P0107: Inlaatdruk-/omgevingsdruksensor: signaal in het circuit te laag

P0107 betekent dat de signaalspanning van de MAP-sensor (de inlaatdruksensor) onder de laagste waarde is gezakt die de ECU nog accepteert, meestal onder ongeveer 0,5 V. De ECU leest dat als een bijna perfect vacuüm in het inlaatspruitstuk, een druk die de motor onmogelijk kan maken, dus vertrouwt hij de sensor niet langer en valt terug op een standaardberekening op basis van toerental en luchtdichtheid. Dat is iets anders dan P0106, waarbij de sensor nog reageert maar een waarde doorgeeft die niet bij de toestand van de motor past. Bij P0107 zit het signaal onderaan de schaal vast, en dat wijst meestal op een fout in de bedrading, een gecorrodeerde stekker of een dode sensor. De meeste reparaties komen uit tussen de 40 en 220 euro.

P0107 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad matig. Zodra de ECU van je auto dit vaststelt, slaat hij P0107 op en gaat het motorstoringslampje branden.

Heeft je auto P0107 opgeslagen, dan merk je mogelijk een of meer van deze symptomen:

• Motorstoringslampje aan, soms samen met een melding van verminderd vermogen of het voorgloeilampje
• Verkeerde brandstoftoevoer, en per brandstofsoort de andere kant op: een benzinemotor loopt te arm en voelt slap en aarzelend, een diesel geeft eerder zwarte of donkergrijze rook uit de uitlaat
• Moeizaam starten en lang doorstarten, vaak erger bij een warme motor
• Onrustig stationair toerental, aarzelen of schommelend toerental bij weinig gas
• Merkbaar hoger brandstofverbruik
• Verminderd vermogen of noodloopmodus, vooral bij turbobenzine- en dieselmotoren

Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van P0107:

Nee, laat dit direct verhelpen. Turbomotoren en diesels gaan bij deze foutcode vaak in de noodloopmodus, met begrensd vermogen en zonder waarschuwing vooraf, waardoor inhalen en invoegen op de snelweg gevaarlijk worden. Met een atmosferische benzinemotor haal je de garage meestal wel, maar de motor krijgt brandstof op basis van een vervangingswaarde in plaats van een echte drukmeting: reken op slap optrekken, een onrustig stationair toerental, afslaan en lang doorstarten. Zie het als een foutcode waarmee je rechtstreeks naar de garage rijdt, niet als een die je even laat zitten.

Werk deze stappen af om de oorzaak van P0107 aan te wijzen:

1. Lees alle opgeslagen foutcodes uit voordat je iets aanraakt. Staat P0107 naast andere codes voor een te laag signaal, bijvoorbeeld van de gasklepstand of de inlaatluchttemperatuur, verdenk dan de gedeelde 5V-referentie in plaats van de MAP-sensor zelf
2. Zet het contact aan zonder de motor te starten en lees de live waarde van de MAP-sensor. Met de motor uit staat het spruitstuk op buitenluchtdruk, dus hoort de sensor ongeveer de omgevingsdruk aan te geven: op zeeniveau doorgaans 95 tot 105 kPa, en op grotere hoogte lager. Blijft de waarde rond 0 tot 20 kPa hangen, dan zit het signaal er echt onderaan vast, en dat is de nuttigste test bij deze foutcode
3. Bekijk de sensor, de stekker en de kabelboom. Let op groene of witte corrosie op de pennen, water in de stekker en schuurplekken waar de kabelboom langs metaal loopt. Bij de meeste motoren is de sensor rechtstreeks in het inlaatspruitstuk geschroefd en zit er helemaal geen slang in het circuit. Alleen als jouw motor een losse sensor op een slang heeft, controleer je ook die slang en de aansluiting op het spruitstuk op olieslib of een knik
4. Zet het contact aan, trek de stekker van de sensor los en doe de test die een slechte sensor van een gebroken draad onderscheidt: verbind in de stekker de pen van de 5V-referentie met de signaalpen via een draadbruggetje en kijk naar de live waarde. Springt die naar de bovenkant van de schaal en verandert de fout in P0108, de code voor een te hoog signaal, dan zijn de signaaldraad en de ingang van de ECU allebei in orde en ligt het aan de sensor. Blijft de waarde met het bruggetje onderaan vastzitten, dan is de signaaldraad gebroken of maakt hij sluiting naar massa tussen de stekker en de ECU. Alleen de losgekoppelde signaalpen doormeten is een zwakkere variant van dezelfde test: veel ECU's trekken een onbelaste signaaldraad wel omhoog richting 5 V, maar lang niet allemaal, dus een waarde rond 0 V is op zichzelf geen bewijs van sluiting naar massa
5. Sluit de sensor weer aan en meet aan de achterkant van de stekker door. De referentiepen hoort ongeveer 4,5 tot 5,2 V te geven en de massa van de sensor moet binnen zo'n 0,1 V van de min van de accu liggen. Ontbreekt de referentie, dan wijst dat op een gebroken voedingsdraad of op sluiting elders in datzelfde circuit
6. Klopt de bedrading, laat de sensor dan bewijzen dat hij reageert. Zit hij in het spruitstuk, start dan de motor en kijk hoe de waarde van de omgevingsdruk zakt naar een normale onderdruk bij stationair toerental, ruwweg 25 tot 45 kPa, en bij een dot gas weer terugloopt richting omgevingsdruk. Laat de sensor zich makkelijk losschroeven of zit hij op een slang, dan kun je er met een handvacuümpomp onderdruk op zetten en kijken of de waarde vloeiend meebeweegt. Beweegt de waarde helemaal niet, dan is de sensor dood. Sluit af met een wiebeltest aan de kabelboom terwijl je de live data volgt, om een sluiting te betrappen die maar af en toe optreedt

Wat een reparatie van P0107 kost, hangt af van de oorzaak en van je auto. Dit zijn de gebruikelijke ramingen:

P0107 pakt bij elke auto anders uit. Kies hieronder je auto voor de oorzaken bij dat model en bekende storingen:

Deze codes komen vaak samen met P0107 voor of wijzen op een verwante storing: