P0118: Koelvloeistoftemperatuursensor (ECT): signaal in het circuit te hoog

P0118 betekent dat de spanning in het circuit van de koelvloeistoftemperatuursensor (ECT) te hoog is, wat de ECU leest als een onwaarschijnlijk lage temperatuur. De sensor is een thermistor waarvan de weerstand oploopt naarmate hij afkoelt, dus een onderbroken circuit of een losgeraakte sensor levert een hoge spanning op die extreme kou nabootst. De ECU spuit daarop te veel brandstof in, alsof de motor eeuwig koud staat te starten. Een nieuwe sensor of een reparatie aan de bedrading kost doorgaans 40 tot 180 euro.

P0118 is een foutcode in de categorie koelsysteem met de ernstgraad matig. Zodra de ECU van je auto dit vaststelt, slaat hij P0118 op en gaat het motorstoringslampje branden.

Heeft je auto P0118 opgeslagen, dan merk je mogelijk een of meer van deze symptomen:

• Motorstoringslampje brandt
• Temperatuurmeter die koud aanwijst of helemaal onderin blijft staan
• Te rijk lopen, zwarte rook en een sterke brandstoflucht
• Hoger brandstofverbruik
• Koelventilator die niet aanslaat op het moment dat het zou moeten
• Onrustig stationair toerental terwijl de motor in werkelijkheid warm is

Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van P0118:

Meestal wel, voor korte ritten. Over korte afstanden meestal veilig om mee te rijden. P0118 betekent dat de signaalspanning van de koelvloeistofsensor te hoog is, wat de ECU (de motorregeleenheid) opvat als een onwaarschijnlijk koude motor: een onderbroken circuit of een te hoge weerstand bootst extreme kou na. Daardoor wordt het mengsel bij een koude start rijker, kan de koelventilator uitblijven op het moment dat je hem nodig hebt en loopt je verbruik op. Omdat de meter een te lage waarde kan aanwijzen, controleer je de echte temperatuur in de live data en laat je de storing snel verhelpen, zodat je echte oververhitting niet mist.

Werk deze stappen af om de oorzaak van P0118 aan te wijzen:

1. Lees de foutcode uit en volg de live waarde van de koelvloeistoftemperatuur met Skanyx. Bij P0118 staat die doorgaans op de minimumwaarde, vaak rond -40 °C, zelfs bij een warme motor, en dat wijst duidelijk op een onderbreking in het circuit en niet op een echte koude meting
2. Voel aan de bovenste radiateurslang om in te schatten hoe warm de motor werkelijk is. Is de motor heet terwijl de meetwaarde -40 °C aangeeft, dan is het circuit onderbroken
3. Controleer eerst de stekker van de sensor, want een losgetrokken of slecht aangesloten stekker is een veelvoorkomende en simpele oplossing. Druk hem stevig terug en bekijk de live waarde opnieuw
4. Bekijk de contacten in de stekker en de kabelboom op corrosie, opengerekte pennen en een gebroken signaaldraad die het circuit onderbreekt
5. Meet de weerstand van de sensor met een multimeter. Een oneindige of zeer hoge waarde bevestigt dat de thermistor inwendig onderbroken is
6. Zijn de sensor en de stekker in orde, meet dan de doorgang van de signaal- en massadraad tot aan de ECU

Wat een reparatie van P0118 kost, hangt af van de oorzaak en van je auto. Dit zijn de gebruikelijke ramingen:

P0118 pakt bij elke auto anders uit. Kies hieronder je auto voor de oorzaken bij dat model en bekende storingen:

Deze codes komen vaak samen met P0118 voor of wijzen op een verwante storing: