P0110: Storing in het circuit van inlaatluchttemperatuursensor 1

P0110 betekent dat de ECU een storing heeft gevonden in het circuit van de inlaatluchttemperatuursensor (IAT-sensor). Afhankelijk van het merk gaat het om een meting die heen en weer springt tussen onderbreking en sluiting, een circuitstoring die niet in te hoog of te laag wordt opgesplitst, of een interne fout die een gecombineerde luchtmassa- en temperatuursensor zelf meldt. De ECU gebruikt dan een vervangende temperatuur, dus de auto rijdt meestal normaal of bijna normaal. De oorzaak is bijna altijd een stekker, een draad of de sensor, die bij veel motoren in de luchtmassameter is ingebouwd.

P0110 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad licht. Zodra de ECU van je auto dit vaststelt, slaat hij P0110 op en gaat het motorstoringslampje branden.

Heeft je auto P0110 opgeslagen, dan merk je mogelijk een of meer van deze symptomen:

• Motorstoringslampje aan, vaak het enige wat de bestuurder merkt
• Moeizamer starten of onrustig stationair toerental bij een koude motor
• Iets hoger brandstofverbruik
• Aarzelen bij het optrekken, vooral bij erg koud of erg warm weer
• Live inlaatluchttemperatuur in een diagnoseapparaat die op -40 °C blijft staan, of een onmogelijk hoge waarde toont
• Begrensd toerental bij sommige motoren, waar de ECU een toerentalbegrenzing als noodmaatregel gebruikt
• Tegelijk codes voor de luchtmassameter (MAF) bij motoren waarbij de IAT-sensor in de luchtmassameter is ingebouwd

Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van P0110:

Meestal wel, voor korte ritten. Meestal kun je er veilig mee rijden. De ECU (de motorregeleenheid) vervangt de foutieve meting door een vervangende luchttemperatuur, dus de motor blijft lopen, al kunnen koude starts, het verbruik en de gasrespons eronder lijden. Sommige motoren gaan als noodmaatregel verder en begrenzen het toerental; wil de auto niet meer doortrekken, rij dan rustig naar een garage. Plan de reparatie snel in in plaats van het te laten liggen.

Werk deze stappen af om de oorzaak van P0110 aan te wijzen:

1. Lees alle opgeslagen foutcodes en de freeze-framegegevens (de momentopname van de sensorwaarden op het moment dat de fout optrad) uit. Een generieke OBD2-uitlezer kan dat en toont ook de live inlaatluchttemperatuur, en dat is genoeg voor de meeste tests hieronder. De details van een interne sensorfout volgens de fabrikant toont hij niet, en de eigen testprocedure van de fabrikant kan hij niet uitvoeren; daarvoor heb je merkspecifieke diagnosesoftware nodig. Melden meerdere sensoren tegelijk een storing, verdenk dan eerst een gedeelde sensormassa en pas daarna een losse sensor
2. Lees met een koude motor en contact aan de live inlaatluchttemperatuur uit. Die hoort dicht bij de buitentemperatuur te liggen. Een waarde van -40 °C betekent dat de ECU een onderbroken circuit ziet; een onmogelijk hoge waarde (Toyota gebruikt 140 °C) betekent sluiting. Een aannemelijke waarde die verspringt als je aan de stekker en de kabelboom wiebelt, wijst op een slecht contact dat af en toe wegvalt
3. Zoek de sensor op. Het is ofwel een losse sensor in het inlaatkanaal of het luchtfilterhuis, ofwel een sensor die in de luchtmassameter is ingebouwd. Controleer of de stekker er helemaal op zit en vergrendeld is, en zoek naar gecorrodeerde, teruggedrukte of verbogen pennen, zeker als het luchtfilter onlangs is vervangen
4. Test bij een analoge sensor (een losse, of een die is ingebouwd in een oudere luchtmassameter, zoals bij de tweede generatie Prius) de bedrading vanaf de stekker. Met de sensor losgekoppeld en contact aan hoort de waarde naar -40 °C te zakken. Verbind daarna de signaal- en massapen aan de kant van de kabelboom: de waarde hoort naar de hoogste temperatuur te springen. Gebeurt allebei, dan zijn de bedrading en de ECU in orde en ligt het aan de sensor. Blijft de waarde met de doorverbinding op -40 staan, dan is een draad onderbroken; blijft hij hoog met de sensor losgekoppeld, dan heeft de signaaldraad sluiting naar massa
5. Meet bij een losse analoge sensor de weerstand. Het is een thermistor waarvan de weerstand daalt naarmate hij warmer wordt, meestal rond 2000-3000 ohm bij 20 °C; een oneindige waarde betekent een onderbroken element. Vergelijk met de waarde in het handboek voor jouw motor
6. Bij motoren waarbij de luchtmassameter en de IAT-sensor samen één digitale sensor vormen, meldt de sensor zijn eigen interne fouten en kun je hem niet met een ohmmeter controleren. Volg de procedure van de fabrikant, die eerst de montage, de stekker en de bedrading controleert voordat de sensor wordt afgeschreven
7. Wis na de reparatie de code, start opnieuw en controleer of de live temperatuur dicht bij de buitentemperatuur ligt en gelijkmatig oploopt naarmate de motorruimte warm wordt

Wat een reparatie van P0110 kost, hangt af van de oorzaak en van je auto. Dit zijn de gebruikelijke ramingen:

P0110 pakt bij elke auto anders uit. Kies hieronder je auto voor de oorzaken bij dat model en bekende storingen:

Deze codes komen vaak samen met P0110 voor of wijzen op een verwante storing: