P2003: Dizel Partikül Filtresi Verimliliği Eşiğin Altında (Sıra 2)

P2003, motor kontrol ünitesinin Sıra 2'deki dizel partikül filtresinin kurumu artık olması gerektiği kadar iyi tutmadığına karar verdiği anlamına gelir. Motora bağlı olarak bunu ya o filtrenin iki ucu arasındaki, egzoz akışına göre beklenenden düşük basınç farkından ya da filtreden sonraki bir kurum sensöründen anlar; bu yüzden olağan nedenler çatlamış ya da erimiş bir filtre, sökülmüş ya da içi boşaltılmış bir filtre veya filtreyi öyle gösteren bir basınç sensörü ya da hortum arızasıdır. Kurumla tıkanmış bir filtre normalde P2463 ya da P244B gibi başka kodlar kaydettirir, ancak bazı üreticiler bu kodu daha geniş anlamda kullanır. Sıra 2 yalnızca her silindir sırası için ayrı partikül filtresi olan V motorlu dizellerde, örneğin bazı V8 ve V12 dizellerde bulunur; tek filtreli dizellerde karşılık gelen kod P2002'dir.

P2003, emisyon ile ilgili bir arıza teşhis kodudur ve önem derecesi yüksek olarak sınıflandırılır. Aracınızın motor kontrol ünitesi bu durumu algıladığında P2003 kodunu kaydeder ve motor arıza lambasını yakar.

Aracınız P2003 kodunu verdiyse şu belirtilerden birini veya birkaçını fark edebilirsiniz:

• Yanan motor arıza lambası
• Çoğu zaman aracın gidişinde hiçbir değişiklik olmaması
• Egzoz ucunda ya da aracın arkasında, en çok sert hızlanmada görünen siyah kurum
• Egzoz gazı emisyon ölçümünde geri çevrilme
• Bazı modellerde DPF ikaz lambası ya da güç düşmesi
• Bazı araçlarda aynı anda kayıtlı P2002 ya da P244A

P2003 kodunun en sık görülen nedenleri şunlar:

Hayır, bunu hemen giderin. Aracı sakin bir sürüşle ve yalnızca servise kadar kullanın. Çatlamış ya da hasar görmüş bir dizel partikül filtresi (DPF) egzozdan kurum kaçırır ve egzoz gazı emisyon ölçümünde geri çevrilmeye yol açabilir. Bazı markalarda bu kod, rejenerasyonun temizleyemediği bir Sıra 2 filtresini de kapsar; bu durumda karşı basınç artar ve motor güç düşürme moduna geçebilir. Nedeni birkaç gün içinde buldurun ve bir rejenerasyonun ortasında motoru kapatmayın.

P2003 kodunun kök nedenini bulmak için şu adımları izleyin:

1. Kayıtlı bütün kodları ve dondurulmuş kare verisini (arıza anında kaydedilen motor verileri) bir OBD2 arıza tespit cihazıyla okuyun. P2003'ün yanında P2002 (Sıra 1), P244A (basınç fazla düşük), P244B ya da P2463 (basınç fazla yüksek, kurum birikmesi) olup olmadığını not edin; bunlar filtrenin boş mu dolu mu göründüğünü söyler. Standart bir OBD2 arıza tespit cihazı bu kodları, dondurulmuş kare verisini ve standart canlı veriyi gösterebilir; ama çoğu araçta her filtrenin iki ucu arasındaki basıncı, kurum yükünü ya da rejenerasyon geçmişini gösteremez, zorunlu rejenerasyon ya da adaptasyon da yapamaz: bunlar üretici düzeyinde yazılım ya da bir servis gerektirir
2. Motorda gerçekten iki partikül filtresi olduğunu doğrulayın. Sıra 2, silindir 1'in bulunmadığı silindir sırasıdır; çift filtreli bir V8 ya da V12'de her sıranın kendi filtresi, basınç sensörü ve sıcaklık sensörleri vardır. Tek filtreli bir dizel bunun yerine P2002 bildirmelidir
3. Sıra 2 basınç sensörünün hortumlarını ve borularını yırtık, erimiş bölüm, tıkanıklık ya da gevşek uç açısından inceleyin ve giriş ile çıkış hortumlarının doğru bağlantı noktalarında olduğunu kontrol edin. Filtrenin önündeki basıncı artık görmeyen bir hortum, filtre sağlamken onu çatlak ya da boş gösterir
4. Motor ile Sıra 2 filtresi arasındaki egzozu kaçak açısından kontrol edin; kaçaklar da sensörün gördüğü basıncı düşürür
5. Üretici düzeyinde yazılımla, aynı motor devri ve yükte Sıra 2 filtresinin iki ucu arasındaki basıncı Sıra 1 ile karşılaştırın. Hortumlar ve sensör sağlam çıktıktan sonra Sıra 2'de çok daha düşük bir değer çatlamış, erimiş ya da yerinde olmayan bir filtreyi; çok daha yüksek bir değer ise dolmuş bir filtreyi gösterir
6. Kurumun olmaması gereken yerde kurum arayın: çalışan bir filtre egzoz ucunu ve filtreden sonraki boruyu büyük ölçüde temiz bırakır. Bir servis, motor gaz verilerek devirlenirken egzoz ucunun önüne temiz bir bez tutup kurumun geçip geçmediğini görebilir
7. Çatlamış ya da erimiş bir filtrenin değiştirilmesi gerekir; temizlik kurumu ve külü giderir ama filtre peteğini onaramaz. Yenisini takmadan önce eskisini neyin aşırı ısıttığını ya da doldurduğunu bulun (kaçak yapan enjektörler, arızalı bir egzoz yakıt enjektörü, tekrar tekrar yarıda kesilen rejenerasyonlar) ve motor yağının düşük kül şartnamesine uyduğunu doğrulayın; ardından motor kontrol ünitesinin istediği adaptasyonları üretici düzeyinde yazılımla yaptırın

P2003 kodunun onarım maliyeti kök nedene ve aracınıza göre değişir. Tipik tahminler şöyle:

P2003 kodu araca göre farklı davranır. Modele özel nedenler ve bilinen sorunlar için aşağıdan aracınızı seçin:

Bu kodlar genellikle P2003 koduyla birlikte görülür ya da ilişkili sorunlara işaret eder: