Vokietijos OBD2 sąraše.

Ar saugu važiuoti automobiliu, kuris nepraeitų TA?

Automobilis, krentantis dėl P0420 ar EVAP nuotėkio, trumpuoju laikotarpiu paprastai važiuoja; emisijos už normos, bet variklis veikia. Automobilis, krentantis dėl aktyvaus praleidimo, yra kitas reikalas, nes praleidimas gali greitai sugadinti katalizatorių ir rodo gedimą, kurį verta diagnozuoti prieš nuvažiuojant bet kokį atstumą. Jei sveriate, ar parvaryti importuotą automobilį namo prieš taisymą, ar saugu važiuoti su degančia variklio lempute gidas atskiria kodus, su kuriais galima pavažiuoti, nuo tų, su kuriais negalima.

Ką tai reiškia prieš atiduodant pinigus

Užgesinta variklio kontrolinė lemputė importuotame automobilyje pati savaime nieko nepasako, o ką tik išvalyta sako, kad kažkas slepiama. Prieš pasirašant perskaitykite kodus ir pasirengimo monitorius patys: jei monitoriai nuvalyti arba atmintyje guli nuolatinis kodas, automobilis nepraeis TA, kad ir kaip tamsus šiandien atrodytų prietaisų skydelis. Kodo trynimas yra delsimas, ne remontas, o apžiūros centras sukurtas matyti pro jį kiaurai.

---

Skanyx kuria žmonės, kurie patys turi, vairuoja ir importuoja automobilius, apie kuriuos rašome, įskaitant didelės ridos ES dyzelius ir benzininius automobilius, pirktus nematant iš vokiškų aukcionų portalų. Redakcinė pozicija tai atspindi.