P0520: Avaria do circuito do sensor ou interruptor de pressão do óleo do motor
Resposta rápida
Não é seguro conduzir
O P0520 significa que a ECU (a unidade de comando do motor) vê no circuito do sensor de pressão do óleo um sinal fora de escala ou impossível. É normalmente um sensor avariado ou uma avaria de cablagem, mas também pode assinalar pressão de óleo genuinamente baixa, e é por isso que não podes limitar-te a apagar o código e continuar a andar.
- gravidade
- Alta · Elétrico
- Custo estimado de reparação
- De 60 € a mais de 9000 €, varia consoante o carro
60 € ou 9000 €, consoante o teu carro.
- Substituir o sensor ou interruptor de pressão do óleo60–240 €
- Retificar ou substituir o motor por casquilhos gastos2500–9000 €
Uma leitura mostra se o P0520 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um. Podes fazê-lo com o carro parado e a ignição ligada.
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O que significa o P0520?
O P0520 é um código de avaria relacionado com elétrico, classificado com gravidade alta.
Quais são os sintomas do P0520?
- Luz de avaria do motor acesa, muitas vezes acompanhada do aviso vermelho da pressão do óleo
- Manómetro da pressão do óleo a zero, encostado ao máximo ou aos saltos
- Aviso sonoro de pressão de óleo baixa ao ralenti
- Potência reduzida ou modo de emergência nas pick-up GM e nalguns BMW
- Ruído dos tuchos se a pressão estiver mesmo baixa
- Óleo a transpirar do corpo do sensor para o bloco
O que causa o P0520?
Sensor ou interruptor de pressão do óleo avariado, em curto ou aberto internamente
: alta
Conector do sensor contaminado com óleo ou corroído
: alta
Cablagem gasta por atrito contra o bloco, o escape ou a admissão
: média
Pressão de óleo genuinamente baixa por bomba gasta, crivo entupido com borras ou viscosidade errada
: média
Avaria do circuito de entrada do sensor na ECU
: baixa
É seguro conduzir com o P0520?
Não. Resolve isto de imediato. A ECU não consegue saber se tens mesmo pressão de óleo ou não. Se a pressão estiver baixa a sério e o sensor estiver morto, fundes os casquilhos em poucos minutos. Verifica a vareta do óleo e confirma a pressão com um manómetro mecânico antes de voltares a conduzir.
Como se diagnostica o P0520?
- Antes de tudo o resto, verifica o nível do óleo na vareta, ou no indicador eletrónico nos BMW e Audi. Se estiver baixo, atesta e procura fugas.
- Liga um manómetro mecânico de pressão do óleo na sede do sensor. Compara os valores ao ralenti e a 2500 rpm com a especificação do manual, tipicamente 25-30 psi (1,7-2,1 bar) ao ralenti a quente e 55-65 psi (3,8-4,5 bar) a 2500 rpm na maioria dos motores.
- Se a pressão real estiver dentro da especificação, desliga o conector do sensor e vê se entrou óleo, se há corrosão esverdeada ou pinos abertos.
- Com a ignição ligada (motor desligado), mede por trás do conector. Confirma a tensão de referência de 5 V nos sensores variáveis, ou a tensão da bateria nos interruptores, uma massa limpa e continuidade do fio de sinal até à ECU.
- Monta um sensor que saibas estar bom, apaga o código e volta a testar nas condições em que ele apareceu.
- Se o código voltar com um sensor bom e a cablagem limpa, observa o sinal ao osciloscópio durante um ensaio na estrada, à procura de quebras.
- Se a pressão real estiver baixa, tira o cárter e inspeciona o crivo de aspiração à procura de borras antes de condenares a bomba.
Quanto custa reparar o P0520?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir o sensor ou interruptor de pressão do óleo | €20–€90 | €40–€150 | €60–€240 | Moderada |
| Reparar o conector ou o chicote danificado | €10–€60 | €60–€180 | €70–€240 | Moderada |
| Mudança de óleo e filtro com a viscosidade correta | €40–€100 | €30–€70 | €70–€170 | Fácil |
| Substituir a bomba de óleo e o tubo de aspiração | €150–€450 | €400–€1200 | €550–€1650 | Profissional |
| Retificar ou substituir o motor por casquilhos gastos | €1500–€6000 | €1000–€3000 | €2500–€9000 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
Motores conhecidos por este código
O P0520 em modelos específicos
Chevrolet
P0520 no Chevrolet Silverado 1500
2007-2013
No V8 5.3 (LC9/LMG) o sensor fica por baixo do coletor de admissão, ao fundo do vale do motor. É um padrão de avaria bem conhecido, ligado ao sistema AFM. É preciso tirar o coletor.
O que causa o P0520 num Chevrolet Silverado 1500?
- Corpo do sensor fissurado, a deixar entrar óleo no conector
- Picos de pressão dos tuchos do AFM a acelerar a avaria do sensor
- Fio de sinal em curto à massa dentro do conector cheio de óleo
Ford
P0520 no Ford F-150
2004-2010
O 5.4 3V Triton usa um interruptor de pressão simples e não um sensor variável, por isso o ponteiro do painel é decorativo e estaciona a meio da escala assim que o interruptor fecha. No F-150, o P0520 quer quase sempre dizer que o interruptor abriu de vez ou que o chicote está cozido.
O que causa o P0520 num Ford F-150?
- Interruptor montado junto ao coletor de escape, avariado por ciclos de calor
- Isolamento do chicote quebradiço e fissurado pelo calor no compartimento do motor
- Desgaste da corrente de distribuição e dos variadores a baixar a pressão real ao ralenti a quente, abaixo do limiar do interruptor
Volkswagen
P0520 no Volkswagen Golf
2009-2015
O 2.0 TSI (EA888 Gen2 e Gen3) usa um sistema de pressão de óleo de dois andares, com dois interruptores de pressão do óleo no suporte do filtro do óleo: o F378 para o andar de pressão reduzida e o F22 para o andar mais alto. Confirma com software de diagnóstico ao nível da VW a que interruptor se refere a avaria antes de encomendares peças.
Fonte: vwgolf.org
O que causa o P0520 num Volkswagen Golf?
- Avaria interna de um interruptor de pressão do óleo (F22 ou F378)
- Junta do suporte do filtro do óleo a transpirar para o conector de um interruptor
- Pressão do óleo realmente baixa, a confirmar com um manómetro mecânico
BMW
P0520 no BMW 3-Series
2012-2019
O N20 tem um sensor de pressão e temperatura do óleo à parte, na lateral do bloco do motor, a que se chega depois de tirar o corpo da borboleta; o sensor de nível do óleo no cárter é outra peça e não reporta a pressão. Não há vareta, por isso verifica o nível pela via eletrónica e confirma a pressão real com um manómetro mecânico antes de gastares dinheiro.
Fonte: bmwx3tech.com
O que causa o P0520 num BMW 3-Series?
- Avaria interna do sensor de pressão e temperatura do óleo
- Óleo ou corrosão no conector do sensor
- Pressão do óleo realmente baixa, a confirmar com um manómetro mecânico
Toyota
P0520 no Toyota Camry
2007-2017
No 2AR-FE 2.5 o interruptor fica por cima do suporte do filtro do óleo e chega-se lá por baixo. O interruptor em si raramente avaria, por isso num Camry verifica primeiro a cablagem e o conector, sobretudo se o carro tem dormido na rua.
O que causa o P0520 num Toyota Camry?
- Cablagem à volta do sensor roída por roedores
- Filtro de marca alternativa com a válvula antirretorno fraca, a dar pressão baixa no arranque a frio
Códigos de avaria relacionados
- P0521
- P0522
- P0523
- P0524
Perguntas frequentes sobre o P0520
- Posso simplesmente apagar o P0520 e continuar a andar?
- Só depois de confirmares a pressão de óleo real com um manómetro mecânico. Apagares o código com a pressão mesmo baixa é jogares aos dados com os casquilhos da cambota.
- Porque é que o P0520 apareceu logo a seguir a uma mudança de óleo?
- Há três suspeitos do costume: viscosidade errada, porque um 5W-30 num motor que pede 0W-20 dá leituras estranhas a frio; um filtro defeituoso com a válvula de descarga presa; ou o conector do sensor que ficou mal encaixado. Volta a ver o conector primeiro, que não custa nada.
- Um sensor de pressão do óleo a verter é a mesma avaria?
- Normalmente sim. O sensor do 5.3 LC9 da GM é conhecido por fissurar e deixar passar óleo para dentro do conector, o que depois põe o fio de sinal em curto. Se o teu estiver húmido, substitui-o, esteja ou não a dar o código.
- Quanto tempo demora a trocar o sensor?
- Quinze minutos no interruptor de um Ford 5.4. Duas a três horas num motor GM LS de pick-up, porque é preciso tirar o coletor de admissão. Conta com isso no orçamento.
- Uma bateria fraca ou uma massa má podem dar o P0520?
- Podem. Menos de 11 V ao arranque e massas de motor à carroçaria corroídas dão leituras impossíveis em todos os sensores. Faz um teste de carga à bateria e limpa as massas antes de andares atrás de fios.
Fontes
- vwgolf.org vwgolf.org/removing_and_installing_oil_pressure_switch_for_reduced_oil_pressure_
- bmwx3tech.com bmwx3tech.com/1002/removing_and_installing_replacing_engine_oil_pressure_tempera