P2453: Dizel Partikül Filtresi Basınç Sensörü "A" Devresi Aralık/Performans Arızası

P2453, DPF basınç sensörünün elektriksel olarak çalıştığı ama motorun çalışma durumuna uymayan bir basınç bildirdiği anlamına gelir: değer motor devri ve yüküyle uyuşmaz ya da değişmesi gerektiğinde değişmez. En yaygın nedenler sensör hortumları (çatlamış, erimiş, kurumla tıkanmış, çıkmış ya da bir onarımdan sonra yerleri karıştırılmış) ve kalibrasyonu kaymış bir sensördür. Kurumla ya da külle gerçekten aşırı dolmuş bir partikül filtresi de bu kodu kaydettirebilir; bu yüzden hortumlar ve sensör elendikten sonra filtre kontrol edilir.

P2453, emisyon ile ilgili bir arıza teşhis kodudur ve önem derecesi orta olarak sınıflandırılır. Aracınızın motor kontrol ünitesi bu durumu algıladığında P2453 kodunu kaydeder ve motor arıza lambasını yakar.

Aracınız P2453 kodunu verdiyse şu belirtilerden birini veya birkaçını fark edebilirsiniz:

• Yanan motor arıza lambası
• Bazı modellerde DPF ikaz lambası
• Fazla sık yapılan ya da hiç yapılmayan rejenerasyonlar
• Bazı araçlarda güç düşmesi ya da acil çalışma modu
• Çoğu zaman aracın gidişinde fark edilir bir değişiklik olmaması

P2453 kodunun en sık görülen nedenleri şunlar:

Kısa mesafeler için genellikle evet. Kısa vadede kullanılabilir ve araç başta çoğu zaman normal hissettirir. Yine de haftalarca beklemeyin: güvenilir bir basınç sinyali olmadan motor kontrol ünitesi otomatik rejenerasyonu askıya alabilir ya da bir tahmine geçebilir, bazı araçlar da gücü sınırlar. Rejenerasyon yapmadan fazla uzun süre kalan bir dizel partikül filtresi (DPF) tıkanabilir; bu da bir sensör ya da kablo onarımını DPF temizliğine veya değişimine dönüştürür.

P2453 kodunun kök nedenini bulmak için şu adımları izleyin:

1. Kayıtlı bütün kodları ve dondurulmuş kare verisini (arıza anında kaydedilen motor verileri) okuyun. P2453'ün yanında P244A ya da P244B olması basıncın fazla düşük mü fazla yüksek mi okunduğunu söyler; yanında P2463 olması ise gerçekten dolmuş bir filtreyi düşündürür. Standart bir OBD2 arıza tespit cihazı bu kodu, dondurulmuş kare verisini ve standart canlı veriyi gösterir. Birkaç dizel DPF fark basıncını standart bir PID üzerinden de bildirir; ama çoğu araçta basınç değeri, kurum yükü ve rejenerasyon geçmişi için üretici yazılımı gerekir ve zorunlu rejenerasyonu yalnızca üretici yazılımı ya da bir servis yapabilir
2. İki hortumu sensörden filtreye kadar takip edin: biri giriş tarafına, diğeri çıkış tarafına gider. Özellikle turbonun ya da egzozun yanından geçtikleri yerlerde çatlak, erimiş ya da çökmüş bölüm, yumuşamış kauçuk ve gevşek uç arayın
3. Hortumların doğru bağlantı noktalarında olduğunu kontrol edin. Filtre temizliğinden ya da egzoz işinden sonra yerleri kolayca karışır; çaprazlanmış hortumlar motor kontrol ünitesinin negatif bir basınç farkı görmesine yol açar ve bu, P2453'ün bilinen bir kayıt nedenidir
4. Hortumları sensörden ayırın ve kurumu ya da yoğuşma suyunu temizlemek için metal boruların içinden egzoza doğru düşük basınçlı hava üfleyin. Sensörün kendisine asla hava üflemeyin
5. Kontak açık, motor kapalıyken sensör sıfıra yakın bir basınç farkı bildirmelidir. Üretici yazılımıyla rölantideki ve yükseltilmiş devirdeki değeri karşılaştırın: neredeyse hiç değişmeyen bir değer hortumları ya da sensörü, her devirde yüksek kalan bir değer ise dolmuş bir filtreyi gösterir
6. Hortumlar ve borular sağlamsa motor koduna uygun doğru sensörü takın ve motor kontrol ünitesi istiyorsa sensör adaptasyonunu yapın. Filtrenin dolu olduğu ortaya çıkarsa sırada zorunlu rejenerasyon ya da profesyonel temizlik vardır

P2453 kodunun onarım maliyeti kök nedene ve aracınıza göre değişir. Tipik tahminler şöyle:

P2453 kodu araca göre farklı davranır. Modele özel nedenler ve bilinen sorunlar için aşağıdan aracınızı seçin:

Bu kodlar genellikle P2453 koduyla birlikte görülür ya da ilişkili sorunlara işaret eder: