P0098: Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego 2 - sygnał wysoki

P0098 oznacza, że obwód drugiego czujnika temperatury powietrza dolotowego podaje zbyt wysokie napięcie, które sterownik interpretuje jako nierealnie zimne powietrze, zwykle około -40 C. Czujnik to termistor NTC, którego rezystancja rośnie wraz ze spadkiem temperatury, więc przerwany obwód albo odłączony wtyk wygląda dokładnie tak samo jak ekstremalne zimno. W większości silników turbodoładowanych i z kompresorem czujnik ten siedzi w rurze doładowania za intercoolerem, często zintegrowany z czujnikiem ciśnienia doładowania, i informuje sterownik o rzeczywistej temperaturze sprężonego powietrza trafiającego do silnika. Ponowne osadzenie wtyku, wymiana czujnika lub naprawa wiązki kosztuje zwykle od 15 do 230 €.

P0098 to diagnostyczny kod usterki związany z emisje, sklasyfikowany jako średni ważności. Gdy komputer pokładowy wykryje tę usterkę, zapisuje P0098 i zapala kontrolkę silnika.

Jeśli Twój pojazd wygenerował P0098, możesz zauważyć jeden lub więcej z tych objawów:

• Zapalona kontrolka silnika
• Druga wartość temperatury powietrza dolotowego w danych na żywo stoi na minimum, około -40 C, nawet przy rozgrzanym silniku
• Słabsze przyspieszanie na doładowaniu, bo sterownik używa domyślnej temperatury powietrza doładowującego i ostrożnie dobiera mieszankę oraz zapłon
• Lekkie zawahania lub nierówna praca na biegu jałowym, najbardziej w pierwszych minutach po zimnym rozruchu
• Nieznacznie wyższe zużycie paliwa
• W niektórych silnikach obok P0098 zapisują się też kody ciśnienia doładowania lub korekt paliwowych

Oto najczęstsze przyczyny P0098:

Zasadniczo tak, na krótkie dystanse. Na krótką metę jazda jest zwykle bezpieczna. Sterownik traci drugi odczyt temperatury powietrza i korzysta z wartości domyślnej, więc w silnikach turbodoładowanych i z kompresorem ostrożnie dobiera dawkę paliwa i zapłon, a czasem ogranicza ciśnienie doładowania. Spodziewaj się słabszego przyspieszania i nieco wyższego spalania, a nie unieruchomienia auta. Napraw usterkę w ciągu kilku tygodni, żeby silnik nie pracował na szacowanej temperaturze powietrza doładowującego.

Wykonaj te kroki, aby ustalić przyczynę P0098:

1. Przy wyłączonym silniku, po nocy postoju, odczytaj obie wartości temperatury powietrza dolotowego w danych na żywo. Powinny się zgadzać z dokładnością kilku stopni. Jeśli czujnik 2 pokazuje minimum około -40 C, a czujnik 1 rzeczywistą temperaturę otoczenia, obwód jest przerwany, a nie naprawdę zimny
2. Zlokalizuj czujnik. W silnikach turbodoładowanych i z kompresorem zwykle znajduje się w rurze doładowania między intercoolerem a przepustnicą, a w wielu autach jest wbudowany w czujnik ciśnienia doładowania w tej samej rurze. Niektóre silniki umieszczają go w kolektorze dolotowym
3. Odepnij wtyk, sprawdź go pod kątem korozji, rozklepanych lub wysuniętych pinów oraz wody w środku, wyczyść i wciśnij z powrotem aż do kliknięcia. Poruszaj wtykiem i pierwszym odcinkiem wiązki, obserwując odczyt na żywo, bo wartość, która nagle wraca do sensownego poziomu, wskazuje na wtyk
4. Zanim cokolwiek zmierzysz, ustal, który styk jest który. Samodzielny czujnik temperatury ma dwa styki: sygnałowy i masy czujnika. Łączony czujnik ciśnienia i temperatury doładowania ma cztery: napięcie odniesienia 5 V, masę czujnika, sygnał ciśnienia i sygnał temperatury, więc tam trzeba je najpierw rozpoznać. Rozpiskę styków weź ze schematu elektrycznego dokładnie swojego silnika, a jeśli nie potrafisz ich pewnie rozróżnić, zatrzymaj się i zostaw dwa kolejne kroki warsztatowi. Następnie włącz zapłon przy niepracującym silniku, odłącz wtyk i zmierz napięcie między stykiem sygnału temperatury a stykiem masy czujnika. Około 5 woltów potwierdza, że zasilanie i masa czujnika docierają do wtyku. Brak napięcia oznacza, że zasilanie albo masa są przerwane jeszcze przed czujnikiem
5. To jest krok, który oddziela uszkodzony czujnik od przerwanego przewodu, i jedyny, w którym pomylenie styku robi realną szkodę. Zostaw wtyk odłączony przy włączonym zapłonie i zewrzyj krótkim przewodem wyłącznie styk sygnału temperatury ze stykiem masy czujnika. Nigdy nie zwieraj do masy styku napięcia odniesienia 5 V: to samo napięcie sterownik podaje na inne czujniki, więc zwarcie potrafi zamienić jeden kod w cały komplet usterek. Jeśli odczyt na żywo skoczy do maksimum, mniej więcej 120-150 C, to wiązka i sterownik są sprawne, a winny jest sam czujnik. Jeśli odczyt zostaje na -40 C, czujnik jest niewinny, a usterka siedzi w wiązce albo po stronie sterownika
6. Potwierdź wynik. Zmierz czujnik multimetrem na jego stykach: sprawny NTC daje przy 20 C około 2000-3000 omów, a odczyt nieskończony dowodzi wewnętrznej przerwy. Jeśli test ze zworą wskazał wiązkę, sprawdź ciągłość przewodu sygnałowego i masy czujnika aż do złącza sterownika i napraw przerwę

Koszty naprawy P0098 różnią się w zależności od przyczyny i pojazdu. Oto typowe szacunki:

P0098 zachowuje się różnie w zależności od pojazdu. Wybierz swój samochód poniżej, aby zobaczyć przyczyny specyficzne dla modelu i znane problemy:

Te kody często pojawiają się razem z P0098 lub wskazują na powiązane problemy: