P0520: Avaria do circuito do sensor ou interruptor de pressão do óleo do motor

O P0520 significa que a ECU (a unidade de comando do motor) vê no circuito do sensor de pressão do óleo um sinal fora de escala ou impossível. É normalmente um sensor avariado ou uma avaria de cablagem, mas também pode assinalar pressão de óleo genuinamente baixa, e é por isso que não podes limitar-te a apagar o código e continuar a andar.

O P0520 é um código de avaria relacionado com elétrico, classificado com gravidade alta. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0520 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0520, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa, muitas vezes acompanhada do aviso vermelho da pressão do óleo
• Manómetro da pressão do óleo a zero, encostado ao máximo ou aos saltos
• Aviso sonoro de pressão de óleo baixa ao ralenti
• Potência reduzida ou modo de emergência nas pick-up GM e nalguns BMW
• Ruído dos tuchos se a pressão estiver mesmo baixa
• Óleo a transpirar do corpo do sensor para o bloco

Estas são as causas mais comuns do P0520:

Não. Resolve isto de imediato. A ECU não consegue saber se tens mesmo pressão de óleo ou não. Se a pressão estiver baixa a sério e o sensor estiver morto, fundes os casquilhos em poucos minutos. Verifica a vareta do óleo e confirma a pressão com um manómetro mecânico antes de voltares a conduzir.

Segue estes passos para chegares à origem do P0520:

1. Antes de tudo o resto, verifica o nível do óleo na vareta, ou no indicador eletrónico nos BMW e Audi. Se estiver baixo, atesta e procura fugas.
2. Liga um manómetro mecânico de pressão do óleo na sede do sensor. Compara os valores ao ralenti e a 2500 rpm com a especificação do manual, tipicamente 25-30 psi (1,7-2,1 bar) ao ralenti a quente e 55-65 psi (3,8-4,5 bar) a 2500 rpm na maioria dos motores.
3. Se a pressão real estiver dentro da especificação, desliga o conector do sensor e vê se entrou óleo, se há corrosão esverdeada ou pinos abertos.
4. Com a ignição ligada (motor desligado), mede por trás do conector. Confirma a tensão de referência de 5 V nos sensores variáveis, ou a tensão da bateria nos interruptores, uma massa limpa e continuidade do fio de sinal até à ECU.
5. Monta um sensor que saibas estar bom, apaga o código e volta a testar nas condições em que ele apareceu.
6. Se o código voltar com um sensor bom e a cablagem limpa, observa o sinal ao osciloscópio durante um ensaio na estrada, à procura de quebras.
7. Se a pressão real estiver baixa, tira o cárter e inspeciona o crivo de aspiração à procura de borras antes de condenares a bomba.

O custo de reparação do P0520 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0520 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0520 ou apontam para problemas relacionados: