Menjava verige razvoda: cena za motorje TSI pri VW in Audiju

Na mrzlo jutro zaženete Golf 1.4 TSI, letnik 2012, in zvok je spet tu. Kratek kovinski ropot, sekundo ali dve, ki izgine, brž ko se motor ogreje. V servisu vam povedo, da je kriva veriga razvoda, in izstavijo predračun za 1200 €. Avto ima prevoženih 78.000 km, veriga pa naj bi zdržala vso življenjsko dobo motorja.

Ali je vožnja z ropotajočo verigo razvoda varna?

Ne dolgo in ne z avtom, ki ga nameravate obdržati. Veriga, ki ropota ob hladnem zagonu, je ohlapna. Ohlapna veriga lahko na zobniku preskoči zob, pri teh motorjih pa to pomeni skrivljene ventile in iz popravila za 1200 € nastane račun za 3000-6000 €.

Kratke vožnje po domačem kraju, dokler ne pridete na vrsto v servisu, so nekaj dni še sprejemljivo tveganje. Avto pa pustite stati in pokličite pomoč na cesti, če opazite kar koli od tega:

• ropot traja dlje kot približno tri sekunde
• ropot ne izgine niti pri ogretem motorju
• prižge se kontrolna lučka motorja
• motor neenakomerno teče ali ima očitno manj moči

Ti štirje znaki pomenijo, da se je razvod že zamaknil in da ne gre več samo za ropot.

Koliko stane menjava verige razvoda?

Spodaj so zneski, ki jih servisi za VW in Audi navadno zaračunajo. Jemljite jih kot okvirno oceno, ne kot predračun.

Kje znotraj teh razponov pristane predračun, določajo tri stvari:

• kateri motor imate, ker se pri nekaterih menja ena veriga, pri drugih pa dve
• kako globoko v motorju je veriga, ker je od tega odvisno število ur dela
• ali greste na pooblaščeni servis ali v prosti servis

Enaki zneski še enkrat, razdeljeni na dele in delo. Tako bi jih moral razčleniti tudi pisni predračun.

Nobena od teh številk še ne pomeni, da vas odirajo. Če je predračun za 2.0 TSI videti visok ob računu, ki ga je prijatelj plačal za 1.4 TSI, to ni napihovanje, ampak preprosto dve verigi in 9 do 12 ur dela. Tudi nemški zadetki za »Steuerkette wechseln kosten« pristanejo v istem razponu, iz istega razloga.

Kaj storiti takoj?

1. Ob naslednjem hladnem zagonu izmerite, koliko časa ropota. Če ropot traja manj kot dve sekundi in se pojavi samo pri hladnem motorju, je to zgodnja faza. Če traja dlje ali ne izgine niti pri ogretem motorju, postane stvar bolj nujna.
2. Preberite shranjeno kodo napake. Zadošča kateri koli vmesnik ELM327 z Bluetooth za 15-30 € (za iPhone potrebujete vmesnik z Bluetooth LE za 30-60 €): priključite ga pod armaturno ploščo, aplikacija na telefonu pa kodo prebere v približno minuti. Iz »nekaj ropota« tako dobite napako z imenom in stopnjo resnosti, po kateri se lahko ravnate.
3. Odločite se s kodo v roki. Shranjena koda P0016 ali P0011 pomeni, da se je razvod že zamaknil, zato je najverjetneje kriva raztegnjena veriga, čeprav isto kodo lahko sproži tudi senzor ali nastavljalnik odmične gredi. Če je pomnilnik napak prazen, motor pa kljub temu neenakomerno teče, najprej poiščite cenejši vzrok.
4. Naročite se v prosti servis, specializiran za vozila VAG, in zahtevajte pisni predračun. Povejte, kaj slišite in katero kodo ste prebrali, diagnozo pa prepustite njim.

Zakaj veriga razvoda ropota ob hladnem zagonu?

Verigo drži napeto majhen hidravlični batek (napenjalec), ki pritiska na plastično vodilo. Ko avto čez noč stoji, olje odteče navzdol in batek popusti. Pri teh motorjih se plastična vodila (na forumih jim rečejo drsniki) obrabijo, zgodnja izvedba napenjalca pa verige ne drži več dovolj trdno. V prvem trenutku po hladnem zagonu je veriga zato ohlapna in udarja ob vodila. Ti udarci so ropot, ki ga slišite.

V sekundi ali dveh se tlak olja dvigne in vse spet napne. Zato ropot izgine in zato lastniki mislijo, da je z njim izginila tudi težava. Pa ni. Vsak hladen zagon vodila še malo obrabi, veriga, ki kar naprej udarja, pa se razteza, dokler ni tako ohlapna, da lahko preskoči zob.

Druga dva znaka prideta pozneje, navadno skupaj. Prižge se kontrolna lučka motorja, motor pa neenakomerno teče in opazno izgubi moč. Takrat se je razvod že zamaknil in ne gre več samo za ropot.

Dokler veriga ob hladnem zagonu ropota le sekundo, to popravilo ne bo nikoli cenejše kot zdaj. Pri motorjih TSI raztegnjena veriga navadno zapiše kodo P0016 ali P0017, še preden odpove, Skanyx pa to kodo prebere prek poceni vmesnika in pove, ali lahko z motorjem še vozite. Izmerite, koliko časa ropota, preberite kodo in servisu boste lahko predložili dve dejstvi, še preden vam kdo izračuna razstavljanje motorja za 700 do 2500 €. S paketom Skanyx Pro vam Nadzor stanja ob vsakem diagnostičnem pregledu avto oceni od 0 do 100 in hrani zgodovino, zato lahko primerjate stanje pred popravilom in po njem. Preberite kodo usklajenosti odmične gredi sami

Ali lahko verigo zamenjate sami ali morate v servis?

Pri vseh teh motorjih je to delo za servis. Veriga je v notranjosti motorja, za pokrovi razvoda na strani jermenic, zato je treba motor podpreti ter sneti nosilec motorja na tej strani, jermenico ročične gredi in pokrove. Ena sama napaka pri nastavitvi razvoda vas stane motor.

Tri stvari lahko naredite sami in brezplačno:

• ob hladnem zagonu izmerite, koliko časa ropota, in si zapišite, kaj ste slišali
• preverite raven olja in servisno knjižico, ker se veriga, ki dela v starem olju, hitreje obrabi
• preden vam kdor koli pripravi predračun, s poceni vmesnikom preberite shranjeno kodo

Pošten obisk servisa se začne pri približno 30-50 €, kolikor prosti servis zaračuna, da prebere kode in prisluhne motorju, ta znesek pa vam pogosto odštejejo od popravila. Pisni predračun bi moral povedati, ali gre samo za napenjalec ali za celoten komplet verige. Navesti bi moral tudi ure dela in to, ali je vključena vodna črpalka, ki je za istimi pokrovi. Če je znesek pooblaščenega servisa za iste originalne dele precej višji od zneska prostega servisa, si priskrbite drugi predračun. Zakaj, pojasnjuje vodnik o tem, ali vas mehanik odira.

Kateri motorji TSI in TFSI imajo težave z verigo razvoda?

Natančna oznaka motorja šteje več kot napis na prtljažniku. Dva avtomobila z enakim napisom 1.4 TSI sta lahko eden znotraj, drugi zunaj obdobja proizvodnje z znano napako.

Najbolj znan primer sta motorja 1.2 in 1.4 TSI (EA111), izdelana približno med letoma 2007 in 2015. Pri najzgodnejših motorjih lahko napenjalec odpove precej pred 100.000 km, veliko prej, kot bi kdor koli pričakoval od dela, ki so ga prodajali kot trajnega. Običajni krivec je zgodnja izvedba napenjalca, preden jo je VW okoli leta 2010 predelal. Najdete jih v modelih Golf 6, Polo, Audi A1, Seat Ibiza in Škoda Fabia, zato je takih avtomobilov na cestah ogromno.

Prva generacija motorjev 2.0 TSI in TFSI (EA888 Gen 1 in Gen 2), približno od leta 2008 do 2013, je imela svojo šibko točko pri napenjalcu, pojavljala pa so se tudi poročila o raztegnjenih verigah. Pri teh motorjih se težava pogosto pokaže kot koda neskladja P0016, ko se veriga raztegne toliko, da zamakne odmično gred. Poznejši motorji Gen 3 in V6 z verigo so dobili predelane napenjalce in so precej boljši, čeprav pri trdo gnanih primerkih tudi ti niso povsem brez težav.

Kupci dizlov jo odnesejo lažje. Večina sodobnih motorjev TDI koncerna VAG ima namesto verige zobati jermen, zato lastnik TDI navadno računa na menjavo zobatega jermena, ki je cenejša in poteka po servisnem načrtu. V vsakem primeru preverite oznako motorja in letnik izdelave glede na znano obdobje okvar, preden sklepate, da je vaš avto varen ali obsojen.

Kaj se zgodi, če veriga razvoda preskoči ali se pretrga?

Prav tu se nadležen zvok spremeni v nujno popravilo, vse pa se vrti okoli ene same lastnosti teh motorjev: ventili in bati se lahko srečajo.

Pri takem motorju (strokovno mu rečejo interferenčni motor) ventili in bati v različnih trenutkih prehajajo skozi isti prostor. Narazen jih drži samo pravilna nastavitev razvoda, to nastavitev pa drži veriga. Če obrabljena veriga preskoči več zob, ostane ventil odprt, medtem ko se bat dviga, in trčita. Ventili se skrivijo. Pogosto se poškodujeta še bat in glava motorja. Račun znaša 3000-6000 € ali več, pri starejšem avtu pa je to navadno njegov konec.

Ta razlika pove vse. Menjava verige za 1200 € zdaj ali uničen motor pozneje: pri avtu, ki ga nameravate obdržati, izbira ni težka. Zato se ropot, ki je že prerasel v kodo P0016 za neskladje med položajem ročične in odmične gredi ali v napako P0011 v nastavitvi sesalne odmične gredi, obravnava kot razlog, da avto takoj umaknete s ceste in ga popravite, ne kot nekaj, kar lahko še spremljate.

Ali diagnostični pregled pokaže obrabljeno verigo, preden plačate?

Povejmo pošteno, kje je meja. Za raztegnjeno verigo ali opešan napenjalec ni kode napake in nobena diagnostična naprava ne izmeri obrabe verige, tako kot nobena ne prebere starosti zobatega jermena. Stanje verige se presodi po ropotu in po znanem obdobju okvar za vaš motor, potrdi pa se šele, ko je pokrov odstranjen.

Diagnostični pregled z vmesnikom za 15 € se kljub temu dvakrat izplača. Prvič izključi cenejše napake, zaradi katerih motor podobno neenakomerno teče, na primer vžigalno tuljavo ali izpad vžiga, ki nima nobene zveze z razvodom, zato ne boste naročili menjave verige za težavo, ki bi jo rešil del za 60 €. Drugič ujame edino napako razvoda, ki se res zapiše kot koda. Ko raztegnjena veriga odmično gred dovolj zamakne, krmilna enota motorja shrani kodo P0016 ali P0017, pogosto skupaj z napako krmiljenja ventilov, kot je P0011.

Oba izida berite brez olepševanja. Shranjena koda P0016 pri motorju 1.4 TSI, ki ropota, je močan znak, da se je veriga raztegnila. Prazen pomnilnik napak pri avtu, ki neenakomerno teče, vas usmeri k cenejšemu vzroku. Če se ravno odločate o predračunu, je pametno, da pred razstavljanjem motorja preverite, ali je kontrolna lučka motorja sploh vpletena, in koliko v resnici stane diagnostika v servisu.

Je menjava verige razvoda cenejša od menjave zobatega jermena?

Pri teh motorjih navadno ne. Menjava jermena pri običajnem avtu stane 300-700 €, ker je jermen del rednega vzdrževanja, do katerega mehanik hitro seže. Veriga je v notranjosti motorja, zato je ves strošek v razstavljanju, ki je potrebno, da mehanik pride do nje. Pri 2.0 TSI servisi obračunajo 9 do 12 ur dela.

Verigo so prodajali kot del za vso življenjsko dobo motorja, da bi odpadla redna menjava jermena. V praksi so napenjalec in plastična vodila obrabni deli, zato je popravilo, ko odpovejo, dražje od menjave jermena, ki naj bi jo veriga odpravila.

Ali se menjava verige razvoda splača?

Pri motorju TSI, ki ropota ob hladnem zagonu ali že ima shranjeno kodo neskladja, to ni popravilo po izbiri. Izbira ni »veriga ali nič«. Na eni strani je tisoč do dva tisoč evrov zdaj, na drugi obnova motorja ali odpis avta, če veriga preskoči.

Prava odločitev to postane šele pri starejšem avtu, ki je vreden le še malo. Menjava obeh verig za 2500 € na 2.0 TSI v avtu, vrednem 4000 €, ki ga čakajo še druga popravila, lahko prevesi tehtnico v prid prodaji. Pomembno je tudi, kje popravilo opravite. Prosti servis, ki se ukvarja z vozili VAG, je za iste originalne dele redno cenejši od pooblaščenega servisa, pogosto občutno, zato se klic za drugi predračun splača.

Nazaj k mrzlemu jutru in predračunu za 1200 €. Izmerite, koliko časa ropota, preberite shranjeno kodo in v minuti boste vedeli, ali gre za napenjalec ali za razvod, ki se je že zamaknil. Nato si priskrbite drugi predračun, ker se pri motorju, v katerem se ventili in bati lahko srečajo, čakanje nikoli ne splača.

Omenjene kode: P0011, P0016, P0017, P0300.