P0107: Inlaatdruk-/omgevingsdruksensor: signaal in het circuit te laag
Kort antwoord
Niet doorrijden
P0107 betekent dat de signaalspanning van de MAP-sensor (de inlaatdruksensor) onder de laagste waarde is gezakt die de ECU nog accepteert, meestal onder ongeveer 0,5 V. De ECU leest dat als een bijna perfect vacuüm in het inlaatspruitstuk, een druk die de motor onmogelijk kan maken, dus vertrouwt hij de sensor niet langer en valt terug op een standaardberekening op basis van toerental en luchtdichtheid. Dat is iets anders dan P0106, waarbij de sensor nog reageert maar een waarde doorgeeft die niet bij de toestand van de motor past. Bij P0107 zit het signaal onderaan de schaal vast, en dat wijst meestal op een fout in de bedrading, een gecorrodeerde stekker of een dode sensor. De meeste reparaties komen uit tussen de 40 en 220 euro.
- Ernst
- Matig · Uitstoot
Tot € 1450, afhankelijk van jouw auto.
Een scan laat zien of P0107 echt in jouw auto is opgeslagen, welke codes er nog meer staan en hoe urgent elke code is. Dat kan stilstaand, met het contact aan.
Voor een scan heb je een Bluetooth OBD2-adapter nodig (Bluetooth LE op iPhone), ongeveer € 25-60; de ingebouwde demo werkt zonder. Bekijk welke adapter je moet kopen
Wat betekent P0107?
P0107 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad matig.
Waar het op de auto zit
- Luchtfilterbak
- Luchtmassameter (MAF)
- Gasklephuis en gasklepstandsensor
- Inlaatspruitstuk en MAP-sensor
- Motor (cilinderkop)
Wat zijn de symptomen van P0107?
- Motorstoringslampje aan, soms samen met een melding van verminderd vermogen of het voorgloeilampje
- Verkeerde brandstoftoevoer, en per brandstofsoort de andere kant op: een benzinemotor loopt te arm en voelt slap en aarzelend, een diesel geeft eerder zwarte of donkergrijze rook uit de uitlaat
- Moeizaam starten en lang doorstarten, vaak erger bij een warme motor
- Onrustig stationair toerental, aarzelen of schommelend toerental bij weinig gas
- Merkbaar hoger brandstofverbruik
- Verminderd vermogen of noodloopmodus, vooral bij turbobenzine- en dieselmotoren
Waardoor ontstaat P0107?
Signaaldraad van de MAP-sensor met kortsluiting naar massa, meestal daar waar de kabelboom langs een beugel schuurt of onder het inlaatspruitstuk bekneld zit
: hoog
Defecte MAP-sensor: het drukelement of de elektronica erin geeft een vaste spanning onderaan het meetbereik af
: hoog
Water, strooizout of olienevel in de stekker van de MAP-sensor, waardoor de pennen corroderen en het signaal richting massa wordt getrokken
: gemiddeld
Onderbroken of ontbrekende 5V-referentiespanning vanaf de ECU (de motorregeleenheid), door een gebroken draad, een teruggeschoven pen of een andere sensor op dezelfde referentie die sluiting maakt
: gemiddeld
Verstopte, geknikte of met olieslib dichtgeslibde vacuümslang of meetopening, maar alleen bij de kleine groep motoren waarbij de MAP-sensor los op een slang zit. Bij de meeste motoren op deze pagina is de sensor in het inlaatspruitstuk geschroefd en is er geen slang die dicht kan slibben
: laag
Defecte ingang van de ECU, zo zeldzaam dat je die pas overweegt als elke draad en elke stekker is uitgesloten
: laag
Kun je doorrijden met P0107?
Nee, laat dit direct verhelpen. Turbomotoren en diesels gaan bij deze foutcode vaak in de noodloopmodus, met begrensd vermogen en zonder waarschuwing vooraf, waardoor inhalen en invoegen op de snelweg gevaarlijk worden. Met een atmosferische benzinemotor haal je de garage meestal wel, maar de motor krijgt brandstof op basis van een vervangingswaarde in plaats van een echte drukmeting: reken op slap optrekken, een onrustig stationair toerental, afslaan en lang doorstarten. Zie het als een foutcode waarmee je rechtstreeks naar de garage rijdt, niet als een die je even laat zitten.
Hoe spoor je P0107 op?
- Lees alle opgeslagen foutcodes uit voordat je iets aanraakt. Staat P0107 naast andere codes voor een te laag signaal, bijvoorbeeld van de gasklepstand of de inlaatluchttemperatuur, verdenk dan de gedeelde 5V-referentie in plaats van de MAP-sensor zelf
- Zet het contact aan zonder de motor te starten en lees de live waarde van de MAP-sensor. Met de motor uit staat het spruitstuk op buitenluchtdruk, dus hoort de sensor ongeveer de omgevingsdruk aan te geven: op zeeniveau doorgaans 95 tot 105 kPa, en op grotere hoogte lager. Blijft de waarde rond 0 tot 20 kPa hangen, dan zit het signaal er echt onderaan vast, en dat is de nuttigste test bij deze foutcode
- Bekijk de sensor, de stekker en de kabelboom. Let op groene of witte corrosie op de pennen, water in de stekker en schuurplekken waar de kabelboom langs metaal loopt. Bij de meeste motoren is de sensor rechtstreeks in het inlaatspruitstuk geschroefd en zit er helemaal geen slang in het circuit. Alleen als jouw motor een losse sensor op een slang heeft, controleer je ook die slang en de aansluiting op het spruitstuk op olieslib of een knik
- Zet het contact aan, trek de stekker van de sensor los en doe de test die een slechte sensor van een gebroken draad onderscheidt: verbind in de stekker de pen van de 5V-referentie met de signaalpen via een draadbruggetje en kijk naar de live waarde. Springt die naar de bovenkant van de schaal en verandert de fout in P0108, de code voor een te hoog signaal, dan zijn de signaaldraad en de ingang van de ECU allebei in orde en ligt het aan de sensor. Blijft de waarde met het bruggetje onderaan vastzitten, dan is de signaaldraad gebroken of maakt hij sluiting naar massa tussen de stekker en de ECU. Alleen de losgekoppelde signaalpen doormeten is een zwakkere variant van dezelfde test: veel ECU's trekken een onbelaste signaaldraad wel omhoog richting 5 V, maar lang niet allemaal, dus een waarde rond 0 V is op zichzelf geen bewijs van sluiting naar massa
- Sluit de sensor weer aan en meet aan de achterkant van de stekker door. De referentiepen hoort ongeveer 4,5 tot 5,2 V te geven en de massa van de sensor moet binnen zo'n 0,1 V van de min van de accu liggen. Ontbreekt de referentie, dan wijst dat op een gebroken voedingsdraad of op sluiting elders in datzelfde circuit
- Klopt de bedrading, laat de sensor dan bewijzen dat hij reageert. Zit hij in het spruitstuk, start dan de motor en kijk hoe de waarde van de omgevingsdruk zakt naar een normale onderdruk bij stationair toerental, ruwweg 25 tot 45 kPa, en bij een dot gas weer terugloopt richting omgevingsdruk. Laat de sensor zich makkelijk losschroeven of zit hij op een slang, dan kun je er met een handvacuümpomp onderdruk op zetten en kijken of de waarde vloeiend meebeweegt. Beweegt de waarde helemaal niet, dan is de sensor dood. Sluit af met een wiebeltest aan de kabelboom terwijl je de live data volgt, om een sluiting te betrappen die maar af en toe optreedt
Wat kost het repareren van P0107?
| Reparatie | Onderdelen | Arbeidsloon | Totale raming | Moeilijkheid |
|---|---|---|---|---|
| Stekker van de MAP-sensor schoonmaken, opnieuw aansluiten en invetten met contactvet | €0–€10 | €0–€40 | €0–€50 | Makkelijk |
| MAP-sensor vervangen | €20–€120 | €20–€70 | €40–€190 | Makkelijk |
| Verstopte vacuümslang doorblazen of vervangen, alleen bij motoren waar de sensor op een slang zit | €5–€25 | €20–€60 | €25–€85 | Makkelijk |
| Signaaldraad, 5V-referentie of stekkerpennen van de MAP-sensor repareren | €10–€40 | €60–€180 | €70–€220 | Gemiddeld |
| ECU laten doormeten en vervangen, alleen in het slechtste geval | €400–€1200 | €100–€250 | €500–€1450 | Vakwerk |
Prijzen geschat op 23 oktober 2026. De kosten verschillen per regio, per auto en per garage.
P0107 per automodel
Volkswagen
P0107 bij de Volkswagen Golf
2005-2024
VW noemt deze sensor G71, de Saugrohrdruckgeber oftewel de inlaatspruitstukdruksensor, en VCDS legt P0107 daarbij vast als storing 16491, signaal te laag. G71 is niet hetzelfde onderdeel als G31, de Ladedruckgeber in de laaddrukleidingen, die zijn eigen foutcodes heeft, dus controleer het onderdeelnummer voordat je bestelt. Bij de meeste TDI- en TSI-Golfs zit G71 samen met het element voor de inlaatluchttemperatuur in één behuizing die rechtstreeks in het inlaatkanaal is gemonteerd, en dus niet als losse sensor op een vacuümslang: bij deze motoren valt er aan de slangkant niets te controleren. Bij TDI-modellen slaan roet en olienevel uit het EGR-systeem neer op het meetelement, en de kabelboom loopt vastgeklemd langs de bovenkant van de harde inlaatbuis, waar hij kan schuren. VCDS meldt dezelfde storing als een probleem in het circuit van de inlaatspruitstukdruksensor met de opmerking onderbreking of sluiting naar massa, en dat is het directe equivalent van P0107.
Waardoor ontstaat P0107 bij een Volkswagen Golf?
- Roet en olienevel uit het EGR-systeem die het meetelement van de sensor vervuilen bij TDI-motoren
- Geschuurde kabelboom van de sensor waar die langs de harde inlaatbuis is vastgeklemd
BMW
P0107 bij de BMW 3 Series
2015-2024
BMW gebruikt op moderne motoren als de B46, B48 en B58 een gecombineerde temperatuur- en druksensor die rechtstreeks in het inlaatspruitstuk wordt geschroefd, dus er zit geen vacuümslang in het circuit en de storing is bijna altijd elektrisch. Water dat de E-box onder de waterkast bij de voorruit binnenloopt is een goed gedocumenteerd BMW-probleem: het tast de pennen van de DME-stekker aan en kan sensorsignalen omlaag trekken. Kijk daar dus als de foutcode terugkomt nadat er al een nieuwe sensor in zit. INPA en ISTA tonen de actuele waarde van de inlaatdruk, zodat je die kunt vergelijken met de meting bij contact aan.
Waardoor ontstaat P0107 bij een BMW 3 Series?
- Gecorrodeerde pennen in de DME-stekker doordat er water in de E-box onder de waterkast komt
- Defecte gecombineerde temperatuur- en druksensor in het inlaatspruitstuk
Ford
P0107 bij de Ford Focus
2011-2024
Bij EcoBoost-motoren gaat P0107 over de MAP-sensor op het inlaatspruitstuk, achter de gasklep, en niet over de laaddruksensor in de leiding tussen de turbo en het gasklephuis. Dat zijn twee verschillende sensoren: een storing aan de sensor in de laaddrukleiding geeft juist codes voor de laaddruk als P0234, P0237 of P0238, dus vervang bij deze foutcode niet de laaddruksensor. De sensor op het spruitstuk zit in een heet deel van de motorruimte en het meetelement vangt ook olie- en brandstofdamp uit de carterontluchting op, dus gecorrodeerde pennen en een vervuild element zijn allebei veelvoorkomende bevindingen. Trek voordat je de sensor afschrijft de stekker eruit met het contact aan en verbind de referentiepen met de signaalpen om te zien of de fout omslaat naar P0108, want een geschuurde kabelboom is bij deze auto's net zo waarschijnlijk.
Waardoor ontstaat P0107 bij een Ford Focus?
- Gecorrodeerde stekker van de MAP-sensor op het inlaatspruitstuk, blootgesteld aan hitte en opspattend water in de motorruimte
- Geschuurde kabelboom van de MAP-sensor waar die vlak langs hete leidingen in de motorruimte loopt
Audi
P0107 bij de Audi A4
2008-2024
De A4 heeft hetzelfde sensorontwerp als de Golf: dezelfde VAG-sensor G71 voor de inlaatspruitstukdruk, gecombineerd met een temperatuurelement in het inlaatkanaal, op zowel TFSI- als TDI-motoren, en dus niet de laaddruksensor G31. In de motorruimte van de B8 en B9 is de ruimte krap, dus wat op een klusje van een kwartier lijkt, kan zomaar een uur arbeidstijd kosten. Omdat meerdere sensoren dezelfde 5V-referentie van de ECU delen, kan één kortgesloten sensor elders P0107 samen met andere codes voor een te laag signaal veroorzaken. Lees daarom met VCDS alle opgeslagen storingen uit voordat je onderdelen bestelt.
Waardoor ontstaat P0107 bij een Audi A4?
- Gedeelde 5V-referentie die door een andere kortgesloten sensor omlaag wordt getrokken, waardoor meerdere codes voor een te laag signaal tegelijk verschijnen
- Krappe motorruimte bij de B8 en B9, waardoor een simpele sensorwissel toch arbeidstijd kost
Opel
P0107 bij de Opel Astra
2004-2024
Bij Astra-motoren zit de MAP-sensor rechtstreeks op het inlaatspruitstuk achter het gasklephuis, vastgezet met twee torxschroeven en met één stekker en zonder vacuümleiding, dus aan de slangkant valt er niets te controleren en ligt het aan de bedrading of aan de sensor zelf. Bij de motoren waarbij de sensor in het spruitstuk is geïntegreerd, kom je er lastiger bij en is het onderdeel duurder dan een losse sensor, waardoor het arbeidsloon hoger uitvalt dan de onderdeelprijs doet vermoeden. Water en strooizout komen er in de winter makkelijk bij, dus open de stekker en kijk of er groene of witte aanslag op de pennen zit voordat je een sensor bestelt.
Waardoor ontstaat P0107 bij een Opel Astra?
- Water en strooizout die de stekker van de MAP-sensor op het inlaatspruitstuk aantasten
Verwante foutcodes
Veelgestelde vragen over P0107
- Wat betekent foutcode P0107?
- P0107 betekent dat de ECU een signaalspanning van de MAP-sensor ziet die onder de laagste waarde ligt die hij nog accepteert, meestal onder ongeveer 0,5 V. Een MAP-sensor geeft juist een lage spanning af bij een hoge onderdruk, dus leest de ECU dit als een bijna perfect vacuüm in het inlaatspruitstuk, en dat kan geen enkele draaiende motor maken. Hij verwerpt de meting en schakelt over op een standaardberekening op basis van toerental en luchtdichtheid. Het belangrijke verschil met P0106: daar geeft een sensor die nog reageert een onwaarschijnlijke waarde door, terwijl bij P0107 het signaal onderaan het bereik vastzit. Dat wijst bijna altijd op een defect in het circuit of in de sensor, en niet op valse lucht.
- Wat zijn de symptomen van P0107?
- Het motorstoringslampje gaat branden, starten duurt langer dan normaal, het stationair toerental is onrustig en de motor aarzelt of schommelt bij weinig gas. Wat er met de brandstoftoevoer gebeurt, hangt af van de brandstof. Een benzinemotor die de belasting uit de inlaatdruk berekent, leest het vastgelopen lage signaal als bijna geen binnenkomende lucht en spuit dus te weinig in: de auto voelt slap, kan bij een kruising afslaan en pakt bij het starten traag aan. Zwarte of donkergrijze rook is de dieselversie van dezelfde storing, waarbij de vervangingswaarde de EGR- en laaddrukregeling in de war stuurt. Bij turbobenzine- en dieselmotoren begrenst de ECU vaak ook het vermogen, waardoor de auto niet meer doortrekt.
- Waardoor ontstaat foutcode P0107?
- De meest voorkomende oorzaken zijn een signaaldraad die sluiting naar massa maakt op een plek waar de kabelboom heeft geschuurd of bekneld heeft gezeten, en een MAP-sensor waarvan het element defect is en nu een vaste lage spanning afgeeft. Vlak daarachter komen een gecorrodeerde of met water gevulde stekker en een gebroken of kortgesloten 5V-referentie vanaf de ECU. Bij de kleine groep motoren waarbij de sensor los op een vacuümslang zit, kan een met olieslib verstopte slang de onderdruk vasthouden en de waarde laag houden, maar de meeste motoren op deze pagina hebben helemaal geen slang. Een slang die er volledig af is gelopen, zet evenmin P0107: de sensor meet dan de omgevingsdruk van ongeveer 101 kPa, en dat is een normale spanning binnen het bereik. Meestal volgt er dan P0106 (bereik/prestatie) en geen circuitcode zoals P0107 of P0108.
- Kan ik doorrijden met P0107?
- Alleen tot aan de garage, en met een turbomotor of een diesel eigenlijk niet eens met een gerust hart. Die motoren gaan vaak in de noodloopmodus met begrensd vermogen, waardoor inhalen en invoegen op de snelweg gevaarlijk worden. Met een atmosferische benzinemotor kom je er meestal wel, maar de motor krijgt brandstof op basis van een vervangingswaarde, dus loopt hij te arm en slap en kan hij bij een kruising afslaan. Een ontstekingsfout door een te arm mengsel duwt bovendien onverbrande brandstof de katalysator in. Dit is geen foutcode om mee te blijven rijden: laat het binnen een paar dagen verhelpen, niet pas over een paar weken.
- Hoe verhelp en wis je foutcode P0107?
- Bevestig de storing eerst met een meting bij contact aan en de motor uit: daar hoort ongeveer de omgevingsdruk te staan, maar de waarde blijft rond nul hangen. Trek daarna de stekker van de sensor los en verbind met het contact aan de pen van de 5V-referentie met de signaalpen. Springt de waarde naar de bovenkant van de schaal en verandert de code in P0108, dan is de bedrading goed en ligt het aan de sensor; blijft de waarde onderaan vastzitten, dan is de signaaldraad gebroken of maakt hij sluiting naar massa. Repareer vervolgens de geschuurde draad of de gecorrodeerde stekker, of monteer een nieuwe sensor, net wat de test aanwijst. Wis de foutcode na de reparatie met een diagnoseapparaat, start opnieuw en controleer of de waarde bij contact aan weer op de omgevingsdruk staat en met een draaiende motor naar een normale onderdruk zakt. Maak daarna een korte rit met zowel weinig als veel gas, zodat de gereedheidsmonitor zijn test afrondt.
- Wat kost het repareren van P0107?
- Een gecorrodeerde stekker schoonmaken en opnieuw aansluiten kost je thuis niet meer dan een bus contactspray, en bij een garage 20 tot 50 euro. Een nieuwe MAP-sensor kost meestal 20 tot 120 euro aan onderdeel plus 20 tot 70 euro arbeidsloon, dus 40 tot 190 euro in totaal, en meer bij premiummodellen waar de sensor diep weggewerkt zit. Reparaties aan de bedrading zijn lastiger te begroten, omdat het grootste deel van de rekening zoektijd is: meestal 70 tot 220 euro. Een nieuwe ECU loopt in de duizenden euro's, maar is bijna nooit het antwoord, dus wees wantrouwig bij een offerte die daar meteen mee begint.