P0105: Storing in het circuit van de inlaatdruk-/omgevingsdruksensor

P0105 betekent dat de ECU een storing heeft gevonden in het circuit van de MAP-sensor (de inlaatdruksensor) of de omgevingsdruksensor, die hij niet indeelt als gewoon te laag (P0107), te hoog (P0108) of onaannemelijk (P0106). Afhankelijk van het merk gaat het om een onderbroken circuit, sluiting, of een signaal dat steeds wegvalt, en daarom wordt de code soms als sporadisch opgeslagen. De motor draait dan op een vervangende drukwaarde, en turbomotoren beperken meestal het vermogen. De oorzaak is meestal een stekker, een doorgeschuurde draad of de sensor zelf, en de meeste reparaties kosten tussen de 40 en 220 euro.

P0105 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad matig. Zodra de ECU van je auto dit vaststelt, slaat hij P0105 op en gaat het motorstoringslampje branden.

Heeft je auto P0105 opgeslagen, dan merk je mogelijk een of meer van deze symptomen:

• Motorstoringslampje aan, soms samen met een waarschuwing over minder vermogen of het gloeibougielampje
• Noodloopmodus met begrensd vermogen, vaak bij turbobenzinemotoren en turbodiesels, soms weer normaal na het afzetten en opnieuw starten van de motor
• Aarzelen, opzwiepen of een onrustig stationair toerental zolang de motor de brandstoftoevoer op een vervangende drukwaarde bepaalt
• Zwarte of donkergrijze rook bij het optrekken bij dieselmotoren, doordat de laaddruk- en EGR-regeling uit balans raken
• Moeizaam of lang starten, en een duidelijk hoger brandstofverbruik
• Klachten die komen en gaan bij hobbels of als de motor schommelt, een aanwijzing voor een sporadische storing in de bedrading

Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van P0105:

Nee, laat dit direct verhelpen. Turbobenzinemotoren en turbodiesels kunnen met deze code in de noodloopmodus gaan, en omdat de storing vaak sporadisch is, kan het vermogen na een herstart terugkomen en daarna weer wegvallen, bijvoorbeeld tijdens een inhaalactie of bij het invoegen op de snelweg. Een benzineauto zonder turbo haalt meestal nog wel een garage, maar hij bepaalt de brandstoftoevoer op een vervangende waarde en kan aarzelen, onrustig stationair draaien of afslaan. Rij rustig en rechtstreeks naar een garage in plaats van ermee te blijven rondrijden.

Werk deze stappen af om de oorzaak van P0105 aan te wijzen:

1. Lees alle opgeslagen foutcodes en de freeze-framegegevens (de momentopname van de sensorwaarden op het moment dat de fout optrad) uit. Een generieke OBD2-uitlezer kan dat, en toont ook de standaard live waarden voor de inlaatdruk en, als de auto het ondersteunt, de omgevingsdruk. De eigen foutdetails van de fabrikant (bijvoorbeeld of de storing als sporadisch is gemarkeerd) toont hij niet, en de tests van de fabrikant kan hij niet uitvoeren; daarvoor heb je merkspecifieke diagnosesoftware nodig. Hebben andere sensoren op dezelfde referentiespanning van 5 V ook codes, begin dan bij die gedeelde referentiespanning en de massa
2. Zet het contact aan zonder de motor te starten en lees de MAP-waarde uit. Met stilstaande motor heeft het inlaatspruitstuk de druk van de buitenlucht, dus de MAP-waarde hoort gelijk te zijn aan de omgevingsdruk, op zeeniveau ruwweg 95-105 kPa en in de bergen lager. Een uitgewerkt voorbeeld: in het handboek van Toyota voor de Hilux met KD-dieselmotor betekent ongeveer 0 kPa sluiting in de signaaldraad, en 250 kPa of meer een onderbreking of sluiting in de voeding van 5 V of een onderbreking in de signaal- of massadraad
3. Start de motor en kijk naar de MAP-waarde terwijl je aan de stekker wiebelt en de kabelboom over zijn hele loop buigt. Een waarde die wegvalt, piekt of blijft hangen terwijl je de kabelboom beweegt, is de sporadische storing die deze code meestal beschrijft, en wijst de plek aan die gerepareerd moet worden
4. Controleer de stekker en de kabelboom. Zoek naar groene of witte corrosie op de pennen, water in de stekker, een borglipje dat niet meer houdt en schuurplekken waar de kabelboom een beugel, poelie of leiding kruist, zeker als er onlangs ander werk in die buurt is gedaan
5. Meet aan de achterkant van de aangesloten stekker. De referentiepen hoort ruwweg 4,5-5,5 V te geven en de sensormassa hoort binnen ongeveer 0,1 V van de minpool van de accu te liggen. Met de stekker en de ECU losgekoppeld hoort elk van de drie draden van begin tot eind bijna 0 ohm te meten en geen doorgang naar de carrosseriemassa te hebben
6. Is de bedrading in orde, controleer dan of de sensor reageert. Een benzinemotor zonder turbo hoort bij stationair toerental ruwweg 25-45 kPa te trekken en bij een korte gasstoot terug te zwaaien richting de omgevingsdruk. Een dieselmotor draait stationair dicht bij de buitenluchtdruk en hoort daar soepel boven uit te komen als onder belasting de laaddruk opbouwt. Een sensor waarvan de waarde nooit verandert, of die verspringt terwijl je niet aan de bedrading komt, is defect
7. Komt P0105 terug terwijl de bedrading in orde is en de sensor reageert, dan heb je voor de volgende controles merkspecifieke diagnosesoftware nodig: sommige motoren hebben de omgevingsdruksensor in de ECU zitten, en sommige merken noemen voor deze code controles van de turbo of de EGR. Vervang de ECU pas na die controles, en houd er rekening mee dat veel vervangende ECU's gecodeerd of geïnitialiseerd moeten worden

Wat een reparatie van P0105 kost, hangt af van de oorzaak en van je auto. Dit zijn de gebruikelijke ramingen:

P0105 pakt bij elke auto anders uit. Kies hieronder je auto voor de oorzaken bij dat model en bekende storingen:

Deze codes komen vaak samen met P0105 voor of wijzen op een verwante storing: