Lučka za predgretje utripa: kaj pomeni in kaj storiti

Z dizlom ste deset minut od doma, ko na armaturni plošči začne utripati majhna rumena spirala, tista v obliki vzmeti. Avto vleče natanko tako kot zjutraj. Nič ne ropota in nič ne smrdi. Najprej vam pride na misel nov komplet žarilnih svečk in temu primeren račun, a pri večini dizlov je ta prva misel napačna.

Ali lahko vozite, ko utripa lučka za predgretje?

Za krajšo pot navadno da, dokler avto vleče tako kot včeraj. Stvar uvrstite med opravke za ta teden in je ne prezrite. Avto je pravkar shranil aktivno napako in vas prosi, da jo pogledate.

Odgovor spremenijo tri stvari, vse tri pa opazite že za volanom:

• Avto izgublja moč ali se vrtljaji ne dvignejo nad približno 3000 vrt/min. Motor se je sam omejil, da bi preprečil večjo škodo, in prešel v zasilni način. Ustavite in naj ga pogleda mehanik, preden se odpravite daleč.
• Motor teče grobo ali se trese, morda tudi močno kadi. Enak odgovor. Ustavite na varnem mestu, namesto da bi se z njim na silo privlekli domov.
• Lučki se pridruži rdeče opozorilo ali kazalec temperature, ki leze navzgor. Rdeča pomeni, da ustavite takoj. Vodnik po opozorilnih lučkah simbole razvrsti po nujnosti.

Če ne velja nič od tega, vozite umirjeno in se naročite na diagnostični pregled. Tudi tu velja ista delitev na lučko, ki stalno sveti, in lučko, ki utripa, kot v vodniku o vožnji s prižgano kontrolno lučko motorja.

Koliko stane popravilo?

Razpon je ogromen in prav zato je smiselno, da vzrok ugotovite, preden kaj plačate. Številke so okvirna napoved za prosti servis, deli in delo skupaj, ne predračun.

Na končni znesek vplivata dve stvari. Prva je, ali servis najprej izloči poceni vzroke. Druga je urna postavka, ki je na pooblaščenem servisu višja kot na prostem. Kaj dejansko plačate z diagnostiko, pojasnjuje vodnik o stroških diagnostike.

Kaj storiti takoj?

1. Preverite zavorne luči, to ne stane nič. Naj nekdo stoji za avtom, medtem ko pritisnete zavoro, ali pa vzvratno zapeljite do stene in opazujte odsev. Pri mnogih dizlih krmilna enota motorja spremlja tudi ta tokokrog, zato pregorela žarnica sproži lučko. Že teh trideset sekund reši presenetljivo veliko primerov.
2. Preberite shranjeno kodo napake. Zadošča kateri koli vmesnik z Bluetooth za 15-30 €. Priključite ga v priključek OBD2 pod armaturno ploščo, aplikacija na telefonu pa kodo prebere v približno minuti. Namesto utripajočega simbola tako dobite napako z imenom in stopnjo resnosti. Kje je priključek, če tega še niste počeli, pokaže vodnik po OBD2 za začetnike.
3. Odločite se, ko imate kodo v rokah. Koda za tokokrog žarilnih svečk, P0380 ali P0670, kaže na žarilne svečke ali njihov rele, torej na cenejši do srednji del lestvice. Koda, ki namesto tega omenja izpušni sistem, na primer P2002 za filter trdnih delcev ali P0401 za ventil EGR, je druga zgodba z drugim proračunom. Hkrati vam pove, da žarnica sploh ni bila kriva.
4. Naročite se na servis in s seboj prinesite dvoje: kodo in opis, kaj je avto počel. Povejte, ali je izgubil moč. Omenite, ali se je lučka prižgala pri hladnem ali ogretem motorju in ali je zasvetila ob zagonu ali šele med vožnjo. Prav tega servis ne more prebrati iz priključka.

Žarnica za 5 € in filter za štirimestni znesek prižgeta isto majhno spiralo, z armaturne plošče pa ju ne morete ločiti. Skanyx prebere, kateri sistem je shranil napako: kodo tokokroga žarilnih svečk, kodo filtra trdnih delcev ali pa sploh nič, kar vas pri nekaterih dizlih pošlje k žarnici zavorne luči. Pove vam, ali lahko vozite naprej in koliko približno stane posamezno popravilo, zato žarnico preverite, še preden vam kdo izračuna ceno filtra. Preberite, kaj sporoča vaša utripajoča lučka

Zakaj utripa lučka za predgretje?

Proizvajalci so simbol uporabili še za splošno opozorilo, zato je sprožilec lahko skoraj kjer koli. Vzroki si spodaj sledijo v zaporedju, v katerem jih navadno spozna lastnik, od najcenejšega naprej.

Zavorna luč, ki ne sveti. Tega nihče ne pričakuje. Pri mnogih avtomobilih, zlasti pri Volkswagnu, Audiju, Škodi in Seatu, krmilna enota motorja spremlja tokokrog zavornih luči. Zato spiralo lahko spravi v utripanje pregorela žarnica, obrabljeno stikalo na pedalu ali pregorela varovalka. Vzrok je pogost, hkrati pa najcenejši na seznamu. Grelci, ki pomagajo zagnati hladen motor, so odpovedali (žarilne svečke ali rele, ki jih napaja). Odpovedujejo posamično in se navadno oglasijo na mrzlo jutro, redko na topel popoldan. Kako to potrdite, opisuje vodnik za preverjanje in zamenjavo žarilnih svečk. Izpušni sistem se ne more več sam očistiti (zamašen filter trdnih delcev). Najpogosteje so krive kratke vožnje, saj filter potrebuje daljšo vožnjo z ogretim motorjem, da saje v njem zgorijo. Kako je takšna vožnja videti, pojasnjuje vodnik o čiščenju delno zamašenega filtra. Ventil, ki vrača del izpušnih plinov v motor, se je zamazal (ventil EGR). Na njem se nabirajo saje, dokler se ne začne zatikati, krmilna enota pa to zazna. Pogosto zadošča čiščenje, postopek pa opisuje vodnik za čiščenje ventila EGR. Motor ne dobi toliko goriva, kot ga pričakuje. Kriv je lahko zamašen filter goriva ali prenizek tlak, včasih pa opešan injektor na enem od valjev. Takšno napako navadno spremlja grob tek, ne pa povsem gladka vožnja. Dovod zraka ne deluje, kot bi moral. Lopatice turbopolnilnika se zatikajo ali pa senzor tlaka meri narobe. Pri tej skupini vzrokov avto najpogosteje izgubi tudi moč.

Zaradi takšnega razpona, od žarnice do filtra, je ugibanje tu draga navada.

Ali to popravite sami ali morate na servis?

Doma to opravite, če je vzrok žarnica zavorne luči, saj gre pri večini avtomobilov za menjavo varovalke ali žarnice brez omembe vrednega orodja. Branje kode z vmesnikom in telefonom traja približno minuto. Samozavesten domači mojster z garnituro nasadnih ključev lahko zamenja tudi žarilne svečke, če so na vrhu motorja in se dajo zlahka odviti. Na servis pojdite, če je avto izgubil moč, če koda omenja izpušni sistem ali dovod goriva, če se žarilna svečka pri odvijanju upira ali če se lučka po popravilu znova prižge. Zapečena žarilna svečka, ki se odlomi v višini glave motorja, iz poceni popoldneva naredi račun za specialista. To ni delo, ki bi se ga učili na lastnem avtu.

Tako je videti pošten obisk servisa. Za branje kode in razlago, na kateri sistem kaže, vam servis zaračuna 30-80 €. Pisni predračun ločeno navaja dele in delovne ure. Če prvi predračun takoj predvidi filter, ne da bi kdo izločil žarnico in tokokrog žarilnih svečk, poiščite drugo mnenje.

Po čem prepoznate okvarjeno žarilno svečko?

Prava okvara grelcev se pokaže pri hladnem motorju, pri ogretem pa skoraj nikoli. Znaki so tile:

• Na mrzlo jutro se zaganjalnik dolgo vrti, preden motor vžge, in hladneje ko je, huje je
• Ob tem prvem zagonu se pokaže bel ali siv dim, ki izgine, ko se motor ogreje
• Prosti tek je prvo minuto ali dve grob in neenakomeren, nato se umiri
• Ogret motor se znova zažene brez kakršnih koli težav

Če se to ujema z vašim avtom, so žarilne svečke glavni osumljenec. Če avto vsako jutro vžge v hipu in utripa le lučka, je vzrok verjetneje v katerem od drugih sistemov, opisanih zgoraj.

Ali z utripajočo lučko za predgretje opravite tehnični pregled?

Lučke same ni na kontrolorjevem seznamu, napaka za njo pa navadno šteje. Zavorna luč, ki ne sveti, se zabeleži kot nepravilnost pri svetlobni opremi in je že sama lahko razlog, da tehničnega pregleda ne opravite. Napaka v izpušnem sistemu se pokaže kot prižgana kontrolna lučka motorja, avto pa lahko ne opravi meritve emisij. V Sloveniji ta meritev ni ločen preizkus, temveč eno od področij istega tehničnega pregleda.

Tehnični pregled torej opravite tako, da odpravite vzrok, ne tako, da večer prej izbrišete kodo. Z brisanjem izgubite tudi zamrznjeni posnetek, torej podatke o tem, kaj je motor počel v trenutku, ko se je napaka pojavila. Prav ta posnetek je za servis najdragocenejši.

Zakaj lučka utripa, čeprav diagnostični pregled ne najde nobene kode?

Običajno iz enega od dveh razlogov. Napaka je v tokokrogu, ki ga splošni diagnostični pregled ne bere, klasičen primer je tokokrog zavornih luči. Lučka zato utripa, pregled pa ne pokaže ničesar. Lahko pa je napaka občasna in v trenutku, ko ste priključili vmesnik, preprosto ni bila aktivna.

V obeh primerih ukrepate enako. Najprej preverite zavorne luči. Če delujejo in diagnostični pregled še vedno ne najde ničesar, je naslednji korak servis z napravo, ki seže do sistemov, do katerih vmesnik za telefon ne pride.

Ali je lučka za predgretje isto kot kontrolna lučka motorja?

Pri dizlu v praksi da. Veliko dizlov uporablja spiralo za isto nalogo, ki jo ima pri bencinskem avtu oranžni obris motorja: sporoča, da je shranjena napaka, ki jo je treba prebrati. Razlika je v sličici na armaturni plošči, ne v resnosti napake. Kaj to opozorilo zajema in česa ne, pojasnjuje celovit vodnik o kontrolni lučki motorja.

Bencinski motorji takih grelcev nimajo in tudi tega simbola ne. Ta lučka je izključno dizelska tema.

Najprej žarnica, nato koda, potem odločitev

Ko bo na poti domov spet začela utripati majhna spirala, ne računajte na nov komplet žarilnih svečk, dokler ničesar ne veste. Naj vam nekdo trideset sekund opazuje zavorne luči, nato priključite vmesnik in pustite, da avto sam pove, kateri sistem se oglaša. Ta dva koraka ločita popravilo za 5 € od ugibanja za štirimestni znesek in delujeta pri vsakem dizlu na cesti.

Kode, omenjene v tem vodniku: P0380, P0670, P2002, P0401.