P0470: Defecțiune în circuitul senzorului „A” de presiune a gazelor de evacuare

P0470 este un cod de eroare din categoria emisii poluante, cu gravitate moderată.

• Martorul Check Engine aprins (martorul galben în formă de motor)
• Adesea, la început, nicio schimbare în felul în care merge mașina
• Martorul filtrului de particule (DPF) aprins la unele modele, uneori abia mai târziu, pentru că regenerarea s-a oprit
• Putere redusă sau modul de avarie (limp mode) la unele mașini
• Consum mai mare dacă motorul trece pe o valoare estimată
• P0471 memorat în paralel la unele mașini

În general da, pe termen scurt. Pe termen scurt poți circula, iar la început mașina merge adesea normal. Nu o lăsa așa săptămâni întregi: fără un semnal de încredere pentru presiunea gazelor de evacuare, calculatorul motorului poate suspenda regenerarea filtrului de particule sau poate trece pe o valoare estimată, iar unele mașini limitează puterea. Un filtru care nu se regenerează prea multă vreme se poate înfunda, iar atunci o reparație de senzor, furtun sau cablaj se transformă într-o curățare sau o înlocuire a filtrului de particule.

1. Citește toate codurile de eroare memorate și datele freeze frame (valorile senzorilor memorate în momentul în care a apărut eroarea). Notează dacă este memorat în paralel P0471 sau un cod al filtrului de particule (P2452-P2455, P244A, P244B sau P2463), pentru că un filtru încărcat schimbă planul. Un tester auto OBD2 generic îți arată acest cod, datele freeze frame și datele standard în timp real. Câteva motoare diesel raportează presiunea gazelor de evacuare sau a filtrului pe un PID standard, dar la majoritatea mașinilor valoarea presiunii, gradul de încărcare cu funingine și istoricul regenerărilor cer software de diagnoză de nivel producător, iar o regenerare forțată sau adaptarea unui senzor nou le pot face doar acest software sau un service.
2. Află care este senzorul „A” de presiune a gazelor de evacuare pe motorul tău: un senzor de contrapresiune lângă galeria de evacuare sau lângă turbină, un senzor înaintea filtrului de particule sau, la multe TDI din grupul Volkswagen, senzorul de presiune diferențială al filtrului de particule. Verifică informațiile de service pentru codul motorului tău înainte să cumperi piesa.
3. Verifică siguranța alimentării senzorului, apoi decuplează senzorul și uită-te la mufă: coroziune, apă sau pini împinși înapoi.
4. Cu contactul pus și motorul oprit, măsoară la mufă tensiunea de referință de 5 V și masa. Dacă lipsește tensiunea de referință sau masa, de vină sunt cablajul sau calculatorul motorului, nu senzorul.
5. Măsoară pe la spatele mufei firul de semnal. Cu motorul oprit, semnalul trebuie să stea la o valoare constantă, iar cu motorul pornit trebuie să crească lin odată cu turația. Un semnal blocat aproape de 0 V sau aproape de 5 V ori unul care apare și dispare indică circuitul sau senzorul.
6. Urmărește cablajul de la senzor, mai ales pe unde trece pe lângă turbină, țevile de evacuare sau filtrul de particule, și caută izolație topită sau porțiuni roase. Fă un test prin mișcarea cablajului în timp ce urmărești semnalul.
7. Dacă circuitul e în regulă, înlocuiește senzorul cu piesa corectă pentru codul motorului, fă adaptarea senzorului dacă o cere calculatorul motorului, șterge eroarea și fă un drum de probă. Dacă s-a adunat funingine cât timp senzorul nu a funcționat, poate fi nevoie apoi de o regenerare forțată.