P0118: Koelvloeistoftemperatuursensor (ECT): signaal in het circuit te hoog
Kort antwoord
Je kunt doorrijden (korte ritten)
P0118 betekent dat de spanning in het circuit van de koelvloeistoftemperatuursensor (ECT) te hoog is, wat de ECU leest als een onwaarschijnlijk lage temperatuur. De sensor is een thermistor waarvan de weerstand oploopt naarmate hij afkoelt, dus een onderbroken circuit of een losgeraakte sensor levert een hoge spanning op die extreme kou nabootst. De ECU spuit daarop te veel brandstof in, alsof de motor eeuwig koud staat te starten. Een nieuwe sensor of een reparatie aan de bedrading kost doorgaans 40 tot 180 euro.
- Ernst
- Matig · Koelsysteem
- Geschatte reparatiekosten
- Van € 12 tot € 190+, afhankelijk van de auto
€ 12 of € 190, afhankelijk van jouw auto.
- Koelvloeistoftemperatuursensor vervangen (zelf doen)€ 12–45
- Onderbroken bedrading of stekker repareren€ 65–190
Een scan laat zien of P0118 echt in jouw auto is opgeslagen, welke codes er nog meer staan en hoe urgent elke code is.
Voor een scan heb je een Bluetooth OBD2-adapter nodig (Bluetooth LE op iPhone), ongeveer € 25-60; de ingebouwde demo werkt zonder. Bekijk welke adapter je moet kopen
Wat betekent P0118?
P0118 is een foutcode in de categorie koelsysteem met de ernstgraad matig.
Wat zijn de symptomen van P0118?
- Motorstoringslampje brandt
- Temperatuurmeter die koud aanwijst of helemaal onderin blijft staan
- Te rijk lopen, zwarte rook en een sterke brandstoflucht
- Hoger brandstofverbruik
- Koelventilator die niet aanslaat op het moment dat het zou moeten
- Onrustig stationair toerental terwijl de motor in werkelijkheid warm is
Waardoor ontstaat P0118?
Inwendig onderbroken koelvloeistoftemperatuursensor (defecte thermistor)
: hoog
Losgeraakte of slecht aangesloten stekker van de sensor
: hoog
Onderbroken of gebroken signaaldraad naar de sensor
: gemiddeld
Gecorrodeerde contacten in de stekker die extra weerstand opleveren
: gemiddeld
Onderbroken massacircuit van de sensor
: laag
Inwendige storing in de sensoringang van de ECU (zeldzaam)
: laag
Kun je doorrijden met P0118?
Meestal wel, voor korte ritten. Over korte afstanden meestal veilig om mee te rijden. P0118 betekent dat de signaalspanning van de koelvloeistofsensor te hoog is, wat de ECU (de motorregeleenheid) opvat als een onwaarschijnlijk koude motor: een onderbroken circuit of een te hoge weerstand bootst extreme kou na. Daardoor wordt het mengsel bij een koude start rijker, kan de koelventilator uitblijven op het moment dat je hem nodig hebt en loopt je verbruik op. Omdat de meter een te lage waarde kan aanwijzen, controleer je de echte temperatuur in de live data en laat je de storing snel verhelpen, zodat je echte oververhitting niet mist.
Hoe spoor je P0118 op?
- Lees de foutcode uit en volg de live waarde van de koelvloeistoftemperatuur met Skanyx. Bij P0118 staat die doorgaans op de minimumwaarde, vaak rond -40 °C, zelfs bij een warme motor, en dat wijst duidelijk op een onderbreking in het circuit en niet op een echte koude meting
- Voel aan de bovenste radiateurslang om in te schatten hoe warm de motor werkelijk is. Is de motor heet terwijl de meetwaarde -40 °C aangeeft, dan is het circuit onderbroken
- Controleer eerst de stekker van de sensor, want een losgetrokken of slecht aangesloten stekker is een veelvoorkomende en simpele oplossing. Druk hem stevig terug en bekijk de live waarde opnieuw
- Bekijk de contacten in de stekker en de kabelboom op corrosie, opengerekte pennen en een gebroken signaaldraad die het circuit onderbreekt
- Meet de weerstand van de sensor met een multimeter. Een oneindige of zeer hoge waarde bevestigt dat de thermistor inwendig onderbroken is
- Zijn de sensor en de stekker in orde, meet dan de doorgang van de signaal- en massadraad tot aan de ECU
Wat kost het repareren van P0118?
| Reparatie | Onderdelen | Arbeidsloon | Totale raming | Moeilijkheid |
|---|---|---|---|---|
| Koelvloeistoftemperatuursensor vervangen (zelf doen) | €12–€45 | €0–€0 | €12–€45 | Makkelijk |
| Koelvloeistoftemperatuursensor vervangen (garage) | €12–€45 | €40–€100 | €52–€145 | Makkelijk |
| Onderbroken bedrading of stekker repareren | €5–€30 | €60–€160 | €65–€190 | Gemiddeld |
| Onderbreking in het circuit opsporen (garage) | €0–€0 | €60–€120 | €60–€120 | Vakwerk |
Prijzen geschat op 23 oktober 2026. De kosten verschillen per regio, per auto en per garage.
P0118 per automodel
Toyota
P0118 bij de Toyota Corolla
2005-2024
Bij de Corolla is P0118 meestal terug te voeren op een onderbroken sensor of een losse stekker. Controleer eerst of de stekker helemaal vastzit, want een losgeraakte sensor is een veelvoorkomende en snelle oplossing voordat je onderdelen koopt.
Waardoor ontstaat P0118 bij een Toyota Corolla?
- Inwendig onderbroken thermistor die de minimumtemperatuur aangeeft
- Losse of niet volledig ingedrukte stekker van de sensor
Volkswagen
P0118 bij de Volkswagen Golf
2005-2024
De gecombineerde koelvloeistofsensoren van de Golf en hun clips worden door alle opwarm- en afkoelcycli bros, dus een onderbreking door een gescheurd sensorhuis of een gebroken borgclip is een veelvoorkomende oorzaak van P0118. De sensor met vier pennen is goedkoop en wordt vaak vervangen.
Waardoor ontstaat P0118 bij een Volkswagen Golf?
- Gescheurd sensorhuis dat het circuit onderbreekt
- Brosse borgclip waardoor de stekker naar buiten kruipt
BMW
P0118 bij de BMW 3 Series
2006-2024
Bij de motoren van de 3-serie kan P0118 komen door oxidatie op de contactpennen of door een defecte sensor in de cilinderkop of in het huis van de koelvloeistofpomp. Door de te lage meetwaarde blijft de motor in de verrijking voor een koude start hangen, dus een te rijk mengsel en zwarte rook zijn de klachten die je hoort.
Waardoor ontstaat P0118 bij een BMW 3 Series?
- Oxidatie op de contactpennen waardoor het circuit af en toe onderbroken raakt
- Defecte sensor in de cilinderkop of in het huis van de elektrische koelvloeistofpomp
Ford
P0118 bij de Ford Focus
2005-2024
Bij de Focus kan P0118 ontstaan door een onderbroken sensor, een gecorrodeerde stekker of een gebroken signaaldraad bij de motorkabelboom. Bekijk de stekker en het stukje bedrading eraan voordat je de sensor vervangt, want onderbrekingen in de bedrading komen veel voor bij auto's met een hoge kilometerstand.
Waardoor ontstaat P0118 bij een Ford Focus?
- Onderbroken koelvloeistoftemperatuursensor
- Gecorrodeerde stekker of gebroken signaaldraad in de kabelboom
Verwante foutcodes
Veelgestelde vragen over P0118
- Waarom wijst de temperatuurmeter bij P0118 koud aan terwijl de motor warm is?
- De koelvloeistofsensor is een thermistor waarvan de weerstand oploopt naarmate hij kouder wordt, dus een hoge signaalspanning ziet er precies hetzelfde uit als een ijskoude motor. Raakt het circuit onderbroken, dan loopt de spanning naar het maximum en leest de ECU dat als extreme kou, vaak rond -40 °C, ook bij een hete motor.
- Kan ik doorrijden met P0118?
- Voor korte ritten meestal wel, maar de ECU denkt dat de motor ijskoud is en spuit dus te veel brandstof in, met zwarte rook en een hoog verbruik tot gevolg. Ook kan de ventilator uitblijven op het moment dat je hem juist nodig hebt. Controleer de echte temperatuur in de live data en laat het snel verhelpen, zodat je echte oververhitting niet mist.
- Kan een simpele losgetrokken stekker P0118 veroorzaken?
- Ja, en dat is een van de eerste dingen om te controleren. Een losse of losgetrokken stekker levert een onderbroken circuit op, en dat is precies wat P0118 opmerkt. Druk de stekker stevig terug, wis de foutcode en bekijk de live waarde opnieuw voordat je ervan uitgaat dat de sensor zelf defect is.
- Wat is het verschil tussen P0117 en P0118?
- Het zijn tegenovergestelde storingen in hetzelfde circuit. P0117 gaat over een te lage spanning, die een hete motor nabootst en meestal duidt op sluiting naar massa of een kortgesloten sensor. P0118 gaat over een te hoge spanning, die een koude motor nabootst en meestal duidt op een onderbreking, een losgetrokken stekker of een defecte sensor.