P2002: Dizel Partikül Filtresi Verimliliği Eşiğin Altında (Sıra 1)

P2002, motor kontrol ünitesinin dizel partikül filtresinin kurumu artık olması gerektiği kadar iyi tutmadığına karar verdiği anlamına gelir. Motora göre bunu ya filtreden sonraki bir kurum sensöründen ya da filtre üzerindeki basınç farkının egzoz akışına göre beklenenden düşük olmasından anlar; bu yüzden olağan nedenler çatlamış ya da erimiş bir filtre, sökülmüş ya da içi boşaltılmış bir filtre veya filtreyi öyle gösteren bir basınç sensörü ya da hortum arızasıdır. Kurumla tıkanmış bir filtre normalde P2463 ya da P244B gibi başka kodlar verir, ancak aralarında VW grubunun da bulunduğu bazı üreticiler bu kodu daha geniş kullanır. P2002, Sıra 1'in kodudur ve çoğu dizelde tek partikül filtresi budur; P2003 ise iki filtreli motorlardaki Sıra 2 karşılığıdır.

P2002, emisyon ile ilgili bir arıza teşhis kodudur ve önem derecesi yüksek olarak sınıflandırılır. Aracınızın motor kontrol ünitesi bu durumu algıladığında P2002 kodunu kaydeder ve motor arıza lambasını yakar.

Aracınız P2002 kodunu verdiyse şu belirtilerden birini veya birkaçını fark edebilirsiniz:

• Motor arıza lambasının yanması
• Çoğu zaman sürüşte hiçbir değişiklik olmaması
• Egzoz çıkışında ya da aracın arkasında, en çok sert hızlanmada görülen siyah kurum
• Egzoz gazı emisyon ölçümünde aracın geri çevrilmesi
• Bazı modellerde DPF uyarı lambası ya da güç düşmesi
• Bazı araçlarda aynı anda kayıtlı P244A ya da P226D

P2002 kodunun en sık görülen nedenleri şunlar:

Hayır, bunu hemen giderin. Aracı sakin bir sürüşle ve yalnızca servise kadar kullanın. Çatlamış ya da hasar görmüş bir dizel partikül filtresi (DPF) egzozdan kurum kaçırır ve egzoz gazı emisyon ölçümünde geri çevrilmeye yol açabilir. Aralarında VW grubu araçlarının da bulunduğu bazı markalarda bu kod, rejenerasyonun temizleyemediği bir filtreyi de kapsar; bu durumda karşı basınç artar ve motor güç düşürme moduna geçebilir. Nedeni birkaç gün içinde buldurun ve bir rejenerasyonun ortasında motoru kapatmayın.

P2002 kodunun kök nedenini bulmak için şu adımları izleyin:

1. Kayıtlı tüm kodları ve dondurulmuş kare verisini (arıza anında kaydedilen motor verileri) bir OBD2 okuyucuyla okuyun. P2002'nin yanında P244A (basınç çok düşük), P226D (filtre yok), P244B ya da P2463 (basınç çok yüksek, kurum birikmesi) olup olmadığını not edin; bunlar filtrenin boş mu dolu mu göründüğünü söyler. Genel bir OBD2 okuyucu bu kodları, dondurulmuş kare verisini ve standart canlı veriyi gösterebilir; ancak çoğu araçta filtre üzerindeki basınç farkını, kurum yükünü ya da rejenerasyon geçmişini gösteremez, zorunlu rejenerasyon ya da adaptasyon da yapamaz: bunlar için üretici düzeyinde yazılım ya da servis gerekir.
2. Basınç sensörü hortumlarını ve borularını yarık, erimiş bölüm, tıkanma ya da açıkta kalmış uç açısından inceleyin ve filtre öncesi ile filtre sonrası hortumların doğru çıkışlara takılı olduğunu kontrol edin. Filtre öncesindeki basıncı artık algılamayan bir hortum, sağlam bir filtreyi çatlamış ya da boş gibi gösterir.
3. Motor ile filtre arasındaki egzoz hattını kaçak açısından kontrol edin; kaçaklar da sensörün gördüğü basıncı düşürür.
4. Üretici düzeyinde yazılımla filtre üzerindeki basınç farkını birkaç farklı motor devrinde ve yükte okuyun ve o motorun değerleriyle karşılaştırın. Hortumların ve sensörün sağlam olduğu kanıtlanmışsa, değerin belirgin biçimde altında bir okuma çatlamış, erimiş ya da hiç olmayan bir filtreye; belirgin biçimde üstünde bir okuma ise dolmuş bir filtreye işaret eder.
5. Olmaması gereken yerde kurum arayın: çalışan bir filtre, egzoz çıkışını ve arkasındaki boruyu büyük ölçüde temiz bırakır. Serviste motor devirlendirilirken egzoz çıkışına temiz bir bez tutularak kurumun geçip geçmediğine bakılabilir; bu test bir rejenerasyondan hemen sonra anlamlı değildir, çünkü boşalmış bir filtre daha az kurum tutar.
6. P2002'yi dolmuş bir filtre için de kullanan markalarda (VW grubu dizelleri gibi), sensörün ve hortumların sağlam olduğu kanıtlandıktan sonra üretici düzeyinde yazılımla zorunlu rejenerasyon yapmak meşru bir sonraki adımdır. Rejenerasyon basıncı aralığa geri getirmezse filtrenin araçtan sökülerek temizlenmesi ya da değiştirilmesi gerekir.
7. Çatlamış ya da erimiş bir filtre değiştirilmelidir; temizlik kurumu ve külü giderir ama peteği onaramaz. Yenisini takmadan önce eskisini neyin aşırı ısıttığını ya da doldurduğunu bulun (sızdıran enjektörler, arızalı bir egzoz yakıt enjektörü, tekrar tekrar yarıda kesilen rejenerasyonlar) ve motor yağının düşük kül spesifikasyonunu karşıladığını doğrulayın; ardından motor kontrol ünitesinin gerektirdiği adaptasyonu üretici düzeyinde yazılımla yaptırın.

P2002 kodunun onarım maliyeti kök nedene ve aracınıza göre değişir. Tipik tahminler şöyle:

P2002 kodu araca göre farklı davranır. Modele özel nedenler ve bilinen sorunlar için aşağıdan aracınızı seçin:

Bu kodlar genellikle P2002 koduyla birlikte görülür ya da ilişkili sorunlara işaret eder: