P244A: Dizel Partikül Filtresi Basınç Farkı Çok Düşük (Sıra 1)

P244A, dizel partikül filtresinin iki ucundaki fark basınç sensörünün, o anki motor yüküne göre beklenenin altında bir değer okuduğu anlamına gelir. Egzoz gazı filtre peteğinde akış direnciyle karşılaştığı için kontrol ünitesi belirli bir basınç farkı bekler. Değerin çok düşük çıkması genellikle üç şeyden birine işaret eder: sensörün kendisi arızalıdır ya da basınç borusu tıkanmıştır, DPF fiziksel olarak sökülmüştür ya da turboyla DPF girişi arasında bir egzoz kaçağı vardır.

P244A, emisyon ile ilgili bir arıza teşhis kodudur ve önem derecesi orta olarak sınıflandırılır. Aracınızın motor kontrol ünitesi bu durumu algıladığında P244A kodunu kaydeder ve motor arıza lambasını yakar.

Aracınız P244A kodunu verdiyse şu belirtilerden birini veya birkaçını fark edebilirsiniz:

• Motor arıza lambasının yanması
• Sorun sensördeyse çoğu zaman sürüşte hiçbir belirti olmaması
• Gösterge panelinde "DPF rejenerasyonu mümkün değil" uyarısı çıkması
• Kontrol ünitesi turbo basıncını kısarak telafi ederse güç kaybı
• Sökülmüş DPF'lerde ikaz lambası dışında belirti olmaması, bazen egzoz sesinin yükselmesi

P244A kodunun en sık görülen nedenleri şunlar:

Kısa mesafeler için genellikle evet. Kısa vadede güvenlidir. Kodun kendisi sürüşü etkilemez, ancak ya bir sensör sorununa ya da yerinde olmayan bir DPF'ye işaret eder. Filtre sökülmüşse araç, tescil edildiği emisyon tip onayına artık uymuyordur; bu da periyodik muayenede sorun çıkarabilecek türden bir durumdur ve üstüne tescil işlemlerinde sıkıntı yaratır. Ayrıntıları her ülke kendi kurallarıyla belirler.

P244A kodunun kök nedenini bulmak için şu adımları izleyin:

1. Üretici düzeyinde yazılımla DPF giriş basıncını, çıkış basıncını ya da hesaplanan basınç farkını okuyun ve rölantide ve yük altında üreticinin verdiği değerle karşılaştırın (genel bir OBD2 okuyucu çoğu araçta bunları gösteremez). Bütün yük noktalarında sıfıra yakın bir okuma, egzoz akışıyla değil sensör ya da boruyla ilgili bir sorunu gösterir
2. İki basınç ölçüm borusunu gözle inceleyin (çoğu dizelde ince bir metal boru ve bir kauçuk bölüm). Kurum tıkanması, çatlak ya da yerinden çıkmış uç arayın. Tıkalı bir boru, gerçek basınç ne olursa olsun sıfıra yakın okur
3. Aracın altındaki egzozu inceleyerek DPF'nin fiziksel olarak yerinde olduğunu doğrulayın. Sökülmüş bir DPF'nin yerinde, gövdenin bulunduğu noktada düz bir boru bölümü kalır. Bu kontrol bir el feneriyle bir dakika sürer ve özellikle ikinci el bir araçta yapmaya değer
4. Fark basınç sensörünü multimetreyle test edin. Referans geriliminin 5 V civarında olması, sinyal geriliminin ise motor yüküyle birlikte yükselmesi gerekir. Düşük gerilimde düz çizgi hâlinde kalan bir sinyal, sensörün bozulduğunu doğrular
5. Sensör ve borular sağlamsa ve DPF yerindeyse turbo çıkışıyla DPF girişi arasında egzoz kaçağı arayın. Kaçak, egzoz gazının DPF'ye ulaşmadan atmosfere çıkmasına ve basınç farkının düşmesine yol açar
6. Üretici düzeyinde yazılımla DPF rejenerasyon geçmişine bakın. Çalışan bir filtreyle yüksek kilometre yapmış bir aracın normalde uzun bir rejenerasyon geçmişi olur; yüksek kilometreli bir araçta hiç rejenerasyon görünmemesi, filtrenin yazılım düzeyinde devre dışı bırakıldığının güçlü bir işaretidir

P244A kodunun onarım maliyeti kök nedene ve aracınıza göre değişir. Tipik tahminler şöyle:

P244A kodu araca göre farklı davranır. Modele özel nedenler ve bilinen sorunlar için aşağıdan aracınızı seçin:

Bu kodlar genellikle P244A koduyla birlikte görülür ya da ilişkili sorunlara işaret eder: