Triger Zinciri Değişim Ücreti: VW ve Audi TSI Motorlar

2012 model Golf 1.4 TSI'nizi soğuk bir sabah çalıştırıyorsunuz ve o ses yine geliyor. Kısa, metalik bir şıkırtı, bir iki saniye sürüyor ve motor ısınır ısınmaz kayboluyor. Servis "triger zinciri" diyor ve 1.200 euroluk bir fiyat veriyor. Araç 78.000 km'de ve bu zincirin motorun ömrü boyunca dayanması gerekiyordu.

Triger zinciri ses yapıyorsa araba kullanılır mı?

Uzun süre değil. Aracı elinizde tutmak istiyorsanız hiç değil. Soğuk çalıştırmada şıkırdayan bir zincir gevşemiş demektir. Gevşek zincir dişlide bir diş atlayabilir; bu motorlarda sonuç eğilmiş supaplardır ve 1.200 euroluk iş 3.000-6.000 euroluk bir işe dönüşür.

Aracı servise götürene kadar birkaç gün kısa mesafelerde kullanmak makul bir risktir. Aşağıdakilerden biri ortaya çıkarsa aracı kullanmayı bırakın ve çekici çağırın:

• yaklaşık üç saniyeden uzun süren bir şıkırtı
• motor ısındıktan sonra da devam eden ses
• yanan motor arıza lambası
• düzensiz çalışan ya da belirgin biçimde güç kaybeden bir motor

Bu dört belirti, zincirin artık yalnızca ses yapmadığını, triger ayarının çoktan kaydığını gösterir.

Triger zinciri değişim ücreti ne kadar?

Aşağıdaki rakamlar, Avrupa'daki servislerin bir VW ya da Audi için genellikle istediği tutarlardır. Bunları kesin bir teklif değil, kaba bir tahmin olarak okuyun.

Teklifin bu aralıkların neresine düşeceğini üç şey belirler:

• motorunuz, çünkü bir ya da iki zincir sökülür
• zincirin ne kadar derinde durduğu, çünkü işçilik saatini bu belirler
• yetkili servise mi yoksa uzman bir özel servise mi gittiğiniz

Aynı parayı parça ve işçilik olarak ayırınca aşağıdaki tablo çıkıyor. Yazılı bir teklifte de bu kalemlerin ayrı ayrı görünmesi gerekir.

Bu rakamların hiçbiri kendiliğinden kazık sayılmaz. Bir 2.0 TSI teklifi, bir arkadaşınızın 1.4 TSI faturasının yanında yüksek görünüyorsa bunun sebebi şişirilmiş fatura değil, iki zincir ve 9-12 saatlik işçiliktir. Almanya'da "Steuerkette wechseln Kosten" diye arandığında çıkan fiyatlar da aynı nedenle aynı aralığa düşüyor.

Şimdi ne yapmalısınız?

1. Bir sonraki soğuk çalıştırmada şıkırtının süresini ölçün. İki saniyeden kısa sürüyor ve yalnızca motor soğukken çıkıyorsa erken evredesiniz. Daha uzun sürüyorsa ya da motor ısınınca da devam ediyorsa, bu iş listenizde üst sıralara çıkar.
2. Kayıtlı arıza kodunu okuyun. 15-30 euroluk herhangi bir ELM327 Bluetooth adaptörü (iPhone için 30-60 euroluk Bluetooth LE modeli) gösterge panelinin altındaki OBD portuna takılır ve telefonunuzdaki bir uygulama kodu yaklaşık bir dakikada okur. Kod, "ses geliyor" şikâyetini adı konmuş, önem derecesi belli bir arızaya çevirir; ne yapacağınıza da ona göre karar verirsiniz.
3. Kararı kod elinizdeyken verin. Kayıtlı bir P0016 ya da P0011 kodu zamanlamanın çoktan kaydığını gösterir; bu durumda sebep büyük ihtimalle uzamış zincirdir, ama bir sensör ya da eksantrik faz ayarlayıcısı da aynı kodun kaydedilmesine yol açabilir. Düzensiz çalışan bir araçta arıza hafızasının temiz çıkması ise önce daha ucuz bir yere bakmanız gerektiğini söyler.
4. VAG grubu araçlarda uzmanlaşmış bir özel servisten randevu alın ve teklifi yazılı isteyin. Sesi ve kodu anlatın, teşhisi onlara bırakın.

Triger zinciri soğuk çalıştırmada neden ses yapar?

Zinciri gergin tutan şey, plastik bir kızağa bastıran küçük bir hidrolik pistondur (zincir gergisi). Araç bir gece park hâlinde durunca yağ kartere iner ve piston gevşer. Bu motorlarda plastik kızaklar aşınır, ilk tip gergi de zinciri tutmakta zorlanır. Soğuk çalıştırmadan hemen sonraki ilk anda zincir boşta kalır ve kızaklara çarpar. Duyduğunuz şıkırtı, bu çarpmanın sesidir.

Bir iki saniye içinde yağ basıncı oluşur ve her şeyi yeniden gerer. Ses bu yüzden kaybolur; araç sahipleri de sorunun onunla birlikte gittiğini bu yüzden sanır. Oysa gitmemiştir. Her soğuk çalıştırma kızakları biraz daha aşındırır ve durmadan çarpan bir zincir, sonunda diş atlayabilecek kadar uzar.

Daha sonra, genellikle aynı anda, iki belirti daha çıkar: motor arıza lambası yanar, motor da düzensiz çalışıp belirgin biçimde güç kaybeder. Buraya gelindiyse sorun artık yalnızca ses değildir, triger ayarı kaymıştır.

Zincirin soğuk sabahlarda yalnızca bir saniye şıkırdadığı bu dönem, triger zinciri onarımının size en ucuza patlayacağı dönemdir. TSI motorlarda uzamış bir zincir, kopmadan önce çoğu zaman P0016 ya da P0017 kodu kaydeder; Skanyx bu kodu ucuz bir adaptörle okur ve motorun kullanılıp kullanılmaması gerektiğini söyler. Şıkırtının kaç saniye sürdüğünü ölçün, kodu okuyun; böylece kimse size 700-2.500 euroluk bir motor sökümü için fiyat vermeden önce servisin önüne koyacağınız iki somut bilgi olur. Pro'da Durum İzleyici aracınıza her taramada 0-100 arası bir puan verir ve geçmişi saklar; böylece onarımdan önceki ve sonraki durumu karşılaştırabilirsiniz. Eksantrik uyumsuzluk kodunu kendiniz okuyun

Kendiniz değiştirebilir misiniz, yoksa bu bir servis işi mi?

Bu motorların hepsinde triger zinciri bir servis işidir. Zincir motorun içinde, kasnak tarafındaki triger kapaklarının arkasında durur; ona ulaşmak için motor desteklenir, o taraftaki motor takozu, krank kasnağı ve kapaklar sökülür. Zamanlamayı bir kez yanlış ayarlamak size motorunuza mal olur.

Kendi başınıza, hiç para harcamadan yapabileceğiniz üç şey var:

• soğuk çalıştırmada şıkırtının süresini ölçmek ve ne duyduğunuzu not etmek
• yağ seviyesine ve bakım geçmişine bakmak, çünkü eski yağla çalışan bir zincir daha hızlı aşınır
• kimse size fiyat vermeden önce kayıtlı kodu ucuz bir adaptörle okumak

Adil bir servis ziyareti yaklaşık 30-50 € ile başlar: bir özel servis bu parayla kodu okur ve sesi dinler, bu ücreti de çoğu zaman onarım faturasından düşer. Yazılı teklif, işin yalnızca gergi mi yoksa komple zincir seti mi olduğunu söylemeli. İşçilik saatini de vermeli ve aynı kapakların arkasındaki devirdaim pompasının fiyata dahil olup olmadığını belirtmeli. Yetkili servisin rakamı, aynı orijinal parçalar için özel servisinkinin çok üstündeyse ikinci bir teklif alın. Nedenlerini ustanızın size kazık atıp atmadığını anlatan rehberde bulabilirsiniz.

Hangi TSI ve TFSI motorlarda triger zinciri sorunu var?

Bagajdaki yazıdan çok, motor kodunuz önemlidir. Aynı 1.4 TSI yazısını taşıyan iki araç, bilinen sorunlu dönemin iki farklı tarafında kalabilir.

Asıl sorunlu grup, kabaca 2007-2015 arasında üretilen 1.2 ve 1.4 TSI (EA111) motorlardır. En erken motorlarda gergi 100.000 km'den çok önce arızalanabilir; ömürlük diye satılan bir parçadan kimsenin beklemeyeceği kadar erken. Sık görülen suçlu, VW'nin 2010 civarında revize ettiği ilk gergi tasarımıdır. Bu motorlar Golf 6, Polo, Audi A1, SEAT Ibiza ve Skoda Fabia'ya takıldı, yani etkilenen araç sayısı çok büyük.

Kabaca 2008-2013 arasındaki ilk nesil 2.0 TSI ve TFSI (EA888 Gen 1 ve Gen 2) motorlarda da kendine özgü bir gergi zayıflığı vardı ve zincir uzaması şikâyetleri geldi. Bu motorlarda sorun, zincir eksantrik zamanlamasını kaydıracak kadar uzadığında çoğu zaman bir P0016 uyumsuzluk koduyla kendini gösterir. Sonraki Gen 3 motorlar ve zincirli V6 revize edilmiş gergilerle geldi ve çok daha sağlam, ama hoyrat kullanılmış örneklerde onlar da tamamen risksiz değil.

Dizel sahipleri bu konuda daha şanslı. Modern VAG TDI motorların çoğu zincir yerine triger kayışı kullanır; bu yüzden bir TDI sahibi genellikle daha ucuz ve periyodik olan bir triger kayışı değişimi için bütçe ayırır. Hangisine sahip olursanız olun, aracınızın güvende ya da yolun sonunda olduğuna karar vermeden önce motor kodunu ve üretim yılını belgelenmiş sorunlu dönemle karşılaştırın.

Triger zinciri diş atlarsa ya da koparsa ne olur?

Can sıkıcı bir sesi acil bir onarıma dönüştüren şey budur ve her şey tek bir kavrama dayanır: çakışmalı motor.

Çakışmalı (interference) bir motorda supaplar ve pistonlar aynı boşluktan farklı anlarda geçer. Onları birbirinden ayrı tutan tek şey doğru zamanlamadır, o zamanlamayı tutan da zincirdir. Aşınmış bir zincir birkaç diş atlarsa, piston yükselirken bir supap açık kalır ve ikisi çarpışır. Supaplar eğilir. Çoğu zaman piston da çatlar, silindir kapağı da hasar görür. Fatura 3.000-6.000 € ya da daha fazla tutar ve eski bir araçta bu, aracın gözden çıkması demektir.

Bütün mesele bu farktadır. Elinizde tutmayı düşündüğünüz bir araçta, şimdi yapılacak 1.200 euroluk bir zincir işiyle ileride hurdaya dönmüş bir motor arasında seçim yapmak zor değil. Bir P0016 krank mili-eksantrik mili konum uyumsuzluğu koduna ya da bir P0011 emme eksantrik mili zamanlama arızasına kadar ilerlemiş bir şıkırtının "bir süre izleyelim" diye değil, "aracı park edin ve tamir ettirin" diye ele alınmasının nedeni de budur.

Triger zincirinin bittiğini tarama gösterir mi?

Dürüst olmak gerekirse taramanın bir sınırı var. Uzamış bir zincir ya da yorulmuş bir gergi için arıza kodu yoktur. Hiçbir arıza tespit cihazı zincir aşınmasını ölçemez, tıpkı hiçbirinin bir triger kayışının yaşını okuyamaması gibi. Zincirin durumu şıkırtıya ve motorunuzun bilinen sorunlu dönemine bakılarak değerlendirilir; kesin teşhis de kapak açıldığında konur.

Yine de bir tarama harcadığınız 15 euroyu iki kez hak eder. Birincisi, zamanlamayla ilgisi olmadığı hâlde motoru benzer biçimde düzensiz çalıştıran bir ateşleme bobini ya da bir tekleme gibi daha ucuz arızaları eler. Böylece 60 euroluk bir parçanın çözeceği bir sorun için zincir işine onay vermezsiniz. İkincisi, kod bırakan tek zamanlama arızasını yakalar. Uzamış bir zincir eksantrik milini yeterince kaydırdığında motor P0016 ya da P0017 kodunu kaydeder, yanında çoğu zaman P0011 gibi bir supap zamanlaması arızası da bulunur.

Bu iki sonucu olduğu gibi okuyun. Şıkırdayan bir 1.4 TSI'de kayıtlı bir P0016 kodu, zincirin uzamış olduğuna dair güçlü bir işarettir. Düzensiz çalışan bir araçta arıza hafızasının temiz çıkması ise önce daha ucuz ihtimallere bakmanız gerektiğini söyler. Bir teklif üzerine karar vermek üzereyseniz, motoru söktürmeden önce motor arıza lambasının işin içinde olup olmadığına ve arıza tespitinin gerçek maliyetine bakmak mantıklı olur.

Triger zinciri, triger kayışından daha ucuza mı değişir?

Bu motorlarda genellikle hayır. Yaygın bir araçta kayış değişimi 300-700 € tutar, çünkü kayış periyodik olarak değişecek ve kolayca ulaşılacak şekilde tasarlanmış bir parçadır. Zincir ise motorun içindedir. Ona ulaşmak için yapılan söküm masrafın ta kendisidir ve bir 2.0 TSI için 9-12 saat işçilik yazılır.

Zincir, kayış bakımını ortadan kaldıran ömürlük bir parça olarak satıldı. Gerçekte gergi ve plastik kızaklar aşınan parçalardır; onlar bittiğinde de onarım, yerini aldığı kayış bakımından daha pahalıya gelir.

Triger zinciri değiştirmeye değer mi?

Soğuk çalıştırmada şıkırdayan ya da uyumsuzluk kodu vermeye başlamış bir TSI'de bu, ertelenebilecek bir onarım değildir. Şimdi bir iki bin euro ödemekle, zincir diş atlarsa motor revizyonu ya da aracı gözden çıkarmak arasında bir seçim yapıyorsunuz.

Karar, değeri iyice düşmüş eski bir araçta gerçekten zorlaşır. Değeri 4.000 euro olan bir 2.0 TSI'de 2.500 euroluk çift zincir işi, üstüne sırada bekleyen başka onarımlar da varsa, teraziyi satmaktan yana eğebilir. İşi nerede yaptırdığınız da önemli. VAG konusunda uzman bir özel servis, aynı orijinal parçalarla genellikle yetkili servisten daha ucuzdur ve fark çoğu zaman büyüktür; ikinci bir teklif için bir telefon açmaya değer.

O soğuk sabaha ve 1.200 euroluk fiyata dönelim. Şıkırtının süresini ölçün, kayıtlı kodu okuyun; bir dakika içinde bir gergi için mi yoksa çoktan kaymış bir zamanlama için mi pazarlık ettiğinizi bilirsiniz. Sonra ikinci teklifi alın, çünkü çakışmalı bir motorda asla kazandırmayan tek şey beklemektir.

Bu rehberde geçen kodlar: P0011, P0016, P0017, P0300.