P0471: Egzoz Basınç Sensörü "A" Devresi Aralık/Performans Arızası

P0471, emisyon ile ilgili bir arıza teşhis kodudur ve önem derecesi orta olarak sınıflandırılır.

• Motor arıza lambasının yanması
• Çoğu zaman ilk başta sürüşte hiçbir değişiklik olmaması
• Bazı modellerde, rejenerasyon durduğu ya da fazla sık çalıştığı için bazen daha sonra yanan DPF ikaz lambası
• Bazı araçlarda güç düşmesi ya da acil çalışma modu
• Rejenerasyon gerekenden sık çalışırsa artan yakıt tüketimi
• Bazı araçlarda yanında kayıtlı P0470 ya da P2453 gibi bir DPF basınç kodu

Kısa mesafeler için genellikle evet. Kısa vadede kullanılabilir ve araç ilk başta çoğu zaman normal hissettirir. Yine de haftalarca bekletmeyin: güvenilir bir egzoz basıncı sinyali olmadan motor kontrol ünitesi partikül filtresi rejenerasyonunu askıya alabilir ya da bir tahmine geçebilir, bazı araçlar da gücü sınırlar. Çok uzun süre rejenerasyon yapamayan bir filtre tıkanabilir; bu da bir sensör, hortum ya da kablo onarımını DPF temizliğine veya değişimine dönüştürür.

1. Kayıtlı tüm kodları ve dondurulmuş kare verisini (arıza anında kaydedilen motor verileri) okuyun. Yanında P0470 ya da bir DPF kodu (P2452-P2455, P244A, P244B ya da P2463) kayıtlı olup olmadığını ve arıza kaydedildiğindeki motor devrini ve yükü not edin. Genel bir OBD2 okuyucu bu kodu, dondurulmuş kare verisini ve standart canlı verileri gösterir. Birkaç dizel egzoz ya da DPF basıncını standart bir PID üzerinden de bildirir; ancak çoğu araçta basınç okuması, kurum yükü ve rejenerasyon geçmişi için üretici düzeyinde yazılım gerekir ve zorunlu rejenerasyonu ya da yeni sensörün adaptasyonunu yalnızca bu yazılım ya da bir servis yapabilir.
2. Motorunuzda "A" egzoz basınç sensörünün hangisi olduğunu bulun: egzoz manifoldunun ya da turbonun yakınındaki bir karşı basınç sensörü, partikül filtresinden önceki bir sensör ya da birçok Volkswagen grubu TDI motorunda DPF fark basınç sensörü. Motor kodunuza ait servis bilgilerine bakın.
3. Motor soğukken basınç ölçüm borularını ve hortumlarını egzozdan sensöre kadar takip edin. Yarılmış, erimiş, bükülmüş ya da çıkmış hortum arayın; fark basınç sensöründe iki hortumun doğru uçlara gittiğini kontrol edin, çünkü yerleri karışmış hortumlar makul görünen ama yanlış bir değer verir.
4. Boruları sökün ve açık olduklarını kontrol edin. Egzozun yakınındaki metal borular kurumla dolabilir; içlerinden üflemek ya da bir tel ile açmak genellikle tıkanıklığı ortaya çıkarır.
5. Üretici düzeyinde yazılımla basınç okumasını önce motor kapalıyken, sonra rölantide ve daha yüksek devirlerde karşılaştırın. Motor kapalıyken sıfıra yakın, mutlak basınç ölçen bir sensörde ise dış hava basıncına yakın okumalı ve devirle birlikte düzgünce yükselmelidir. Takılı kalan, sıçrayan ya da dururken çok farklı çıkan bir okuma sensörü gösterir.
6. Ölçüm noktasından önceki egzoz kaçaklarını ve egzoz akışını ve basıncını değiştiren turbo basınç ya da EGR kaçaklarını kontrol edin.
7. Borular ve hortumlar sağlamsa sensörü motor koduna uygun doğru parçayla değiştirin, motor kontrol ünitesi istiyorsa sensör adaptasyonunu yapın, kodu silin ve yol testi yapın. Filtre gerçekten dolmuşsa sırada zorunlu rejenerasyon ya da temizlik vardır.