P0117: Koelvloeistoftemperatuursensor (ECT): signaal in het circuit te laag

P0117 betekent dat de spanning in het circuit van de koelvloeistoftemperatuursensor (ECT) te laag is, wat de ECU leest als een onwaarschijnlijk hoge temperatuur. De sensor is een thermistor waarvan de weerstand daalt naarmate hij warmer wordt, dus een sluiting naar massa of een kortgesloten sensor levert een lage spanning op die extreme hitte nabootst. De ECU laat daarop vaak de koelventilator op volle toeren draaien. Een nieuwe sensor of een reparatie aan de bedrading kost doorgaans 40 tot 180 euro.

P0117 is een foutcode in de categorie koelsysteem met de ernstgraad matig. Zodra de ECU van je auto dit vaststelt, slaat hij P0117 op en gaat het motorstoringslampje branden.

Heeft je auto P0117 opgeslagen, dan merk je mogelijk een of meer van deze symptomen:

• Motorstoringslampje brandt
• Temperatuurmeter die heel hoog staat of helemaal is doorgeslagen
• Koelventilator die continu op volle snelheid draait
• Te arm mengsel en mogelijk aarzelen bij het gasgeven
• Moeizaam starten doordat de ECU denkt dat de motor al warm is
• Hoger brandstofverbruik

Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van P0117:

Meestal wel, voor korte ritten. Over korte afstanden meestal veilig om mee te rijden. P0117 betekent dat de signaalspanning van de koelvloeistofsensor te laag is, wat de ECU (de motorregeleenheid) opvat als een onwaarschijnlijk hete motor: een sluiting met weinig weerstand leest als een hoge temperatuur. Daardoor kan de koelventilator op volle snelheid gaan draaien en wordt het mengsel armer, wat je verbruik geen goed doet. Omdat de meter een te hoge waarde kan aanwijzen, controleer je de echte temperatuur in de live data en laat je de storing snel verhelpen, zodat je echte oververhitting niet over het hoofd ziet.

Werk deze stappen af om de oorzaak van P0117 aan te wijzen:

1. Lees de foutcode uit en volg de live waarde van de koelvloeistoftemperatuur met Skanyx. Bij P0117 staat die doorgaans op de maximumwaarde, vaak rond 120 °C of hoger, zelfs bij een koude motor, en dat wijst duidelijk op een sluiting met een te lage spanning en niet op echte oververhitting
2. Vergelijk de gemeten waarde met de werkelijke temperatuur van de motor door aan de bovenste radiateurslang te voelen. Is de motor koud terwijl de meetwaarde heet aangeeft, dan zit er sluiting in het circuit
3. Trek de stekker van de sensor los en kijk of de waarde terugvalt naar de standaardwaarde voor een onderbroken circuit. Gebeurt dat, dan is de sensor zelf waarschijnlijk inwendig kortgesloten
4. Bekijk de stekker en de kabelboom op corrosie, vocht en schuurplekken waar de signaaldraad sluiting kan maken met massa of met het huis van de sensor
5. Meet de weerstand van de sensor met een multimeter en vergelijk die met de tabel van de fabrikant. Een opvallend lage weerstand bevestigt dat de sensor defect is
6. Zijn de sensor en de stekker in orde, meet de signaaldraad dan door tot aan de ECU op sluiting naar massa

Wat een reparatie van P0117 kost, hangt af van de oorzaak en van je auto. Dit zijn de gebruikelijke ramingen:

P0117 pakt bij elke auto anders uit. Kies hieronder je auto voor de oorzaken bij dat model en bekende storingen:

Deze codes komen vaak samen met P0117 voor of wijzen op een verwante storing: