P0107: Semnal scăzut în circuitul senzorului MAP sau de presiune atmosferică

P0107 înseamnă că tensiunea semnalului de la senzorul MAP (presiunea absolută din galeria de admisie) a scăzut sub minimul pe care îl acceptă calculatorul motorului, de obicei sub aproximativ 0,5 V. Calculatorul interpretează asta ca un vacuum aproape perfect în galeria de admisie, o presiune pe care motorul nu o poate produce fizic, așa că nu mai are încredere în senzor și trece pe o estimare implicită, calculată din turație și densitate. Diferența față de P0106 este că acolo senzorul încă funcționează, dar raportează o valoare care nu corespunde condițiilor motorului. P0107 este un semnal blocat la baza scalei, ceea ce înseamnă de obicei un defect de cablaj, o mufă oxidată sau un senzor mort. Majoritatea reparațiilor costă între 40 și 220 EUR.

P0107 este un cod de eroare din categoria emisii poluante, cu gravitate moderată. Când calculatorul motorului (ECU) detectează această situație, memorează codul P0107 și aprinde martorul Check Engine.

Dacă mașina ta a memorat codul P0107, e posibil să observi unul sau mai multe dintre aceste simptome:

• Martorul Check Engine aprins (martorul galben în formă de motor), uneori împreună cu un avertisment de putere redusă sau cu martorul bujiilor incandescente
• Dozare greșită a combustibilului, în sensuri opuse în funcție de carburant: motorul pe benzină merge cu amestec sărac și pare lipsit de vlagă și ezitant, în timp ce un diesel scoate mai des fum negru sau gri închis la evacuare
• Pornire grea, care cere mult timp de antrenare, adesea mai rău cu motorul cald
• Ralanti neregulat, ezitări sau smucituri la apăsare ușoară pe accelerație
• Consum de combustibil vizibil mai mare
• Putere redusă sau modul de avarie, frecvent la motoarele turbo pe benzină și diesel

Cele mai frecvente cauze ale erorii P0107:

Nu, rezolvă problema imediat. Motoarele turbo și cele diesel intră des în modul de avarie (limp mode) cu acest cod, cu puterea limitată și fără niciun avertisment înainte, ceea ce face nesigure depășirile și intrarea pe autostradă. O mașină cu motor atmosferic pe benzină ajunge de obicei până la un service, dar motorul dozează combustibilul pe o valoare de înlocuire, nu pe date reale de presiune, așa că așteaptă-te la accelerare slabă, ralanti neregulat, opriri ale motorului și pornire care cere mult timp de antrenare. Tratează eroarea ca pe una cu care mergi direct la service, nu ca pe una cu care te obișnuiești.

Urmează acești pași ca să afli cauza reală a erorii P0107:

1. Citește toate codurile de eroare memorate înainte să atingi ceva. Dacă P0107 apare lângă alte coduri de semnal scăzut, cum ar fi un defect de poziție a clapetei de accelerație sau de temperatură a aerului admis, suspectează referința comună de 5 V, nu senzorul MAP în sine
2. Pune contactul, dar nu porni motorul, și citește valoarea MAP în timp real. Cu motorul oprit, în galerie este presiunea aerului exterior, așa că senzorul ar trebui să raporteze aproximativ presiunea atmosferică, de obicei în jur de 95-105 kPa la nivelul mării și mai puțin la altitudine. O valoare blocată în jur de 0-20 kPa confirmă că semnalul chiar este blocat jos și este cel mai util test pentru acest cod
3. Verifică senzorul, mufa și cablajul. Caută oxidare verde sau albă pe pini, apă în mufă și urme de frecare acolo unde fasciculul trece peste metal. La majoritatea motoarelor senzorul se înșurubează direct în galeria de admisie și în circuit nu există deloc un furtun. Doar dacă mașina ta folosește un senzor montat la distanță, pe un furtun, verifică și furtunul și orificiul lui din galerie, să nu aibă depuneri de ulei sau vreo îndoitură
4. Cu contactul pus și senzorul decuplat, fă testul care deosebește un senzor defect de un fir rupt: leagă cu un fir de legătură pinul de referință de 5 V de pinul de semnal, la mufă, și urmărește valoarea în timp real. Dacă sare la capătul de sus al scalei și defectul se transformă în P0108, codul de depășire a domeniului, atunci firul de semnal și intrarea din calculatorul motorului sunt amândouă bune, iar problema este senzorul. Dacă rămâne blocată jos cu firul de legătură montat, firul de semnal este rupt sau în scurtcircuit la masă între mufă și calculator. Simpla măsurare a pinului de semnal decuplat este o variantă mai slabă a aceluiași test, pentru că multe calculatoare trag o linie de semnal fără sarcină spre 5 V, dar nu toate, așa că o valoare în jur de 0 V nu dovedește singură un scurtcircuit la masă
5. Cuplează senzorul la loc și măsoară prin spatele mufei. Pinul de referință ar trebui să arate aproximativ 4,5-5,2 V, iar masa senzorului să fie la cel mult aproximativ 0,1 V față de borna negativă a bateriei. O referință lipsă indică un fir de alimentare rupt sau un scurtcircuit în altă parte a aceluiași circuit
6. Dacă cablajul e în regulă, pune senzorul să demonstreze că poate reacționa. La un senzor montat pe galerie, pornește motorul și urmărește cum valoarea în timp real scade de la presiunea atmosferică la depresiunea normală de la ralanti, aproximativ 25-45 kPa, apoi revine spre presiunea atmosferică atunci când apeși scurt accelerația. Dacă senzorul se deșurubează ușor sau stă pe un furtun, poți aplica în schimb vacuum cu o pompă manuală și urmări dacă valoarea variază lin. O valoare care nu se mișcă deloc înseamnă un senzor mort. Încheie cu un test de mișcare a cablajului, urmărind datele în timp real, ca să prinzi un scurtcircuit intermitent

Costul reparației pentru P0107 depinde de cauza reală și de mașină. Estimări tipice:

P0107 se manifestă diferit de la o mașină la alta. Alege-ți mai jos modelul ca să vezi cauzele specifice și problemele cunoscute:

Aceste coduri apar des împreună cu P0107 sau indică probleme înrudite: