P0100: Storing in het circuit van de luchtmassameter of luchtvolumemeter

P0100 betekent dat de ECU geen bruikbaar signaal meer krijgt uit het circuit van de luchtmassameter (MAF), de sensor in de inlaat die meet hoeveel lucht de motor aanzuigt. Anders dan bij P0101, waar de sensor werkt maar ongeloofwaardige waarden geeft, wijst P0100 naar het circuit zelf: ontbrekende voeding of massa, een gebroken of kortgesloten signaaldraad, een gecorrodeerde stekker of een dode sensor. De motor schakelt over op een geschatte luchthoeveelheid, loopt daardoor minder soepel, verbruikt meer brandstof en verliest bij veel dieselmotoren vermogen.

P0100 is een foutcode in de categorie brandstofsysteem met de ernstgraad matig. Zodra de ECU van je auto dit vaststelt, slaat hij P0100 op en gaat het motorstoringslampje branden.

Heeft je auto P0100 opgeslagen, dan merk je mogelijk een of meer van deze symptomen:

• Brandend motorstoringslampje, soms met een melding over verminderd vermogen
• Minder vermogen of noodloopmodus, vooral bij dieselmotoren en turbobenzinemotoren
• Aarzelen of haperen bij het optrekken
• Onrustig stationair toerental of afslaan, vooral bij het stoppen
• Hoger brandstofverbruik
• Zwarte rook bij het optrekken, bij sommige dieselmotoren
• Langer doorslaan voordat de motor aanslaat, bij sommige motoren

Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van P0100:

Meestal wel, voor korte ritten. Veel dieselmotoren en turbobenzinemotoren nemen vermogen terug (noodloopmodus) zodra het luchtmassasignaal wegvalt, omdat de ECU (de motorregeleenheid) dat signaal ook gebruikt om de EGR en de laaddruk te regelen. Plotseling vermogensverlies maakt inhalen of invoegen in snel verkeer onveilig. Een benzinemotor zonder turbo draait meestal door op een vervangende waarde, maar kan aarzelen, onrustig stationair draaien of afslaan op kruispunten. Rijd rustig en rechtstreeks naar een garage in plaats van met de code te blijven rondrijden.

Werk deze stappen af om de oorzaak van P0100 aan te wijzen:

1. Lees alle opgeslagen foutcodes uit. Staat P0100 samen met andere codes voor sensoren of voedingsspanning, dan wijst dat op een gedeelde voeding, een relais of een massa en niet op de luchtmassameter zelf
2. Lees de live MAF-waarde uit (de standaard OBD2-waarde voor de luchtstroom, in gram per seconde) terwijl de motor stationair draait. Een warme viercilinder-benzinemotor geeft doorgaans ongeveer 2-7 g/s. Een waarde die bij draaiende motor op nul blijft staan, of vastzit op een onmogelijk hoog maximum, wijst op de storing in het circuit. Bij sommige auto's toont de uitlezing de vervangende waarde van de ECU zolang de code actief is, dus een aannemelijk getal alleen spreekt het circuit nog niet vrij
3. Bekijk de stekker van de luchtmassameter: let op een afgebroken borglipje, groene corrosie, water in de stekker of teruggedrukte contactpennen. Beweeg de bedrading terwijl je naar de live waarde kijkt; springt de waarde als je de bedrading beweegt, dan is het een storing in de bedrading
4. Meet met contact aan van achteren op de stekker, zonder hem los te nemen. Controleer de voedingsspanning (accuspanning bij veel hittefilmsensoren, een referentiespanning van 5 V bij sommige), een goede massa (binnen ongeveer 0,1 V van de minpool van de accu) en een signaal dat verandert als de motor draait
5. Ontbreekt de voeding, controleer dan de zekering en het relais die de sensor voeden, en daarna de draad tussen die onderdelen en de stekker
6. Zijn voeding en massa in orde maar is er geen signaal, controleer dan of de signaaldraad doorgang heeft naar de ECU. Is de draad heel, vervang dan de luchtmassameter
7. Wis de code en maak een proefrit waarin je een paar keer stevig optrekt. Controleer bij een diesel of het volle vermogen terug is en of de code wegblijft

Wat een reparatie van P0100 kost, hangt af van de oorzaak en van je auto. Dit zijn de gebruikelijke ramingen:

P0100 pakt bij elke auto anders uit. Kies hieronder je auto voor de oorzaken bij dat model en bekende storingen:

Deze codes komen vaak samen met P0100 voor of wijzen op een verwante storing: