P0105: Defecțiune în circuitul senzorului de presiune absolută din galeria de admisie (MAP) sau al senzorului de presiune atmosferică

P0105 înseamnă că calculatorul motorului a găsit un defect în circuitul senzorului MAP (presiunea absolută din galeria de admisie) sau al senzorului de presiune atmosferică, pe care nu îl încadrează pur și simplu ca semnal prea scăzut (P0107), prea ridicat (P0108) sau neverosimil (P0106). În funcție de marcă, acoperă un circuit întrerupt sau în scurtcircuit ori un semnal care se întrerupe și revine, motiv pentru care uneori e memorat ca intermitent. Motorul merge apoi pe o valoare de presiune de înlocuire, iar motoarele turbo limitează de obicei puterea. Cauza este de obicei o mufă, un fir ros sau senzorul în sine, iar majoritatea reparațiilor costă între 40 și 220 EUR.

P0105 este un cod de eroare din categoria emisii poluante, cu gravitate moderată. Când calculatorul motorului (ECU) detectează această situație, memorează codul P0105 și aprinde martorul Check Engine.

Dacă mașina ta a memorat codul P0105, e posibil să observi unul sau mai multe dintre aceste simptome:

• Martorul Check Engine aprins (martorul galben în formă de motor), uneori împreună cu un avertisment de putere redusă sau cu martorul bujiilor incandescente
• Modul de avarie, cu puterea limitată, frecvent la motoarele turbo pe benzină și diesel, care poate reveni la normal după ce motorul e oprit și pornit din nou
• Ezitări, smucituri sau ralanti neregulat, cât timp motorul dozează combustibilul pe o valoare de presiune de înlocuire
• Fum negru sau gri închis la accelerare la motoarele diesel, unde controlul presiunii turbo și al EGR este dat peste cap
• Pornire grea sau care cere mult timp de antrenare și consum vizibil mai mare
• Simptome care apar și dispar pe denivelări sau când motorul se balansează, semn de defect intermitent de cablaj

Cele mai frecvente cauze ale erorii P0105:

Nu, rezolvă problema imediat. Motoarele turbo pe benzină și diesel pot intra în modul de avarie (limp mode) cu acest cod, iar pentru că defectul e adesea intermitent, puterea poate reveni după o repornire și apoi poate dispărea din nou, de exemplu în timpul unei depășiri sau la intrarea pe autostradă. O mașină cu motor atmosferic pe benzină ajunge de obicei până la un service, dar dozează combustibilul pe o valoare de înlocuire și poate ezita, poate avea ralanti neregulat sau se poate opri. Condu blând și direct până la un service, în loc să te obișnuiești cu eroarea.

Urmează acești pași ca să afli cauza reală a erorii P0105:

1. Citește toate codurile de eroare memorate și datele freeze frame (valorile senzorilor memorate în momentul în care a apărut eroarea). Un tester auto OBD2 generic poate face asta și poate arăta valorile standard în timp real pentru presiunea din galerie și, acolo unde mașina o permite, pentru presiunea atmosferică. Nu poate arăta detaliile de defect ale producătorului (de exemplu dacă defectul e marcat ca intermitent) și nu poate rula testele producătorului; pentru asta e nevoie de software de diagnoză de nivel producător. Dacă și alți senzori de pe aceeași referință de 5 V au coduri, începe cu referința și masa comune
2. Pune contactul fără să pornești motorul și citește valoarea MAP. Cu motorul oprit, în galerie este presiunea aerului exterior, așa că valoarea MAP trebuie să fie egală cu presiunea atmosferică, aproximativ 95-105 kPa la nivelul mării și mai puțin la altitudine. Ca exemplu concret, manualul Toyota pentru Hilux cu motor diesel KD interpretează aproximativ 0 kPa ca scurtcircuit pe firul de semnal, iar 250 kPa sau mai mult ca întrerupere ori scurtcircuit pe alimentarea de 5 V sau ca întrerupere pe firul de semnal ori de masă
3. Pornește motorul și urmărește valoarea MAP în timp ce miști mufa și îndoi cablajul pe traseul lui. O valoare care dispare, are vârfuri sau îngheață când miști fasciculul este defectul intermitent pe care îl descrie de obicei acest cod și îți arată locul de reparat
4. Verifică mufa și cablajul. Caută oxidare verde sau albă pe pini, apă în mufă, o clemă de blocare care nu mai ține și urme de frecare acolo unde fasciculul trece peste un suport, o fulie sau o conductă, mai ales dacă s-a lucrat recent în acea zonă
5. Măsoară prin spatele mufei conectate. Pinul de referință trebuie să arate aproximativ 4,5-5,5 V, iar masa senzorului trebuie să fie la cel mult aproximativ 0,1 V față de borna negativă a bateriei. Cu mufa și calculatorul motorului decuplate, fiecare dintre cele trei fire trebuie să aibă aproape 0 ohmi de la un capăt la altul și nicio continuitate cu masa caroseriei
6. Dacă cablajul e în regulă, verifică dacă senzorul reacționează. Un motor atmosferic pe benzină ar trebui să tragă aproximativ 25-45 kPa la ralanti și să revină spre presiunea atmosferică atunci când apeși scurt accelerația. Un diesel are la ralanti o presiune apropiată de cea atmosferică, iar aceasta trebuie să crească lin peste ea pe măsură ce crește presiunea turbo (presiunea de supraalimentare) sub sarcină. Un senzor a cărui valoare nu se mișcă niciodată sau sare fără să atingi cablajul este defect
7. Dacă P0105 revine cu cablajul bun și cu un senzor care reacționează, următoarele verificări cer software de diagnoză de nivel producător: unele motoare au senzorul de presiune atmosferică în interiorul calculatorului motorului, iar unele mărci listează pentru acest cod verificări ale turbinei sau ale supapei EGR. Înlocuiește calculatorul motorului doar după aceste verificări și ține minte că multe calculatoare de schimb au nevoie de codare sau de inițializare

Costul reparației pentru P0105 depinde de cauza reală și de mașină. Estimări tipice:

P0105 se manifestă diferit de la o mașină la alta. Alege-ți mai jos modelul ca să vezi cauzele specifice și problemele cunoscute:

Aceste coduri apar des împreună cu P0105 sau indică probleme înrudite: