P0545: Egzoz Gazı Sıcaklık Sensörü Devresi Düşük (Sıra 1 Sensör 1)

P0545, emisyon ile ilgili bir arıza teşhis kodudur ve önem derecesi orta olarak sınıflandırılır.

• Motor arıza lambasının yanması
• Çoğu zaman ilk başta sürüşte hiçbir değişiklik olmaması
• Aralarında VW grubu TDI motorlarının da bulunduğu bazı dizellerde yanıp sönen kızdırma bujisi ikaz lambası
• Bazı modellerde güç düşmesi ya da acil çalışma modu
• Partikül filtresi rejenerasyonunun gerçekleşmemesi ve bunun ardından ileride gelebilecek bir DPF uyarısı
• Bazı araçlarda yanında kayıtlı P0544 ya da P0546 (aynı sensördeki diğer arızalar)

Kısa mesafeler için genellikle evet. Kısa vadede kullanılabilir ve araç ilk başta çoğu zaman normal hissettirir. Yine de haftalarca bekletmeyin: ilk egzoz sensöründen güvenilir bir sıcaklık sinyali gelmediğinde motor kontrol ünitesi turboyu korumak için gücü sınırlayabilir ve partikül filtresi rejenerasyonunu askıya alabilir. Çok uzun süre rejenerasyon yapamayan bir filtre tıkanabilir; bu da bir sensör ya da kablo onarımını DPF temizliğine veya değişimine dönüştürür.

1. Kayıtlı tüm kodları ve dondurulmuş kare verisini (arıza anında kaydedilen motor verileri) bir OBD2 okuyucuyla okuyun. Aynı sensöre ait başka kodları (P0544 ya da P0546) ve P2463 ya da P244B gibi partikül filtresi kodlarını not edin. Genel bir OBD2 okuyucu kodları, dondurulmuş kare verisini ve standart canlı verileri gösterir; birkaç motor egzoz gazı sıcaklığını standart bir PID üzerinden de bildirir. Ancak çoğu araçta tek tek sensör okumaları, kurum yükü ve rejenerasyon durumu için üretici düzeyinde yazılım gerekir ve zorunlu rejenerasyonu yalnızca bu yazılım ya da bir servis yapabilir.
2. Motorunuzda fiziksel olarak hangi sensörün 1 numara olduğunu bulun. Birçok dizelde turbonun hemen önünde, egzoz manifoldunda durur; ancak birden çok egzoz sıcaklık sensörü olan motorlar bunları farklı biçimde numaralandırır, bu yüzden parça almadan önce servis bilgilerine bakın.
3. Sensörün soketini çıkarın ve soketi su, korozyon ve geri kaçmış pimler açısından inceleyin. Kabloyu egzoz ve turbo boyunca takip edin, metale değebileceği yerlerde erimiş ya da sürtünüp aşınmış yalıtım arayın.
4. Çoğu motorda kontak açıkken sensörün soketini çıkarmak, okumanın skalanın öbür ucuna sıçramasına ya da bunun yerine bir devre yüksek arızası kaydedilmesine yol açmalıdır. Öyle oluyorsa motor kontrol ünitesine giden kablolar büyük olasılıkla sağlamdır ve arızalı olan büyük olasılıkla sensördür.
5. Sensörün direncini ölçüp üreticinin verdiği değerle karşılaştırın, ardından sinyal kablosunu şaseye kısa devre ve motor kontrol ünitesine kadar süreklilik açısından kontrol edin.
6. Sensör değer dışındaysa motor koduna ve konumuna uygun doğru parçayla değiştirin. Yıllarca egzozda kalmış bir sensör çoğu zaman yapışmıştır; pas sökücü ve ısı gerekebilir, gömülü bir 1 numaralı sensör için ısı kalkanlarını sökmek de gerekebilir.
7. Kodu silin ve yol testi yapın. Sensör arızalıyken filtre dolduysa ve araç kendiliğinden rejenerasyon yapmıyorsa üretici düzeyinde yazılımla zorunlu rejenerasyon gerekebilir.