Balti dūmai iš išmetimo vamzdžio: garas ar aušinimo skystis?

Šįryt kieme buvo vienas laipsnis šilumos, ir automobilis paleidimo metu išpūtė baltą debesį, kaip daro kiekvieną žiemą. Šįkart jis tą patį darė ir po vienuolikos minučių, prie antro šviesoforo, o debesis pakibo ore užuot išnykęs. Kvapas silpnai saldus. Aušinimo skysčio bakelis stovi žemiau MIN žymos, o ant trinkelių, kur automobilis stovėjo visą savaitę, nėra nė lašo.

Ar saugu važiuoti su baltais dūmais iš išmetimo?

Priklauso nuo to, ar dūmai išnyksta, ir du atsakymai labai toli vienas nuo kito.

• Plonas baltas garas, dingstantis per minutę ir nebegrįžtantis: važiuokite. Tai iš išmetimo sistemos išeinantis vanduo. Taisyti nieko nereikia.
• Tiršti balti dūmai, likę varikliui įšilus: nustokite planuoti tolimas keliones. Į variklį patenka aušinimo skystis. Automobilis toliau važiuos, ir būtent todėl žmonės tai ignoruoja, o kiekvienas karštas kilometras didina sąskaitą.
• Balti dūmai kartu su temperatūra virš įprastos: sustokite ir išjunkite variklį. Perkaitimas kraipo metalą, ir nuo čia perima variklio perkaitimo vadovas.
• Balti dūmai kartu su nelygia tuščiąja eiga ar mirksinčia variklio lempute: statykite automobilį ir kvieskite tralą. Neapdorotas kuras ir aušinimo skystis, einantys per karštą katalizatorių, yra antra sąskaita, laukianti savo eilės.

Viena rizika verta atskiro sakinio, nes ji neįspėja. Per naktį aušinimo skystis gali susikaupti cilindre, o skystis nesispaudžia. Kitas paleidimas gali sulenkti švaistiklį ir užbaigti variklio istoriją. Automobilį, kuris patvirtintai degina aušinimo skystį, saugiau palikti ramybėje, o ne ryte paleisti dar kartą pasižiūrėti, ar vis dar rūksta.

Kiek kainuoja pašalinti baltus dūmus?

Tuo pačiu simptomu dalijasi dvi visiškai nesusijusios problemos, o tarp jų stovi maždaug du tūkstančiai eurų. Tai tipinės Lietuvos nepriklausomo serviso kainos.

Skaičių judina trys dalykai. Pirmas ir didžiausias yra tai, ar cilindrų galvutė išgyveno. Antras yra tai, ar servisas pirma atmetė pigiąją tarpinę. Trečias yra valandos įkainis: nepriklausomame Lietuvos servise įprasta 35-60 € už valandą, oficialioje atstovybėje 70-110 €. Kur nueina kiekviena valanda, išdėsto galvutės tarpiklio kainos vadovas.

Ką daryti dabar?

1. Šįvakar pažymėkite aušinimo skysčio bakelį. Užklijuokite juostelę ties šaltu lygiu ir pastatykite automobilį ant lygios aikštelės. Ryte, toje pačioje vietoje ir šaltą, patikrinkite dar kartą ir užsirašykite ridą. Sandari sistema pastebimai nenukrenta. Lygis, krentantis per savaitę ant sausų trinkelių, yra jūsų atsakymas.
2. Nuskaitykite išsaugotą klaidos kodą. Bet kuris 15-30 € ELM327 Bluetooth adapteris įsistato į lizdą po prietaisų skydeliu, o programėlė telefone perskaito jį maždaug per minutę. Galvutės tarpiklio kodo nėra, tad tarpiklio tai nepatvirtins. Bet pasakys, ar jau užfiksuotas uždegimo praleidimas ir kuriame cilindre.
3. Pasitikėkite nosimi ir alyvos matuokle. Saldus kvapas reiškia aušinimo skystį. Tada ištraukite matuoklę: nepermatoma, šviesiai ruda alyva arba pakilęs lygis reiškia, kad skystis pasiekė ir alyvą.
4. Registruokitės į servisą ir paprašykite cheminio testo vardu. Atvažiuokite su dviem dalykais: ką lygis darė per savaitę ir kokie kodai išsaugoti. Ne su teorija. Testo rezultato paprašykite dar prieš kam nors vertinant variklio ardymą.

Kas sukelia baltus dūmus iš išmetimo?

Nuo pigiausio prie brangiausio.

• Vanduo išmetimo sistemoje. Nemokama ir sausį dažniausia. Sudeginus litrą kuro susidaro daugiau nei litras vandens. Kol vamzdis karštas, jis išeina kaip nematomi garai, bet per naktį dalis jo kondensuojasi duslintuve ir kitą rytą vėl virsta matomu garu.
• Nesandari įsiurbimo kolektoriaus tarpinė. Varikliuose, kur aušinimo skystis eina per kolektorių, pažeista tarpinė leidžia skysčiui patekti į įsiurbimo kanalus, o ten jis sudega. Tie patys dūmai, tas pats krentantis lygis, ketvirtadalis kainos. Būtent šią versiją verta atmesti atskirai.
• Pažeistas galvutės tarpiklis. Atsakymas, prie kurio šoka visi. Tarpiklis sandarina sujungimą tarp galvutės ir bloko, ir kai pasiduoda, aušinimo skystis pereina į cilindrą ir ten sudega.
• Deformuota ar įskilusi cilindrų galvutė. Tas pats darbas plius staklės, ir būtent todėl du to paties gedimo pasiūlymai gali skirtis tūkstančiais.
• Įskilęs variklio blokas. Retas atvejis, dažniausiai po užšalimo arba vieno stipraus perkaitimo. Tada pokalbis pereina nuo remonto prie kito variklio.
• Dyzelis su kuro sistemos gedimu. Visiškai kitas priežasčių sąrašas, aprašytas žemiau.

Du dalykai, kurių balti dūmai nereiškia. Deganti alyva duoda melsvai pilkus dūmus ir aitrų kvapą, o visas tris spalvas atskiria išmetimo dūmų spalvų vadovas. Ir tikrai senose automatinėse dėžėse su vakuuminiu moduliatoriumi plyšusi membrana traukia dėžės alyvą į variklį, o ji dega kaip tiršti pilkšvai balti dūmai. Šiuolaikinės dėžės tos detalės neturi.

Baltas debesis šaltą rytą nieko nepasako apie tai, ką variklis jau užfiksavo, o tą istorijos pusę galite perskaityti nemokamai. Skanyx perskaito bet kokį išsaugotą praleidimo ar aušinimo skysčio temperatūros kodą, jį paaiškina ir rodo tiesioginę aušinimo skysčio temperatūrą, todėl matote, ar variklis kaista, ar debesis tėra kondensatas. Praleidimas viename cilindre kartu su krentančia juostelės žyme ant aušinimo skysčio bakelio yra tas vaizdas, su kuriuo verta važiuoti į servisą; švarus nuskaitymas ir stabilus lygis dažniausiai reiškia garus. Galvutės tarpiklio programėlė nepatvirtins: tam reikia cheminio degimo dujų testo. Perskaitykite kodus prieš gaudami sąmatą

Ar susitvarkysite patys, ar tai serviso darbas?

Namuose padarysite tai, kas dar tik aiškina, kurią iš dviejų problemų turite. Juostelė ant bakelio nieko nekainuoja. Cheminis testo rinkinys kainuoja 25-50 €, yra daugkartinis ir trunka apie dešimt minučių. Kartono lapas po varikliu per naktį ir alyvos matuoklė nekainuoja nieko. Visa tai yra diagnostika, ir būtent ji nulemia, kiek išleisite toliau.

Į servisą važiuokite, kai testo skystis pageltonuoja, kai lygis toliau krenta, kai variklis kaista arba kai tuščioji eiga tapo nelygi. Galvutės tarpiklis daugumoje variklių yra 10-15 valandų darbas. Jam reikia dinamometrinio rakto, gamintojo priveržimo momentų ir vietos, kur padėti pusę variklio, tad tai ne kiemo darbas.

Sąžiningas vizitas atrodo taip. Servisas už slėgio ir cheminį testą ima 50-120 € ir pasako, ką ta suma apima: manometrą ant aušinimo sistemos, tada cheminį testą, tada alyvos apžiūrą. Sąmatoje detalės ir darbas išskirti atskirai. Jei galvutė nuimama, paprašykite ją patikrinti staklėse prieš surinkimą, o ne po jo. Pasiūlymas, kuriame nauja galvutė jau įskaičiuota, siūlo brangią darbo versiją, kurios dar niekas nepatvirtino. Ką turi apimti diagnostikos mokestis, aprašo diagnostikos kainos vadovas.

Ar plonas baltas garas šaltą rytą yra normalus?

Taip, ir tai nieko nereiškia. Nuo rimtų dūmų jį skiria trys dalykai.

• Jis išnyksta. Kondensatas išsisklaido per porą metrų nuo vamzdžio galo. Aušinimo skysčio dūmai kabo ore už automobilio ir plaukia.
• Jis nekvepia. Arba kvepia įprastu išmetimu. Aušinimo skystis turi silpną saldų kvapą, nes etilenglikolis saldus. Kartą užuodę jo nebesupainiosite.
• Jis baigiasi. Trisdešimt ar šešiasdešimt sekundžių yra normalu, o esant minus dešimčiai laipsnių ar labai drėgnam orui gali tęstis dvi ar tris minutes. Jei jis vis dar yra prie antro šviesoforo, tai ne garas.

Vanduo, lašantis iš vamzdžio galo, normalus dėl tos pačios priežasties. Automobiliai, kuriais važinėjama tik trumpais atstumais, rodo daugiau matomo garo, nes išmetimo sistema niekada nespėja pakankamai ilgai įkaisti ir išdžiūti.

Kodėl dyzelis rūksta baltais dūmais?

Todėl, kad dyzelyje baltas debesis dažniausiai yra kuras, o ne aušinimo skystis, ir visas remonto sąrašas pasikeičia. Įpurkštas kuras, kuris tinkamai neužsidega, išeina kaip smulki balta migla, aštriai kvepianti neapdorotu dyzelinu.

• Balti dūmai šaltą rytą, išnykstantys varikliui įšilus. Kaitinimo žvakės, kurios pašildo cilindrus, kad šaltas dyzelis užsivestų. Automobilis jas įvardija pats: P0380 žvakių grandinei ir nuo P0671 iki P0674 atskiriems cilindrams. Keitimas Lietuvos servise kainuoja 150-400 €, o nulūžus vienai žvakei ardant suma kyla iki 400-1000 €.
• Balti dūmai bet kokioje temperatūroje kartu su nelygia tuščiąja eiga. Purkštukai, kurie praleidžia, nusidėvėję arba purškia ne laiku. Grandinių gedimai užsifiksuoja kaip P0201 iki P0204. Purkštukų būklę parodo jų patikra stende.
• Balti dūmai kartu su sunkiu užvedimu didelės ridos dyzelyje. Cilindrai nebelaiko slėgio. To nematuoja joks skaitytuvas, o randa kompresijos testas servise.

Aušinimo skysčio dūmai dyzelyje elgiasi lygiai taip pat kaip benzininiame variklyje: tiršti, saldūs, su krentančiu lygiu. Cheminis testas viską išsprendžia vienodai.

Ar gali būti balti dūmai be perkaitimo?

Taip, ir būtent tai daugelį suklaidina. Nedidelis pažeidimas gali praleisti aušinimo skystį į cilindrą neįleisdamas atgal tiek degimo dujų, kad susidarytų perkaitimą sukeliantis oro kamštis. Automobilis tyliai degina skystį, rodyklė stovi ten, kur visada, o vieninteliai požymiai yra dūmai ir nuolat krentantis lygis.

Todėl normali temperatūra nėra įrodymas, kad tarpiklis sveikas. Ta rodyklė specialiai laikoma vidurio padėtyje plačiame temperatūrų ruože, ir kaip ankstyvas įspėjimas ji beveik nieko verta. Juostelė ant bakelio čia vertesnė už visą prietaisų skydelį.

Kas yra degimo dujų testas ir kiek jis kainuoja servise?

Tai ta patikra, kuri viską išsprendžia, ir jos verta paprašyti vardu. Kai kurie servisai vadina ją cheminiu testu.

Rankinis siurbliukas traukia orą iš erdvės virš aušinimo skysčio radiatoriaus kaklelyje ir leidžia jį per mėlyną skystį. Degimo dujos skystį pageltonuoja. Variklis turi būti įšilęs, o skysčio lygis nuleistas pakankamai žemai, kad prietaisas imtų garus, o ne skystį, ir būtent šį žingsnį pirmą kartą lengviausia atlikti neteisingai. Kol aušinimo sistema karšta ir joje yra slėgis, jos dangtelio niekada neatsukite: laikykitės rinkinio instrukcijos arba palikite tai servisui. Visa procedūra trunka apie dešimt minučių.

Teigiamas rezultatas įrodo, kad išmetamosios dujos yra aušinimo sistemoje. Tai gali padaryti tik galvutės tarpiklis, įskilusi galvutė arba įskilęs blokas, tad versijų lieka trys.

Neigiamas rezultatas neįrodo, kad tarpiklis sveikas. Pažeidimas, atsiveriantis tik esant apkrovai, tuščiąja eiga gali tylėti, o per aukštai paliktas skysčio lygis užlieja prietaisą ir jis nerodo nieko. Paprašykite pakartoti testą padidinus sūkius arba kartu atlikti cilindrų sandarumo testą, kuris pakaitomis pripučia kiekvieną cilindrą ir klausosi, ar oras neišeina pro radiatoriaus kaklelį. Bet koks galvutės tarpiklio pasiūlymas turi ateiti su testo, kuris jį pagrindė, pavadinimu.

Ką OBD2 nuskaitymas pasako apie baltus dūmus?

Mažiau, nei norėtųsi, ir apie tai verta kalbėti atvirai.

Galvutės tarpiklio kodo nėra. Daugumoje automobilių nėra ir aušinimo skysčio lygio kodo. Automobilis, tyliai stumiantis skystį į vieną cilindrą, gali savaitėmis rodyti visiškai švarų nuskaitymą, kol bakelis tuštėja. Švarus nuskaitymas čia nieko neatmeta.

Ką jis duoda, yra siauriau. Aušinimo skystis cilindre trikdo degimą, tad gendantis tarpiklis dažnai išsaugo uždegimo praleidimo kodą: P0300, kai automobilis negali priskirti jo vienam cilindrui, arba P0301 ir P0302, kai gali. Aušinimo skysčio temperatūros šeima nuo P0115 iki P0118 plius P0128 varikliui, kuris niekada tinkamai neįšyla, pasirodo tada, kai aušinimo sistema arba jos jutiklis nustoja elgtis normaliai. Reali aušinimo skysčio temperatūra skaitoma kiekviename OBD2 automobilyje, tad matote skaičių, o ne rodyklę. Kaip perskaityti, kuris cilindras kaltas, aprašo uždegimo praleidimų kodų vadovas.

Dyzelyje jungtis atsiperka tiesiogiau, nes aukščiau minėti kaitinimo žvakių ir purkštukų kodai įvardija sugedusią detalę atvirai.

Du kiti gedimai pakankamai arti, kad juos vertėtų atmesti tuo pačiu metu. Aušinimo skystis, išeinantis pro įskilusį plastikinį radiatoriaus bakelį, yra kur kas pigesnis radiatoriaus darbas. O variklis, ilgai važiavęs karštas su žemu lygiu, gali pradėti belsti, ir tada keičiasi pats klausimas, ar remontas apskritai vertas pinigų.

Pažymėkite bakelį šįvakar ir patikrinkite šaltą ryte, nes krentantis lygis ant sausų trinkelių yra tas vienintelis faktas, kuris perkelia klausimą nuo nekalto garo prie brangaus remonto. Tada išleiskite 30 € cheminiam testui arba paprašykite serviso būtent to rezultato, dar prieš kam nors siūlant ardyti variklį. Jei skystis lieka mėlynas, o lygis laikosi, jūs praleidote žiemą stebėdami, kaip išmetimo sistema pati save išdžiovina.

Vadove paminėti kodai: P0115, P0118, P0128, P0201, P0204, P0300, P0301, P0302, P0380, P0671, P0674.