P0098: Circuito do sensor 2 de temperatura do ar de admissão com tensão alta

O P0098 significa que o circuito do segundo sensor de temperatura do ar de admissão está a apresentar uma tensão demasiado alta, que a ECU traduz numa temperatura do ar impossível de tão baixa, normalmente perto de -40 °C. O sensor é um termístor NTC cuja resistência sobe à medida que arrefece, por isso um circuito aberto ou um conector desligado dão exatamente a mesma leitura que um frio extremo. Na maioria dos motores sobrealimentados este sensor fica no tubo de sobrealimentação a seguir ao intercooler, muitas vezes integrado no sensor de pressão de sobrealimentação, e é ele que diz à ECU quão quente está realmente o ar comprimido que entra no motor. Voltar a encaixar o conector, pôr um sensor novo ou reparar a cablagem custa habitualmente entre 15 e 230 euros.

O P0098 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0098 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0098, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• O valor do segundo sensor de temperatura do ar de admissão nos dados em tempo real fica preso no mínimo, à volta de -40 °C, mesmo com o motor quente
• Aceleração mais mole em sobrealimentação, porque a ECU recorre a uma temperatura do ar por defeito e é cautelosa na injeção e na ignição
• Ligeira hesitação ou ralenti irregular, mais notório nos primeiros minutos depois do arranque a frio
• Consumo de combustível um pouco mais alto
• Em alguns motores, códigos de pressão de sobrealimentação ou de correção de combustível memorizados juntamente com o P0098

Estas são as causas mais comuns do P0098:

Em geral sim, para trajetos curtos. Normalmente pode conduzir-se sem problema por pouco tempo. A ECU perde a segunda leitura de temperatura do ar de admissão e passa a usar um valor por defeito, por isso nos motores sobrealimentados a injeção e a ignição ficam conservadoras e a pressão de sobrealimentação pode ser limitada. Conta com uma aceleração mais mole e um consumo ligeiramente maior, não com uma avaria em andamento. Resolve nas próximas semanas, para o motor não continuar a funcionar com uma temperatura de ar adivinhada.

Segue estes passos para chegares à origem do P0098:

1. Com o motor desligado, depois de uma noite parado, lê os dois valores de temperatura do ar de admissão nos dados em tempo real. Devem coincidir com uma diferença de poucos graus. Se o sensor 2 estiver no mínimo, cerca de -40 °C, enquanto o sensor 1 mostra a temperatura ambiente real, o circuito está aberto e não realmente frio
2. Localiza o sensor. Nos motores sobrealimentados fica normalmente no tubo de sobrealimentação, entre o intercooler e a borboleta, e em muitos carros está integrado no sensor de pressão de sobrealimentação nesse mesmo tubo. Alguns motores colocam-no antes no coletor de admissão
3. Solta o conector, procura corrosão, pinos abertos ou recuados e água lá dentro, limpa-o e volta a encaixá-lo até ouvires o clique. Abana o conector e o primeiro troço da cablagem enquanto observas a leitura em tempo real: se o valor saltar para um número razoável, o problema está nessa ligação
4. Descobre qual é cada pino antes de medires seja o que for. Um sensor de temperatura autónomo tem dois pinos, um de sinal e um de massa do sensor. Um sensor combinado de pressão e temperatura do ar de sobrealimentação tem quatro, com uma referência de 5 volt, uma massa do sensor, um sinal de pressão e um sinal de temperatura, por isso nesses tens de os identificar primeiro. Tira a distribuição dos pinos de um esquema elétrico do teu motor exato e, se não conseguires distingui-los com segurança, para aqui e deixa os dois passos seguintes para uma oficina. Depois liga a ignição com o motor desligado, desliga o conector e mede a tensão entre o pino de sinal de temperatura e o pino de massa do sensor. Cerca de 5 volt confirma que a alimentação e a massa do sensor chegam ambas ao conector. Sem tensão, é porque o lado da alimentação ou o da massa está aberto ainda antes de chegar ao sensor
5. Este é o passo que separa um sensor mau de um fio partido, e é o único em que enganar-se no pino faz estragos a sério. Deixa o conector desligado com a ignição ligada e faz ponte apenas entre o pino de sinal de temperatura e o pino de massa do sensor, com um fio curto. Nunca faças ponte entre o pino de referência de 5 volt e a massa: a ECU alimenta outros sensores com essa mesma referência e um curto-circuito pode transformar um código de avaria num painel cheio deles. Se a leitura em tempo real saltar para o máximo, mais ou menos 120 a 150 °C, então a cablagem e a ECU estão bem e o sensor é que está avariado. Se a leitura ficar nos -40 °C, o sensor não tem culpa e a avaria está na cablagem ou na ECU
6. Confirma o veredicto. Mede o sensor entre os terminais com um multímetro: um NTC em bom estado dá cerca de 2000 a 3000 ohm a 20 °C e uma leitura infinita prova que está aberto por dentro. Se o teste da ponte apontou antes para a cablagem, verifica a continuidade dos fios de sinal e de massa do sensor até ao conector da ECU e repara a interrupção

O custo de reparação do P0098 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0098 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0098 ou apontam para problemas relacionados: