P0110: Defecțiune în circuitul senzorului 1 de temperatură a aerului admis

P0110 este un cod de eroare din categoria emisii poluante, cu gravitate scăzută.

• Martorul Check Engine aprins (martorul galben în formă de motor), adesea singurul lucru pe care îl observă șoferul
• Pornire mai grea sau ralanti neregulat cu motorul rece
• Consum de combustibil puțin mai mare
• Ezitări la accelerare, mai ales pe vreme foarte rece sau foarte caldă
• Temperatura aerului admis blocată la -40 °C sau cu o valoare imposibil de mare în datele în timp real de pe tester
• Turație limitată la unele motoare, unde calculatorul folosește o limită de turație ca măsură de siguranță
• Coduri de eroare pentru debitmetru în același timp, la motoarele cu senzorul IAT integrat în debitmetru

În general da, pe termen scurt. În general poți circula. Calculatorul motorului înlocuiește valoarea greșită cu o temperatură a aerului de rezervă, așa că motorul merge mai departe, deși pornirile la rece, consumul și răspunsul la accelerație pot avea de suferit. Unele motoare merg mai departe, ca măsură de siguranță, și limitează turația, așa că dacă mașina nu mai urcă în turație, mergi cu grijă până la un service. Programează reparația curând, nu o amâna.

1. Citește toate codurile de eroare memorate și datele freeze frame (valorile senzorilor memorate în momentul în care a apărut eroarea). Un tester auto OBD2 generic poate face asta și poate afișa temperatura aerului admis în timp real, ceea ce ajunge pentru majoritatea testelor de mai jos. Nu poate afișa detaliile erorii interne a senzorului și nici nu poate rula rutina de test a producătorului, pentru care e nevoie de software de diagnoză de nivel producător. Dacă mai mulți senzori raportează defecte deodată, bănuiește întâi o masă comună a senzorilor, nu un senzor anume
2. Cu motorul rece și contactul pus, citește temperatura aerului admis în timp real. Trebuie să fie apropiată de temperatura de afară. O valoare de -40 °C înseamnă că calculatorul vede un circuit întrerupt; o valoare imposibil de mare (Toyota folosește 140 °C) înseamnă scurtcircuit. O valoare plauzibilă care sare când miști mufa și cablajul indică un contact intermitent
3. Găsește senzorul. Este fie un senzor separat în tubulatura de admisie sau în carcasa filtrului de aer, fie integrat în debitmetru. Verifică dacă mufa este împinsă complet și blocată și caută pini corodați, împinși înapoi sau îndoiți, mai ales dacă filtrul de aer a fost schimbat de curând
4. La un senzor analogic (separat sau integrat într-un debitmetru mai vechi, ca la a doua generație Prius), testează cablajul de la mufă. Cu senzorul decuplat și contactul pus, valoarea trebuie să coboare la -40 °C. Apoi fă o punte între pinii de semnal și de masă de pe partea cablajului: valoarea trebuie să sară la cea mai mare temperatură. Dacă se întâmplă ambele, cablajul și calculatorul sunt în regulă, iar vina e a senzorului. Dacă valoarea rămâne la -40 cu puntea montată, un fir este întrerupt; dacă rămâne mare cu senzorul decuplat, firul de semnal este în scurtcircuit la masă
5. La un senzor analogic separat, măsoară-i rezistența. Este un termistor a cărui rezistență scade pe măsură ce se încălzește, de obicei în jur de 2.000-3.000 ohmi la 20 °C; o rezistență infinită înseamnă element întrerupt. Compară cu valoarea din manualul motorului tău
6. La motoarele la care debitmetrul și senzorul IAT formează un singur senzor digital, senzorul își raportează singur erorile interne și nu poate fi verificat cu un ohmmetru. Urmează procedura producătorului, care verifică montajul, mufa și cablajul înainte să declare senzorul defect
7. După reparație, șterge eroarea, repornește motorul și verifică dacă temperatura în timp real este apropiată de cea ambiantă și urcă treptat pe măsură ce se încălzește compartimentul motor