P0111 betekent dat de ECU het signaal van de inlaatluchttemperatuursensor niet plausibel vond. Het signaal ontbreekt niet en heeft geen sluiting, maar past gewoon niet bij andere gegevens zoals de koelvloeistoftemperatuur of de verwachte verandering terwijl er lucht door de inlaat stroomt.

Wat is het verschil tussen P0111 en P0113?

P0113 is een circuitfout: de spanning is te hoog, meestal door een onderbroken draad of een losgetrokken sensor. P0111 is een fout in bereik of werking: het signaal ziet er elektrisch geldig uit, maar de waarde is verkeerd, blijft hangen of ligt ver van de koelvloeistoftemperatuur. Sensoren die verouderen, slaan meestal eerst P0111 op.

Hoe besluit de ECU dat de meting verkeerd is?

Dat hangt van het merk af. De servicepagina van Saab voor de 9-3 uit 2009 noemt drie tests: een inlaatluchtmeting boven 100 °C gedurende meer dan 5 seconden, een te groot verschil tussen de inlaatlucht- en de koelvloeistoftemperatuur, en een waarde die in de controleperiode niet meer dan 2,3 °C is veranderd. Andere fabrikanten gebruiken soortgelijke vergelijkingen met eigen grenzen.

Kan ik doorrijden met P0111?

Ja. De ECU rekent met een vaste luchttemperatuur, en daarom blijft de motor lopen. Koude starts kunnen iets minder soepel aanvoelen en het brandstofverbruik kan langzaam oplopen. Laat het binnen een paar weken verhelpen.

In het inlaatkanaal tussen het luchtfilterhuis en het gasklephuis, of ingebouwd in de luchtmassameter of de inlaatdruksensor. Bij auto's van de Volkswagen-groep noemt de diagnosesoftware hem G42. Kijk in de onderdelencatalogus voor jouw motor voordat je bestelt, want bij een ingebouwde sensor koop je de hele eenheid.

Wat kost het om P0111 te verhelpen?

Een nieuwe inlaatluchttemperatuursensor kost ruwweg tussen de 10 en 50 euro, met daarbovenop tussen de 15 en 50 euro arbeidsloon. Is hij in de luchtmassameter ingebouwd, dan wordt de hele eenheid vervangen, wat gemonteerd ruwweg tussen de 70 en 380 euro kost. Een stekker schoonmaken kost bijna niets.

P0111: Inlaatluchttemperatuursensor 1: bereik of werking buiten specificatie

Kort antwoord

Je kunt doorrijden (korte ritten)

P0111 betekent dat het signaal van de inlaatluchttemperatuur er wel is, maar niet klopt. Anders dan P0112 en P0113, die gewone bedradings- en spanningsfouten zijn, is P0111 een plausibiliteitscontrole: de ECU vergelijkt de meting met de koelvloeistoftemperatuur en met hoe de lucht zich hoort te gedragen terwijl de motor draait, en markeert een waarde die blijft hangen, te heet is of te ver van de andere afwijkt. Een versleten sensor, een slechte stekker of een sensor in door hitte opgewarmde lucht zijn de gebruikelijke oorzaken. De reparatie kost gemiddeld tussen de 25 en 100 euro voor de sensor, of tot ongeveer 380 euro als hij in de luchtmassameter is ingebouwd.

Ernst: Licht · Uitstoot
Geschatte reparatiekosten: Van € 15 tot € 380+, afhankelijk van de auto

Scan je eigen auto in ongeveer 60 seconden: je ziet of het echt om P0111 gaat, hoe urgent het is en wat de reparatie zou moeten kosten. Gratis op iPhone en Android, met een ELM327-adapter (Bluetooth LE op iPhone).

Download Skanyx gratis

Wat betekent P0111?

P0111 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad licht.

Wat zijn de symptomen van P0111?

Motorstoringslampje brandt, vaak zonder andere verandering
Iets ruwer stationair toerental of langer doorslaan op koude ochtenden
Kleine stijging van het brandstofverbruik
Inlaatluchttemperatuur op een diagnoseapparaat die vastzit of ver van de koelvloeistoftemperatuur ligt nadat de auto een nacht heeft gestaan
Brandstofverbruik of stationair toerental dat minder netjes met de luchttemperatuur meeloopt dan eerst, omdat de ECU op een twijfelachtige meting afgaat

Waardoor ontstaat P0111?

Verouderde inlaatluchttemperatuursensor die traag meet of op één waarde blijft hangen
: hoog
Gecorrodeerde of losse stekker die weerstand aan het signaal toevoegt
: gemiddeld
Sensor in de luchtmassameter die binnen de gecombineerde eenheid uitvalt
: gemiddeld
Door hitte opgewarmde lucht uit de motorruimte of een slecht geplaatste sensor die na een hete stop een hoge waarde geeft
: laag
Doorgeschuurde bedrading of een slechte massa in het sensorcircuit
: laag
Een andere temperatuursensor (zoals de koelvloeistofsensor) die verkeerd meet, waardoor de vergelijking mislukt
: laag

Kun je doorrijden met P0111?

Meestal wel, voor korte ritten. Over het algemeen veilig om mee te rijden. De sensor stuurt nog een signaal, dus de motor loopt, maar de ECU vertrouwt hem niet meer en rekent misschien met een vaste luchttemperatuur. Reken hooguit op een iets ruwere koude start en iets meer brandstofverbruik. Laat het binnen een paar weken controleren, want het lampje verbergt nieuwe fouten.

Hoe spoor je P0111 op?

Laat de auto een nacht staan en lees dan voor het starten de inlaatlucht-, koelvloeistof- en buitentemperatuur uit met een diagnoseapparaat. Na een volledig koude nacht horen alle drie binnen enkele graden overeen te komen. Een groot verschil laat zien welke sensor het mis heeft
Staat de waarde van de inlaatlucht op een vast getal dat niet beweegt terwijl de motor opwarmt en er lucht doorheen stroomt, dan is de sensor of zijn stekker waarschijnlijk de oorzaak
Rijd een paar minuten en volg de waarde. De inlaatluchttemperatuur hoort licht te stijgen als je stilstaat in het verkeer en weer te dalen als je rijdt. Een meting die nooit verandert, haalt de plausibiliteitscontrole niet
Zoek de sensor in het inlaatkanaal, of in het huis van de luchtmassameter, en bekijk de stekker op corrosie en verbogen pennen, en kijk of hij stevig vastzit
Controleer de situatie met opgewarmde lucht: verschijnt de code alleen na een hete herstart, kijk dan of de sensor dicht bij het spruitstuk of een hete slang zit
Vergelijk de meting van de koelvloeistoftemperatuursensor met een thermometer op het thermostaathuis. Is die verkeerd, verhelp dat dan eerst, want deze code vergelijkt ermee
Vervang de sensor of de gecombineerde eenheid pas als de stekker en de bedrading in orde zijn, wis dan de code en rijd een volledige opwarmcyclus

Wat kost het repareren van P0111?

Reparatie	Onderdelen	Arbeidsloon	Totale raming	Moeilijkheid
Stekker van de sensor schoonmaken en opnieuw aansluiten	€0–€5	€15–€40	€15–€45	Makkelijk
Inlaatluchttemperatuursensor vervangen	€10–€50	€15–€50	€25–€100	Makkelijk
Gecombineerde luchtmassa- en luchttemperatuursensor vervangen	€40–€300	€30–€80	€70–€380	Gemiddeld
Bedrading van de sensor repareren	€5–€25	€40–€120	€45–€145	Gemiddeld

Prijzen geschat op 23 oktober 2026. De kosten verschillen per regio, per auto en per garage.

P0111 per automodel

Saab

P0111 bij de Saab 9-3 (second generation)

2003-2014

De pagina van Saab voor de 9-3 uit 2009 met de ME9-regelmodule noemt P0111 een prestatieprobleem van de inlaatluchttemperatuur en slaat hem op aan de hand van drie tests: inlaatlucht boven 100 °C gedurende meer dan 5 seconden, inlaatlucht- en koelvloeistoftemperatuur te ver uit elkaar, en een meting die niet meer dan 2,3 °C verandert. De test draait niet zolang bepaalde andere temperatuur- of netwerkfouten (P0112, P0113, P0117, P0118, U0122) zijn opgeslagen, dus wis die eerst.

Bron: saabwisonline.com, en.wikipedia.org

Waardoor ontstaat P0111 bij een Saab 9-3 (second generation)?

Sensor die vastzit of een niet plausibele waarde geeft ten opzichte van de koelvloeistof
Geoxideerde stekker of teruggeschoven pen in de stekker van de sensor

Veelgestelde vragen over P0111

Wat betekent P0111?: P0111 betekent dat de ECU het signaal van de inlaatluchttemperatuursensor niet plausibel vond. Het signaal ontbreekt niet en heeft geen sluiting, maar past gewoon niet bij andere gegevens zoals de koelvloeistoftemperatuur of de verwachte verandering terwijl er lucht door de inlaat stroomt.
Wat is het verschil tussen P0111 en P0113?: P0113 is een circuitfout: de spanning is te hoog, meestal door een onderbroken draad of een losgetrokken sensor. P0111 is een fout in bereik of werking: het signaal ziet er elektrisch geldig uit, maar de waarde is verkeerd, blijft hangen of ligt ver van de koelvloeistoftemperatuur. Sensoren die verouderen, slaan meestal eerst P0111 op.
Hoe besluit de ECU dat de meting verkeerd is?: Dat hangt van het merk af. De servicepagina van Saab voor de 9-3 uit 2009 noemt drie tests: een inlaatluchtmeting boven 100 °C gedurende meer dan 5 seconden, een te groot verschil tussen de inlaatlucht- en de koelvloeistoftemperatuur, en een waarde die in de controleperiode niet meer dan 2,3 °C is veranderd. Andere fabrikanten gebruiken soortgelijke vergelijkingen met eigen grenzen.
Kan ik doorrijden met P0111?: Ja. De ECU rekent met een vaste luchttemperatuur, en daarom blijft de motor lopen. Koude starts kunnen iets minder soepel aanvoelen en het brandstofverbruik kan langzaam oplopen. Laat het binnen een paar weken verhelpen.
Waar zit de sensor?: In het inlaatkanaal tussen het luchtfilterhuis en het gasklephuis, of ingebouwd in de luchtmassameter of de inlaatdruksensor. Bij auto's van de Volkswagen-groep noemt de diagnosesoftware hem G42. Kijk in de onderdelencatalogus voor jouw motor voordat je bestelt, want bij een ingebouwde sensor koop je de hele eenheid.
Wat kost het om P0111 te verhelpen?: Een nieuwe inlaatluchttemperatuursensor kost ruwweg tussen de 10 en 50 euro, met daarbovenop tussen de 15 en 50 euro arbeidsloon. Is hij in de luchtmassameter ingebouwd, dan wordt de hele eenheid vervangen, wat gemonteerd ruwweg tussen de 70 en 380 euro kost. Een stekker schoonmaken kost bijna niets.

Bronnen

saabwisonline.com saabwisonline.com/9-3-9440/2009/dtcs/me9/p0111-00
en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Saab_9-3

Scan je auto met Skanyx en zoek P0111 uit