P0098: Circuit inlaatluchttemperatuursensor 2 te hoog

P0098 betekent dat het circuit van de tweede inlaatluchttemperatuursensor een te hoge spanning meet, die de ECU vertaalt naar een onwaarschijnlijk koude luchtwaarde, meestal rond -40 °C. De sensor is een NTC-weerstand waarvan de weerstand stijgt naarmate het kouder wordt, dus een onderbroken circuit of een losgetrokken stekker ziet er precies zo uit als extreme kou. Op de meeste motoren met turbo of compressor zit deze sensor in de laadluchtleiding na de intercooler, vaak ingebouwd in de laaddruksensor, en hij vertelt de ECU hoe heet de samengeperste lucht is die de motor in gaat. Een stekker opnieuw vastklikken, een nieuwe sensor of een reparatie aan de bedrading kost meestal 15 tot 230 euro.

P0098 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad matig. Zodra de ECU van je auto dit vaststelt, slaat hij P0098 op en gaat het motorstoringslampje branden.

Heeft je auto P0098 opgeslagen, dan merk je mogelijk een of meer van deze symptomen:

• Het motorstoringslampje brandt
• De tweede inlaatluchttemperatuur in de live data blijft op de minimumwaarde staan, rond -40 °C, ook bij een warme motor
• Slappere acceleratie onder laaddruk, omdat de ECU terugvalt op een standaard laadluchttemperatuur en voorzichtig omgaat met inspuiting en ontsteking
• Lichte aarzeling of een onrustig stationair toerental, het duidelijkst in de eerste minuten na een koude start
• Iets hoger brandstofverbruik
• Bij sommige motoren staan er naast P0098 ook codes voor laaddruk of brandstofcorrectie in het geheugen

Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van P0098:

Meestal wel, voor korte ritten. Op korte termijn kun je meestal gewoon doorrijden. De ECU mist de tweede inlaatluchttemperatuur en valt terug op een standaardwaarde; bij motoren met turbo of compressor betekent dat een voorzichtige inspuiting en ontsteking, en soms minder laaddruk. Reken eerder op wat slappere acceleratie en een iets hoger verbruik dan op stilstand langs de weg. Los het binnen een paar weken op, zodat de motor niet blijft draaien op een geschatte laadluchttemperatuur.

Werk deze stappen af om de oorzaak van P0098 aan te wijzen:

1. Lees met een koude motor, na een nacht stilstand, allebei de inlaatluchttemperaturen uit in de live data. Ze horen binnen een paar graden gelijk te lopen. Staat sensor 2 op zijn minimum van ongeveer -40 °C terwijl sensor 1 de echte buitentemperatuur laat zien, dan is het circuit onderbroken en is de lucht niet echt zo koud
2. Zoek de sensor. Bij motoren met turbo of compressor zit hij normaal in de laadluchtleiding tussen de intercooler en het gasklephuis, en bij veel auto's is hij ingebouwd in de laaddruksensor in diezelfde leiding. Sommige motoren hebben hem juist in het inlaatspruitstuk zitten
3. Klik de stekker los, kijk of je corrosie, opengedrukte of teruggeschoven pennen en vocht ziet, maak hem schoon en druk hem terug tot hij klikt. Beweeg de stekker en het eerste stuk kabelboom heen en weer terwijl je de live-waarde in de gaten houdt: springt de waarde terug naar iets normaals, dan wijst dat op de stekker
4. Zoek eerst uit welke pen welke is, voordat je ergens gaat meten. Een losse temperatuursensor heeft twee pennen: signaal en sensormassa. Een gecombineerde laaddruk- en temperatuursensor heeft er vier, met een 5 volt-referentie, een sensormassa, een druksignaal en een temperatuursignaal, dus daar moet je ze eerst identificeren. Haal de pinbezetting uit een schakelschema van precies jouw motor, en kun je de pennen niet met zekerheid uit elkaar houden, stop dan hier en laat de volgende twee stappen door een werkplaats doen. Zet daarna het contact aan met de motor uit, trek de stekker los en meet de spanning tussen de pen van het temperatuursignaal en de pen van de sensormassa. Ongeveer 5 volt bevestigt dat zowel de voeding als de sensormassa de stekker bereiken. Geen spanning betekent dat de voeding of de massa al vóór de sensor onderbroken is
5. Dit is de stap die een kapotte sensor scheidt van een gebroken draad, en het is de enige stap waarbij de verkeerde pen echte schade aanricht. Laat de stekker los met het contact aan en overbrug alleen de pen van het temperatuursignaal met de pen van de sensormassa, met een kort stukje draad. Verbind de 5 volt-referentiepen nooit met massa: de ECU voedt met diezelfde referentie ook andere sensoren, en kortsluiten kan van één foutcode een dashboard vol foutcodes maken. Springt de live-waarde naar zijn maximum, ruwweg 120 tot 150 °C, dan zijn de bedrading en de ECU in orde en is de sensor zelf defect. Blijft de waarde op -40 °C staan, dan treft de sensor geen blaam en zit de fout in de kabelboom of bij de ECU
6. Bevestig de uitkomst. Meet de sensor met een multimeter over de contacten: een gezonde NTC leest ruwweg 2000 tot 3000 ohm bij 20 °C, en een oneindige waarde bewijst dat hij intern onderbroken is. Wees de kabelboom uit de overbruggingstest de schuldige, controleer dan de doorgang van de signaaldraad en de sensormassa tot aan de ECU-stekker en herstel de onderbreking

Wat een reparatie van P0098 kost, hangt af van de oorzaak en van je auto. Dit zijn de gebruikelijke ramingen:

P0098 pakt bij elke auto anders uit. Kies hieronder je auto voor de oorzaken bij dat model en bekende storingen:

Deze codes komen vaak samen met P0098 voor of wijzen op een verwante storing: