P0195: Motor Yağı Sıcaklık Sensörü

P0195, motor kontrol ünitesinin motor yağı sıcaklık sensörü devresinde elektriksel bir arıza bulduğu ve artık bu sensörün bildirdiği değere güvenemediği anlamına gelir. Bu bir kablo ve sensör arızasıdır, yağınızın aşırı ısındığının bildirimi değildir. En sık nedenler, ömrünü tamamlamış bir sensör ya da içine yağ, su veya yol tuzu dolmuş bir sokettir. Araç genellikle eskisi gibi gider, ancak yağ sıcaklığı göstergesi, yağ servis hesabı ve bazı dizellerde ısınma ile enjeksiyon haritaları, kullandıkları bir değeri kaybeder. Sensörün dışarıdan vidalandığı motorlarda onarım 45 ile 150 € arasındadır. BMW, VW Grubu ve Mercedes motorlarında olduğu gibi sensör karterin içinde duruyorsa 135 ile 420 € arasına çıkar; işe zorunlu olarak eşlik eden yağ ve filtre değişimiyle birlikte yaklaşık 580 euroya kadar bütçe ayırın.

P0195, elektrik ile ilgili bir arıza teşhis kodudur ve önem derecesi orta olarak sınıflandırılır. Aracınızın motor kontrol ünitesi bu durumu algıladığında P0195 kodunu kaydeder ve motor arıza lambasını yakar.

Aracınız P0195 kodunu verdiyse şu belirtilerden birini veya birkaçını fark edebilirsiniz:

• Araç tamamen normal gitmesine rağmen yanan motor arıza lambası
• Yağ sıcaklığı göstergesinin soğuk göstermesi, tek bir değerde takılı kalması ya da sürekli sıçraması
• Seviyeyi de aynı sensörün ölçtüğü araçlarda, gösterge panelindeki yağ seviyesi veya yağ servis bilgisinin hiç değer vermemesi ya da inandırıcı olmayan bir değer göstermesi
• Kontrol ünitesinin yedek bir yağ sıcaklığı değeriyle çalışmak zorunda kaldığı bazı dizellerde, soğuk çalıştırmadan sonraki ilk dakikalarda motorun biraz daha düzensiz çalışması
• Fan stratejisinde yağ sıcaklığını kullanan motorlarda soğutma fanının beklenmedik anlarda dönmesi; fanın normal koşullarda devreye girip çıkması tek başına arıza değildir

P0195 kodunun en sık görülen nedenleri şunlar:

Kısa mesafeler için genellikle evet. Normal kullanımda gidebilirsiniz. Yağ gerçekten aşırı sıcak değildir, motor kontrol ünitesi yalnızca güvenebileceği bir değeri kaybetmiştir; dolayısıyla anlık bir mekanik risk yoktur. Asıl sıkıntı, yağ gerçekten aşırı ısınsaydı sizi uyaracak olan erken ikazı da kaybetmenizdir; dizellerde ise kontrol ünitesi ısınma stratejisinde yedek bir değere döner. Birkaç hafta içinde giderin, römork çekiyorsanız ya da aracı sert kullanıyorsanız daha erken.

P0195 kodunun kök nedenini bulmak için şu adımları izleyin:

1. Önce kayıtlı bütün arıza kodlarını okuyun ve P0195'in tek başına mı, yoksa P0196, P0197 ya da P0198 ile birlikte mi geldiğini not edin. Ardından dondurulmuş kare verisine (arıza anında kaydedilen motor verileri) bakın: soğuk çalıştırmada kaydedilen bir arıza kabloyu, yalnızca motor sıcakken kaydedilen bir arıza ise sensörü işaret eder
2. Motoru tamamen ısıtın ve bir arıza tespit cihazından yağ sıcaklığının canlı verisini izleyin. Sağlam bir motorda değer 90-110 °C civarında oturur. Cihazın gösterebildiği en düşük ya da en yüksek değere sabitlenmiş veya sürekli sıçrayan bir okuma, aradığınız arızanın ta kendisidir
3. Aracı bir gece bekletin, sonra kontak açıkken yağ sıcaklığını soğutma sıvısı sıcaklığı ve emme havası sıcaklığıyla karşılaştırın. Soğuk motorda üçünün de birbirinden yalnızca birkaç derece farkla okunması gerekir; aradaki büyük fark, yağ sensörünün anlamsız değer bildirdiğini gösterir
4. Motora göre yağ filtresi gövdesinde, blokta ya da karterin altında duran sensörü bulun, soketini çıkarın ve içinde yağ, su, yeşil korozyon veya açılmış pin olup olmadığına bakın. Herhangi bir parçayı suçlamadan önce soketi temizleyip yerine düzgünce oturtun
5. Devreyi, sensörünüzün gerçekte nasıl çalıştığına göre test edin; çünkü bu kodu veren motorların çoğunda basit iki kablolu bir sensör yoktur. Gerçekten iki kablolu bir termistör varsa kontağı açın, bir pinde yaklaşık 5 volt, diğerinde sağlam bir şase bulunup bulunmadığına bakın, sonra soketi çıkarıp sensörün direncini o sıcaklık için üreticinin verdiği değerle karşılaştırın. Kartere takılı yağ durumu sensörü bulunan bir BMW'de üç pin vardır ve ohmmetre size hiçbir şey söylemez: sokette akü gerilimi ile sağlam bir şase bulunduğunu doğrulayın, tek veri kablosuna osiloskopla bakın ve alternatörün, akıllı akü sensörünün, kızdırma modülünün ya da elektrikli soğutma sıvısı pompasının da arıza kaydedip kaydetmediğine bakın; hepsi aynı BSD veri hattını paylaştığı için tek bir kablo arızası birkaçını birden devre dışı bırakabilir. VW Grubu'nun G266 sensöründe üç pin akü gerilimi, şase ve gösterge paneline giden darbe genişliği sinyalidir; besleme ile şaseyi multimetreyle ölçün, asıl değeri ise prob tutarak değil, VCDS ile gösterge paneli üzerinden okuyun. Mercedes'te karter sensörü de darbe kodludur, dolayısıyla anlamlı tek test canlı veridir. Hangi tip olursa olsun, canlı değeri izlerken kablo tesisatını oynatın; aralıklı bir kopukluğu ancak böyle yakalarsınız
6. Sensör beslemesi, şase ve kablo tesisatı sağlam çıkıyorsa orijinal ya da bilinen bir markanın sensörünü takın, kodu silin ve bir tam ısınma döngüsü boyunca aracı kullanın; okunan değerin soğutma sıvısı sıcaklığını mantıklı biçimde takip ettiğini ve kodun geri gelmediğini böyle doğrularsınız

P0195 kodunun onarım maliyeti kök nedene ve aracınıza göre değişir. Tipik tahminler şöyle:

P0195 kodu araca göre farklı davranır. Modele özel nedenler ve bilinen sorunlar için aşağıdan aracınızı seçin:

Bu kodlar genellikle P0195 koduyla birlikte görülür ya da ilişkili sorunlara işaret eder: