P0507: Turație de ralanti mai mare decât cea așteptată la sistemul de control al aerului la ralanti
Răspuns rapid
Poți conduce (pe termen scurt)
P0507 înseamnă că motorul merge la ralanti cu o turație mult mai mare decât cea pe care o așteaptă calculatorul motorului. Ralantiul normal este de obicei 600-800 rot/min. Când calculatorul vede că turația de ralanti stă constant cu 200 rot/min sau mai mult peste valoarea țintă și nu reușește să o coboare, memorează P0507. Cele mai frecvente cauze sunt aerul fals, un corp de clapetă murdar sau o supapă de reglare a ralantiului blocată.
- gravitate
- Moderată · Sistem de alimentare
- Cost estimat al reparației
- De la 5 la 550+ EUR, în funcție de mașină
5 sau 550 EUR, în funcție de mașina ta.
- Curățarea corpului clapetei de accelerație5–75 EUR
- Înlocuirea corpului clapetei de accelerație160–550 EUR
O scanare îți arată dacă eroarea P0507 e chiar memorată în mașina ta, ce alte erori apar lângă ea și cât de urgentă e fiecare.
Pentru scanare ai nevoie de un adaptor OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE pe iPhone), aproximativ 25-60 EUR; modul demo inclus merge și fără el. Vezi ce adaptor să cumperi
Ce înseamnă codul P0507?
P0507 este un cod de eroare din categoria sistem de alimentare, cu gravitate moderată.
Unde se află pe mașină
- Carcasa filtrului de aer
- Debitmetru de aer (MAF)
- Clapeta de accelerație și senzorul ei de poziție
- Galeria de admisie și senzorul MAP
- Motor (chiulasă)
Turația de ralanti depinde de aerul care trece pe lângă clapetă. O clapetă de accelerație murdară sau, la mașinile mai vechi, o supapă de ralanti care se blochează este o cauză frecventă.
Care sunt simptomele erorii P0507?
- Martorul Check Engine aprins (martorul galben în formă de motor)
- Ralanti vizibil ridicat (1.500-2.000 rot/min în loc de 600-800 rot/min)
- Cuplare bruscă la trecerea din P/N în D sau R
- Consum de combustibil mai mare la ralanti
- Mașină care trage în față în staționare (cutie automată)
- Posibil fluierat sau șuierat produs de aerul fals
Ce cauzează eroarea P0507?
Aer fals (furtun fisurat, colier slăbit, garnitura galeriei de admisie)
: ridicată
Corpul clapetei de accelerație murdar sau încărcat cu calamină
: ridicată
Supapă de reglare a ralantiului (IAC) blocată sau defectă
: medie
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) defect
: scăzută
Senzor de temperatură a lichidului de răcire defect (calculatorul crede că motorul e rece)
: scăzută
Aer fals după debitmetru (senzorul MAF)
: scăzută
Pot circula cu eroarea P0507?
În general da, pe termen scurt. Poți circula, dar ralantiul ridicat consumă combustibil degeaba și poate face mașina să smucească atunci când cuplezi o treaptă. La cutiile automate, turația mai mare poate face cuplarea treptelor bruscă. Repară defectul în cel mult două săptămâni.
Cum se diagnostichează eroarea P0507?
- Caută aer fals: ascultă dacă se aude un șuierat și pulverizează soluție de curățat frâne în jurul garniturilor și furtunurilor galeriei de admisie cu motorul pornit. O schimbare a turației arată locul pe unde intră aerul
- Verifică depunerile de calamină din corpul clapetei de accelerație. Scoate burduful de admisie și uită-te înăuntru. Dacă e murdar, curăță-l cu spray special pentru clapete
- Verifică turația de ralanti în datele în timp real ale unui tester de diagnoză. Notează dacă scade în domeniul normal după curățarea clapetei
- Dacă clapeta e curată și nu există aer fals, testează supapa de reglare a ralantiului (IAC, numită și motoraș de ralanti), dacă mașina are una. Comand-o în poziția deschis/închis cu testerul de diagnoză și ascultă dacă funcționează
- Compară temperatura lichidului de răcire citită de senzor cu temperatura reală. Un senzor defect care arată motorul rece face calculatorul să comande un ralanti ridicat
- După orice reparație, fă procedura de reînvățare a ralantiului după instrucțiunile producătorului
Cât costă reparația pentru eroarea P0507?
| Reparație | Cost piese | Cost manoperă | Total estimat | Dificultate DIY |
|---|---|---|---|---|
| Curățarea corpului clapetei de accelerație | €5–€15 | €0–€60 | €5–€75 | Ușoară |
| Eliminarea aerului fals (înlocuirea furtunului sau a colierului) | €5–€40 | €30–€150 | €35–€190 | Moderată |
| Înlocuirea supapei de reglare a ralantiului (IAC) | €30–€120 | €40–€120 | €70–€240 | Moderată |
| Înlocuirea corpului clapetei de accelerație | €100–€350 | €60–€200 | €160–€550 | Doar în service |
Prețuri estimate la 23 octombrie 2026. Costurile diferă în funcție de regiune, de mașină și de service.
P0507 pe anumite modele
Toyota
P0507 la Toyota Camry
2007-2024
Camry cu motorul 2AR-FE folosește un corp de clapetă electronic, fără supapă separată de reglare a ralantiului. P0507 vine aproape întotdeauna de la un corp de clapetă murdar sau de la aer fals. Reînvățarea ralantiului la Toyota cere, după curățare, 5 minute de mers la ralanti cu aerul condiționat și toți consumatorii opriți. Furtunul supapei PCV este o sursă frecventă de aer fals.
Ce cauzează eroarea P0507 la Toyota Camry?
- Depuneri de calamină pe corpul clapetei electronice
- Furtunul supapei PCV degradat, care lasă să intre aer fals
Honda
P0507 la Honda Civic
2006-2024
Civic din generația a opta, cu motorul R18A, folosește o clapetă de accelerație electronică (drive-by-wire), deci nu are o supapă separată de reglare a ralantiului: un ralanti prea sus vine de la calamina din corpul clapetei sau de la pierderea adaptării ralantiului, nu de la o supapă blocată. Și motorul 1.5T are clapetă electronică. După curățarea corpului clapetei, fă reînvățarea ralantiului Honda: deconectează bateria 10 minute, reconecteaz-o, apoi lasă motorul 10 minute la ralanti cu aerul condiționat oprit.
Ce cauzează eroarea P0507 la Honda Civic?
- Calamină în corpul clapetei electronice la R18A
- Adaptarea ralantiului pierdută după deconectarea bateriei sau după curățarea clapetei
Volkswagen
P0507 la Volkswagen Golf
2005-2024
Motoarele VW TSI folosesc clapetă electronică și tind să adune calamină pe corpul clapetei, din cauza injecției directe și a gazelor din carter (blow-by) trimise prin PCV. Ruperea membranei PCV la EA888 poate crea o intrare mare de aer fals, care declanșează P0507 împreună cu P0171. Reînvățarea adaptării clapetei la VW necesită un tester de diagnoză VCDS sau OBDeleven.
Ce cauzează eroarea P0507 la Volkswagen Golf?
- Membrana PCV ruptă, care lasă să intre aer fals la EA888
- Calamină pe corpul clapetei din gazele de carter, la motoarele cu injecție directă
BMW
P0507 la BMW 3 Series
2006-2024
Corpurile de clapetă electronice BMW de pe N52/N55/B48 pot face depuneri de calamină. N52 este mai predispus din cauza sistemului Valvetronic. Pentru curățare trebuie scos burduful de admisie. Reînvățarea adaptării clapetei la BMW necesită ISTA sau un tester de diagnoză compatibil BMW. Pe N52, defectarea supapei DISA (clapeta din galeria de admisie cu lungime variabilă) poate da și ea ralanti ridicat.
Ce cauzează eroarea P0507 la BMW 3 Series?
- Calamină pe corpul clapetei, în interacțiune cu Valvetronic la N52
- Supapa DISA defectă, care lasă să intre aer fals la N52
Coduri de eroare asociate
Întrebări frecvente despre P0507
- De ce are mașina ralantiul atât de sus?
- Cea mai frecventă cauză este aerul fals, care lasă aer în plus să intre în motor, sau depunerile de calamină, care nu lasă clapeta de accelerație să se închidă complet. Calculatorul motorului încearcă să compenseze, dar nu reușește să aducă turația la valoarea țintă.
- Se rezolvă eroarea P0507 dacă curăț clapeta de accelerație?
- De multe ori, da. Calamina de pe clapetă și din corpul ei nu o lasă să se închidă complet, așa că ralantiul rămâne sus. O curățare de 15 minute cu spray special pentru clapete rezolvă P0507 în multe cazuri.
- Este periculos ralantiul ridicat?
- Nu e periculos, dar e enervant și risipitor. La cutiile automate, ralantiul ridicat face cuplarea treptelor bruscă. Consumă combustibil degeaba și poate grăbi uzura tampoanelor motorului și a componentelor cutiei de viteze.
- Trebuie să fac reînvățarea ralantiului după ce repar eroarea P0507?
- De obicei, da. După curățarea clapetei sau înlocuirea supapei de reglare a ralantiului, calculatorul trebuie să reînvețe poziția corectă de ralanti. Unele mașini fac asta singure în câteva cicluri de condus. Altele cer o procedură anume cu un tester de diagnoză.