P0471: Semnal în afara domeniului la circuitul senzorului „A” de presiune a gazelor de evacuare

P0471 este un cod de eroare din categoria emisii poluante, cu gravitate moderată.

• Martorul Check Engine aprins (martorul galben în formă de motor)
• Adesea, la început, nicio schimbare în felul în care merge mașina
• Martorul filtrului de particule (DPF) aprins la unele modele, uneori abia mai târziu, pentru că regenerarea s-a oprit sau pornește prea des
• Putere redusă sau modul de avarie (limp mode) la unele mașini
• Consum mai mare dacă regenerarea pornește mai des decât ar trebui
• P0470 sau un cod de presiune al filtrului de particule, ca P2453, memorat în paralel la unele mașini

În general da, pe termen scurt. Pe termen scurt poți circula, iar la început mașina merge adesea normal. Nu o lăsa așa săptămâni întregi: fără un semnal de încredere pentru presiunea gazelor de evacuare, calculatorul motorului poate suspenda regenerarea filtrului de particule sau poate trece pe o valoare estimată, iar unele mașini limitează puterea. Un filtru care nu se regenerează prea multă vreme se poate înfunda, iar atunci o reparație de senzor, furtun sau cablaj se transformă într-o curățare sau o înlocuire a filtrului de particule.

1. Citește toate codurile de eroare memorate și datele freeze frame (valorile senzorilor memorate în momentul în care a apărut eroarea). Notează dacă este memorat în paralel P0470 sau un cod al filtrului de particule (P2452-P2455, P244A, P244B sau P2463) și notează turația și sarcina motorului din momentul defectului. Un tester auto OBD2 generic îți arată acest cod, datele freeze frame și datele standard în timp real. Câteva motoare diesel raportează presiunea gazelor de evacuare sau a filtrului pe un PID standard, dar la majoritatea mașinilor valoarea presiunii, gradul de încărcare cu funingine și istoricul regenerărilor cer software de diagnoză de nivel producător, iar o regenerare forțată sau adaptarea unui senzor nou le pot face doar acest software sau un service.
2. Află care este senzorul „A” de presiune a gazelor de evacuare pe motorul tău: un senzor de contrapresiune lângă galeria de evacuare sau lângă turbină, un senzor înaintea filtrului de particule sau, la multe TDI din grupul Volkswagen, senzorul de presiune diferențială al filtrului de particule. Verifică informațiile de service pentru codul motorului tău.
3. Cu motorul rece, urmărește țevile și furtunurile de măsură de la evacuare până la senzor. Caută furtunuri crăpate, topite, îndoite sau desprinse, iar la un senzor diferențial verifică dacă cele două furtunuri sunt cuplate la racordurile corecte, pentru că furtunurile inversate dau o valoare plauzibilă, dar greșită.
4. Decuplează țevile și verifică dacă sunt libere. Țevile metalice de lângă evacuare se pot umple cu funingine, iar dacă sufli prin ele sau le cureți cu o sârmă, de obicei vezi imediat înfundarea.
5. Cu software de diagnoză de nivel producător, compară valoarea presiunii cu motorul oprit, apoi la ralanti și la turații mai mari. Cu motorul oprit, valoarea trebuie să fie aproape de zero sau, la un senzor de presiune absolută, aproape de presiunea atmosferică, iar cu motorul pornit trebuie să crească lin odată cu turația. O valoare blocată, care sare sau care e mult decalată în repaus indică senzorul.
6. Caută scăpări în evacuare înaintea punctului de măsură, precum și scăpări de presiune turbo sau la EGR, care schimbă debitul și presiunea gazelor de evacuare.
7. Dacă țevile și furtunurile sunt în regulă, înlocuiește senzorul cu piesa corectă pentru codul motorului, fă adaptarea senzorului dacă o cere calculatorul motorului, șterge eroarea și fă un drum de probă. Dacă filtrul e cu adevărat încărcat, urmează o regenerare forțată sau o curățare.