P2003: Dizel Partikül Filtresi Verimliliği Eşiğin Altında (Sıra 2)
Kısa Yanıt
Yola devam etmeyin
P2003, motor kontrol ünitesinin Sıra 2'deki dizel partikül filtresinin kurumu artık olması gerektiği kadar iyi tutmadığına karar verdiği anlamına gelir. Motora bağlı olarak bunu ya o filtrenin iki ucu arasındaki, egzoz akışına göre beklenenden düşük basınç farkından ya da filtreden sonraki bir kurum sensöründen anlar; bu yüzden olağan nedenler çatlamış ya da erimiş bir filtre, sökülmüş ya da içi boşaltılmış bir filtre veya filtreyi öyle gösteren bir basınç sensörü ya da hortum arızasıdır. Kurumla tıkanmış bir filtre normalde P2463 ya da P244B gibi başka kodlar kaydettirir, ancak bazı üreticiler bu kodu daha geniş anlamda kullanır. Sıra 2 yalnızca her silindir sırası için ayrı partikül filtresi olan V motorlu dizellerde, örneğin bazı V8 ve V12 dizellerde bulunur; tek filtreli dizellerde karşılık gelen kod P2002'dir.
- Önem derecesi
- Yüksek · Emisyon
- Tahmini onarım maliyeti
- 40 € ile 3600 €+ arasında, araca göre değişir
40 € veya 3600 €, aracınıza göre.
- Tıkanmış ya da yırtılmış basınç ölçüm hortumlarının temizlenmesi, yeniden takılması ya da değişimi40–140 €
- DPF değişimi, tek filtre (yeni orijinal)1000–3600 €
Tarama, P2003 kodunun aracınızda gerçekten kayıtlı olup olmadığını, yanında hangi kodların bulunduğunu ve her birinin ne kadar acil olduğunu gösterir. Bunu araç park hâlindeyken, kontak açıkken yapabilirsiniz.
Tarama için yaklaşık 25-60 € tutarında bir Bluetooth OBD2 adaptörü gerekir (iPhone'da Bluetooth LE); uygulamadaki demo adaptörsüz de çalışır. Hangi adaptörü alacağınıza bakın
P2003 kodu ne anlama gelir?
P2003, emisyon ile ilgili bir arıza teşhis kodudur ve önem derecesi yüksek olarak sınıflandırılır.
Araçta nerede bulunur
- Egzoz sıcaklık sensörleri
- Oksidasyon katalizörü (DOC)
- Dizel partikül filtresi (DPF)
- DPF basınç sensörü ve iki borusu
- AdBlue hattı ve enjektörü
- SCR katalizörü
Sıra 2, V6 veya V8 dizelde ikinci egzoz hattıdır; 1 numaralı silindirin bulunmadığı taraftır. Şekilde tek hat gösterilmiştir.
P2003 kodunun belirtileri nelerdir?
- Yanan motor arıza lambası
- Çoğu zaman aracın gidişinde hiçbir değişiklik olmaması
- Egzoz ucunda ya da aracın arkasında, en çok sert hızlanmada görünen siyah kurum
- Egzoz gazı emisyon ölçümünde geri çevrilme
- Bazı modellerde DPF ikaz lambası ya da güç düşmesi
- Bazı araçlarda aynı anda kayıtlı P2002 ya da P244A
P2003 koduna ne yol açar?
Sıra 2 filtre peteğinin çatlaması ya da erimesi, örneğin aşırı ısınan bir rejenerasyondan sonra
: yüksek
Sıra 2 filtresinin basınç sensörü hortumunun yırtılması, çıkması, tıkanması ya da yerlerinin karışması ve yanlış biçimde düşük okuma vermesi
: yüksek
Sıra 2'deki DPF fark basınç sensörünün arızalanması
: orta
Motor ile Sıra 2 filtresi arasında egzoz kaçağı
: orta
Kodu daha geniş anlamda kullanan markalarda: Sıra 2 filtresinin rejenerasyonun temizleyemediği kurum ya da külle aşırı dolması
: orta
Filtreye fazla yakıt ya da kurum ulaşması (kaçak yapan enjektör, bulunan motorlarda arızalı egzoz yakıt enjektörü); bu da rejenerasyon sırasında filtreyi aşırı ısıtabilir
: düşük
Filtrenin sökülmesi, içinin boşaltılması ya da onaysız bir parçayla değiştirilmesi
: düşük
P2003 kodu varken yola devam edilir mi?
Hayır, bunu hemen giderin. Aracı sakin bir sürüşle ve yalnızca servise kadar kullanın. Çatlamış ya da hasar görmüş bir dizel partikül filtresi (DPF) egzozdan kurum kaçırır ve egzoz gazı emisyon ölçümünde geri çevrilmeye yol açabilir. Bazı markalarda bu kod, rejenerasyonun temizleyemediği bir Sıra 2 filtresini de kapsar; bu durumda karşı basınç artar ve motor güç düşürme moduna geçebilir. Nedeni birkaç gün içinde buldurun ve bir rejenerasyonun ortasında motoru kapatmayın.
P2003 kodunu nasıl teşhis edersiniz?
- Kayıtlı bütün kodları ve dondurulmuş kare verisini (arıza anında kaydedilen motor verileri) bir OBD2 arıza tespit cihazıyla okuyun. P2003'ün yanında P2002 (Sıra 1), P244A (basınç fazla düşük), P244B ya da P2463 (basınç fazla yüksek, kurum birikmesi) olup olmadığını not edin; bunlar filtrenin boş mu dolu mu göründüğünü söyler. Standart bir OBD2 arıza tespit cihazı bu kodları, dondurulmuş kare verisini ve standart canlı veriyi gösterebilir; ama çoğu araçta her filtrenin iki ucu arasındaki basıncı, kurum yükünü ya da rejenerasyon geçmişini gösteremez, zorunlu rejenerasyon ya da adaptasyon da yapamaz: bunlar üretici düzeyinde yazılım ya da bir servis gerektirir
- Motorda gerçekten iki partikül filtresi olduğunu doğrulayın. Sıra 2, silindir 1'in bulunmadığı silindir sırasıdır; çift filtreli bir V8 ya da V12'de her sıranın kendi filtresi, basınç sensörü ve sıcaklık sensörleri vardır. Tek filtreli bir dizel bunun yerine P2002 bildirmelidir
- Sıra 2 basınç sensörünün hortumlarını ve borularını yırtık, erimiş bölüm, tıkanıklık ya da gevşek uç açısından inceleyin ve giriş ile çıkış hortumlarının doğru bağlantı noktalarında olduğunu kontrol edin. Filtrenin önündeki basıncı artık görmeyen bir hortum, filtre sağlamken onu çatlak ya da boş gösterir
- Motor ile Sıra 2 filtresi arasındaki egzozu kaçak açısından kontrol edin; kaçaklar da sensörün gördüğü basıncı düşürür
- Üretici düzeyinde yazılımla, aynı motor devri ve yükte Sıra 2 filtresinin iki ucu arasındaki basıncı Sıra 1 ile karşılaştırın. Hortumlar ve sensör sağlam çıktıktan sonra Sıra 2'de çok daha düşük bir değer çatlamış, erimiş ya da yerinde olmayan bir filtreyi; çok daha yüksek bir değer ise dolmuş bir filtreyi gösterir
- Kurumun olmaması gereken yerde kurum arayın: çalışan bir filtre egzoz ucunu ve filtreden sonraki boruyu büyük ölçüde temiz bırakır. Bir servis, motor gaz verilerek devirlenirken egzoz ucunun önüne temiz bir bez tutup kurumun geçip geçmediğini görebilir
- Çatlamış ya da erimiş bir filtrenin değiştirilmesi gerekir; temizlik kurumu ve külü giderir ama filtre peteğini onaramaz. Yenisini takmadan önce eskisini neyin aşırı ısıttığını ya da doldurduğunu bulun (kaçak yapan enjektörler, arızalı bir egzoz yakıt enjektörü, tekrar tekrar yarıda kesilen rejenerasyonlar) ve motor yağının düşük kül şartnamesine uyduğunu doğrulayın; ardından motor kontrol ünitesinin istediği adaptasyonları üretici düzeyinde yazılımla yaptırın
P2003 kodunun tamiri ne kadar tutar?
| Onarım | Parça Maliyeti | İşçilik Maliyeti | Toplam Tahmin | Kendin Yap Zorluğu |
|---|---|---|---|---|
| DPF fark basınç sensörünün değişimi (Sıra 2) | €30–€120 | €40–€120 | €70–€240 | Orta |
| Tıkanmış ya da yırtılmış basınç ölçüm hortumlarının temizlenmesi, yeniden takılması ya da değişimi | €0–€20 | €40–€120 | €40–€140 | Orta |
| DPF öncesindeki egzoz kaçağının onarımı | €30–€150 | €60–€200 | €90–€350 | Uzman işi |
| DPF değişimi, tek filtre (muadil, tip onaylı) | €550–€1100 | €150–€400 | €700–€1500 | Uzman işi |
| DPF değişimi, tek filtre (yeni orijinal) | €800–€3000 | €200–€600 | €1000–€3600 | Uzman işi |
| Kodun dolmuş bir filtreyi yansıttığı durumlarda zorunlu DPF rejenerasyonu (arıza tespit cihazıyla) | €0–€0 | €60–€150 | €60–€150 | Uzman işi |
Fiyatlar 23 Ekim 2026 itibarıyla tahmin edilmiştir. Maliyetler bölgeye, araca ve servise göre değişir.
Belirli araçlarda P2003 kodu
Audi
Audi Q7 V8 and V12 TDI modelinde P2003
2007-2015
Q7'ye takılan 4.2 TDI V8'in iki silisyum karbür partikül filtresiyle donatıldığı belgelenmiştir; 6.0 V12 TDI de iki filtreli, çift akışlı bir egzoz kullanmıştır. Yani iki motorun da kendine ait bir Sıra 2 filtresi vardır. P2003'ün peşine düşmeden önce Q7'nizde hangi motor olduğunu kontrol edin.
Kaynak: en.wikipedia.org, newatlas.com
Audi Q7 V8 and V12 TDI modelinde P2003 koduna ne yol açar?
- Sıra 2 filtresinin çatlaması ya da ısıdan hasar görmesi
- Sıra 2 filtresinde basınç sensörü ya da hortum arızası
Audi A8 4.2 TDI modelinde P2003
2005-2010
A8'deki common rail 4.2 TDI V8, her silindir sırası için bir tane olmak üzere motora yakın konumlu iki oksidasyon katalizörü ve iki silisyum karbür partikül filtresi kullanır. Bu yüzden P2003 egzozun tamamını değil, Sıra 2 filtresini ve sensörlerini ilgilendirir.
Kaynak: en.wikipedia.org
Audi A8 4.2 TDI modelinde P2003 koduna ne yol açar?
- Sıra 2 filtresinin çatlaması ya da ısıdan hasar görmesi
- Sıra 2 basınç ölçümünde arıza ya da yırtılmış bir sensör hortumu
Toyota
Toyota Land Cruiser V8 D-4D modelinde P2003
2012-2021
Land Cruiser 200'deki 4.5 V8 D-4D (1VD-FTV) motorun DPF'li versiyonlarında, her egzoz kolunda bir tane olmak üzere iki partikül filtresi ile her sıra için bir fark basınç sensörü ve egzoz sıcaklık sensörleri bulunur. Filtreleri rejenere etmek için motor, bu iş için ayrılmış düşük basınçlı enjektörlerle egzoza yakıt püskürtür. P2003 egzozun tamamını değil, Sıra 2 filtresini ve sensörlerini ilgilendirir.
Kaynak: toyota-club.net, gslfab.com.au
Toyota Land Cruiser V8 D-4D modelinde P2003 koduna ne yol açar?
- Sıra 2 filtresinin çatlaması ya da ısıdan hasar görmesi
- Filtreleri ısıtmak için kullanılan egzoz yakıt püskürtme sisteminde arıza
İlgili arıza kodları
P2003 kodu hakkında sık sorulanlar
- P2003 arıza kodu ne anlama gelir?
- P2003, motor kontrol ünitesinin Sıra 2'deki dizel partikül filtresinin kurumu olması gerektiği kadar iyi tutmadığını düşündüğü anlamına gelir. Bunu genellikle o filtrenin iki ucu arasındaki, beklenenden düşük bir basınç farkından çıkarır; bu yüzden neden çatlamış ya da erimiş bir filtre, sökülmüş bir filtre ya da yanlış biçimde düşük okuma veren bir basınç sensörü veya hortum olabilir. P2002'nin Sıra 2'deki ikizidir ve normalde filtrenin tıkandığı anlamına gelmez: tıkanmanın P2463 ve P244B gibi kendi kodları vardır.
- Aracımda neden Sıra 2 DPF kodu var?
- Çünkü aracınızda iki partikül filtresi var. Audi V8 ve V12 TDI ile Toyota Land Cruiser V8 D-4D gibi bazı V motorlu dizeller her silindir sırası için ayrı filtre kullanır; Sıra 2, silindir 1'in bulunmadığı taraftır. Dört ve altı silindirli dizellerin çoğunda tek filtre vardır ve bunlar bunun yerine P2002 bildirir; P2003'ün nadir bir kod olmasının nedeni budur.
- P2003 varken araba kullanılır mı?
- Yalnızca sakin bir sürüşle ve yalnızca servise kadar. Filtre çatlamışsa araç tutması gereken kurumu dışarı atıyordur ve egzoz gazı emisyon ölçümünde geri çevrilebilir; filtreyi aşırı ısıtan neden her neyse yenisine de zarar verebilir. Bu kodu dolmuş bir filtre için de kullanan markalarda karşı basınç artıp motoru güç düşürme moduna itebilir. Servis randevusunu haftalar içinde değil, günler içinde alın.
- DPF temizliği ya da bir otoyol sürüşü P2003'ü çözer mi?
- Filtre çatlamış ya da erimişse hayır: temizlik kurumu ve külü giderir ama filtreyi onaramaz, otoyol sürüşü de yalnızca kurumla dolmuş bir filtreye yardımcı olur. Neden yırtılmış ya da çıkmış bir sensör hortumu veya arızalı bir basınç sensörüyse onarım ucuzdur ve filtre yerinde kalabilir. Yeni filtre için fiyat verilmeden önce hortumların ve sensörün kontrol edilmesinin nedeni budur.
- Ucuz bir OBD2 arıza tespit cihazıyla P2003 giderilebilir mi?
- Cihaz kodu okuyup silebilir ve dondurulmuş kare verisini gösterebilir; bu da arızanın ne zaman kaydedildiğini görmek için işe yarar. Çoğu araçta her filtrenin iki ucu arasındaki basıncı, kurum yükünü ya da rejenerasyon geçmişini gösteremez; zorunlu rejenerasyon yapamaz ya da yeni bir parçayı adapte edemez: bunlar üretici düzeyinde yazılım gerektirir. Nedeni gidermeden kodu silmek onu yalnızca geri getirir.
- P2003 tamiri ne kadar tutar?
- Nedene bağlıdır. Basınç sensörü ya da hortum takılı olarak 70-240 €, tıkanmış sensör borularının temizlenmesi 40-140 €, egzoz kaçağı onarımı 90-350 € tutar. Sıra 2 filtresi çatlamışsa muadil, tip onaylı bir filtre takılı olarak yaklaşık 700-1.500 €, yeni orijinal bir filtre 1.000-3.600 € tutar; bu çift filtreli motorlar büyük premium otomobillerde bulunduğu için üst sınıra yakın bir fiyat bekleyin.
Kaynaklar
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen-Audi_V8_engine
- newatlas.com newatlas.com/the-audi-q7-v12-tdi-the-worlds-most-powerful-diesel-passenger-car/6
- toyota-club.net toyota-club.net/files/faq/21-08-10_faq_vd-engine_en.htm
- gslfab.com.au gslfab.com.au/products/200-series-4-inch-exhaust-system