P0123 oznacza, że ECU widzi napięcie sygnału TPS 'A' powyżej górnego progu (zwykle 4,8 V z napięcia odniesienia 5 V). Komputer ignoruje sygnał z przepustnicy i przechodzi w tryb awaryjny.
P0123 oznacza, że ECU widzi napięcie sygnału TPS 'A' powyżej górnego progu (zwykle 4,8 V z napięcia odniesienia 5 V). Komputer ignoruje sygnał z przepustnicy i przechodzi w tryb awaryjny.
P0123 to diagnostyczny kod usterki związany z układ elektryczny, sklasyfikowany jako moderate ważności. Gdy komputer pokładowy wykryje tę usterkę, zapisuje P0123 i zapala kontrolkę silnika.
Jeśli Twój pojazd wygenerował P0123, możesz zauważyć jeden lub więcej z tych objawów:
Oto najczęstsze przyczyny P0123, uszeregowane według prawdopodobieństwa:
Nie - zajmij się tym natychmiast. Można przejechać krótki dystans, ale większość aut wchodzi w tryb awaryjny z ograniczoną reakcją na gaz. Możliwa jest nagła utrata mocy, więc proszę zdiagnozować usterkę przed dłuższą trasą.
Wykonaj te kroki, aby ustalić przyczynę P0123:
Koszty naprawy P0123 różnią się w zależności od przyczyny i pojazdu. Oto typowe szacunki:
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
P0123 zachowuje się różnie w zależności od pojazdu. Wybierz swój samochód poniżej, aby zobaczyć przyczyny specyficzne dla modelu, znane problemy i skorygowane szacunki kosztów:
2004-2015 (Mk5/Mk6)
W 1.4 TSI (CAXA/CAVD) i 2.0 TDI (CBEA/CJAA) złącza przepustnicy korodują w miejscu, gdzie wiązka biegnie obok kołnierza układu chłodzenia. W VCDS grupa pomiarowa 060 pokazuje zwykle nieprawdopodobne napięcie czujnika kąta 2.
Szacunkowe koszty dla właścicieli VW Golfskorygowane w górę w stosunku do średniej ze względu na ceny części specyficznych dla Volkswagen
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
2004-2010
Silniki 5.4L 3V Triton pokazują P0123 przy zużytej ścieżce rezystancyjnej wewnątrz elektronicznej przepustnicy. Biuletyn Ford TSB 08-7-6 opisuje wymianę przepustnicy przy skargach na szarpanie i tryb awaryjny.
2001-2011
W E46 z M54 i E90 z N52 często zapisuje się P0123, gdy potencjometr DK-Motor (siłownika przepustnicy) zaczyna wysiadać. Oryginalne przepustnice kosztują 450-600 euro (ok. 1935-2580 zł) za samą część, zamienniki VDO około 250 euro (ok. 1075 zł).
Szacunkowe koszty dla właścicieli BMW 3-Seriesskorygowane w górę w stosunku do średniej ze względu na ceny części specyficznych dla BMW
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
2002-2011
Przepustnice ETCS-i w 2AZ-FE i 2GR-FE (22030-28070 / 22030-31010) rzadko psują się przedwcześnie, ale gdy pojawi się P0123, winowajcą jest zwykle wewnętrzny czujnik. Po czyszczeniu lub wymianie wymagana adaptacja biegu jałowego.
Szacunkowe koszty dla właścicieli Toyota Camryskorygowane w dół w stosunku do średniej ze względu na ceny części specyficznych dla Toyota
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
2006-2015
Silniki R18 z 8. i 9. generacji zapisują czasem P0123 po montażu dolotów aftermarket, przy których naruszono złącze przepustnicy. Po każdej ingerencji w TPS wymagana adaptacja wg Hondy (czyszczenie przepustnicy, KOEO 10 min z wyłączoną klimatyzacją).
Szacunkowe koszty dla właścicieli Honda Civicskorygowane w dół w stosunku do średniej ze względu na ceny części specyficznych dla Honda
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
Te kody często pojawiają się razem z P0123 lub wskazują na powiązane problemy:
Nie. To twarda usterka elektryczna. Kontrolka może zgasnąć po kilku cyklach jazdy bez nawrotu błędu, ale problem z okablowaniem lub czujnikiem prawie zawsze wraca w ciągu kilku minut.
Tak, to powód do niezaliczenia badania. Zapamiętany kod z grupy powertrain przy zapalonej kontrolce silnika oznacza automatyczny wynik negatywny w części OBD2 na SKP.
W starszych autach z przepustnicą linkową (głównie sprzed 2005) TPS to osobna część na śruby za 40-80 euro (ok. 170-345 zł). W układach drive-by-wire czujnik jest zintegrowany z korpusem przepustnicy i wymienia się cały moduł.
PCM nie może zaufać sygnałowi z przepustnicy, więc ignoruje pedał i trzyma przepustnicę w stałym, małym otwarciu (zwykle 1200-1500 RPM), żeby zapobiec niekontrolowanemu przyspieszeniu.
Tak, praktycznie w każdym aucie z drive-by-wire. Większość marek ma własną procedurę adaptacji przepustnicy/biegu jałowego (Toyota, Honda, VW, BMW - każdy inaczej). Pominięcie tego kroku zostawia szarpiący bieg jałowy nawet z dobrą częścią.
Uszkodzona przepustnica objawia się falującym biegiem jałowym, gaśnięciem, szarpaniem lub trybem awaryjnym. Co robi ten element, objawy, kody i koszt.
Wyczyść zakopconą przepustnicę w niecałą godzinę za około 15 €, rozwiąż uczciwie kwestię adaptacji biegu jałowego i potwierdź naprawę danymi OBD2.
Migająca kontrolka silnika to nie to samo co świecąca na stałe. Niemal zawsze oznacza aktywne wypadanie zapłonów, które w kilka minut potrafi zniszczyć katalizator.
Na desce rozdzielczej zapaliła się nieznana kontrolka i nie wiesz, co oznacza. Oto jak czytać symbole po kolorze i które znaczą: zatrzymaj się teraz.
Twój samochód zapisał P0123. Skanyx odczytuje go za pomocą dowolnego standardowego adaptera OBD2 Bluetooth, mówi, czy można bezpiecznie jechać dalej, i wyjaśnia prawdopodobną naprawę, abyś znał kwotę, zanim warsztat poda wycenę.
Pobierz Skanyx