Kızdırma Lambası Yanıp Sönüyor: Ne Anlama Gelir, Ne Yapmalısınız?

Dizel aracınızla eve dönüyorsunuz, on dakikalık yolunuz kalmış. Gösterge panelinde yay şeklinde küçük bir simge yanıp sönmeye başlıyor. Araç sabah nasıl çekiyorsa şimdi de öyle çekiyor, ortada ne bir tıkırtı var ne de bir koku. İlk aklınıza gelen şey kızdırma bujilerinin gittiği ve arkasından gelecek fatura. Çoğu dizelde bu ilk tahmin yanlış çıkar.

Kızdırma lambası yanıp sönerken araç kullanılır mı?

Kısa bir yol için çoğu zaman evet, yeter ki araç dünkü gibi çeksin. Yine de bunu kulak ardı edilecek bir uyarı değil, bu hafta halledilecek bir iş sayın. Araç şu anda aktif bir arıza kaydetmiş ve bunu size bildiriyor.

Bu cevabı değiştiren üç durum var ve üçünü de sürücü koltuğundan fark edersiniz:

• Araç güç kaybediyor ya da devir 3.000 civarında takılıp yukarı çıkmıyor. Motor hasarı sınırlamak için kendini korumaya almış demektir (acil çalışma modu). Kenara çekin ve uzağa gitmeden araca baktırın.
• Motor sarsılarak düzensiz çalışıyor ya da yoğun duman atıyor. Cevap aynı. Aracı eve kadar zorlamak yerine güvenli bir yerde durun.
• Lambayla birlikte kırmızı bir ikaz yanıyor ya da hararet göstergesinin ibresi yükseliyor. Kırmızı, hemen durun demektir. Gösterge paneli ikaz lambaları rehberimiz simgeleri aciliyetlerine göre sıralıyor.

Bunların hiçbiri yoksa aracı sakin kullanın ve kodu okutmak için bir randevu ayarlayın. Sabit yanan ve yanıp sönen lamba arasındaki ayrım, motor arıza lambasıyla yola devam edip edemeyeceğinizi anlatan yazımızda olduğu gibi burada da geçerli.

Tamiri ne kadar tutar?

İki uç arasındaki fark çok büyük; para harcamadan önce nedeni öğrenmenin asıl gerekçesi de bu. Aşağıdakiler özel servis için parça ve işçilik dahil kaba tahminlerdir, fiyat teklifi değildir.

Tutarı iki şey değiştirir: ucuz nedenlerin önce elenip elenmediği ve yetkili servisle özel servis arasındaki işçilik farkı. Arıza tespiti için ödenen ücretin aslında neyi karşıladığını arıza tespiti maliyeti rehberimiz anlatıyor.

Kızdırma lambası yanıp sönüyorsa ne yapmalısınız?

1. Önce fren lambalarınıza bakın, bunun hiçbir maliyeti yok. Siz pedala basarken birinden aracın arkasına geçip bakmasını isteyin ya da aracı geri geri bir duvara yanaştırıp yansımaya bakın. Birçok dizelde motor kontrol ünitesi bu devreyi de izler, bu yüzden patlamış bir ampul bile bu ikazı yakar. Bu otuz saniye, şaşırtıcı sayıda vakada sorunu çözüyor.
2. Kayıtlı arıza kodunu okuyun. 15-30 euroluk herhangi bir Bluetooth OBD2 adaptörü gösterge panelinin altındaki OBD portuna takılır ve telefonunuzdaki bir uygulama kodu yaklaşık bir dakikada okur. Kod, yanıp sönen bir simgeyi adı ve önem derecesi belli bir arızaya çevirir. Bunu daha önce hiç yapmadıysanız portun nerede olduğunu yeni başlayanlar için OBD2 rehberimiz gösteriyor.
3. Kararı kod elinizdeyken verin. Isıtma devresini gösteren P0380 ya da P0670 gibi bir kod, bujilere ya da onların rölesine işaret eder; bu da ucuz ile orta arası bir fatura demektir. Egzozu gösteren bir kod ise, örneğin partikül filtresi için P2002 ya da EGR valfi için P0401, başka bir sistem ve başka bir bütçe demektir. Sorunun baştan beri ampul olmadığını da size söyler.
4. Servise giderken iki şeyi yanınızda götürün: kodu ve aracın ne yaptığını. Araç güç kaybetti mi? Lamba motor soğukken mi yandı, sıcakken mi? Çalıştırır çalıştırmaz mı geldi, yolun ortasında mı? Servisin porttan okuyamayacağı kısım tam olarak bu.

Beş euroluk bir ampul de dört haneli fatura çıkaran bir filtre de gösterge panelinde aynı küçük yay simgesini yakar ve panel size hangisi olduğunu söylemez. Skanyx arızayı hangi sistemin kaydettiğini okur: bir kızdırma bujisi devresi kodu, bir partikül filtresi kodu ya da hiçbir şey; bazı dizellerde bu sonuncusu sizi fren lambası ampulüne yönlendirir. Yola devam edip edemeyeceğinizi ve her onarımın kabaca ne tutacağını söyler, böylece kimse filtre için fiyat vermeden önce ampule bakılmış olur. Yanıp sönen lambanın ne anlama geldiğini okuyun

Kızdırma lambası neden yanıp söner?

Üreticiler kızdırma bujisi ikaz lambasını genel bir arıza uyarısı olarak da kullandığından, lambayı yakan neden neredeyse her yerde olabilir. Aşağıdaki nedenleri, bir araç sahibinin karşısına çıkma sırasına göre ve en ucuzundan başlayarak sıraladık.

Yanmayan bir fren lambası. Bu, kimsenin aklına gelmeyen neden. Birçok araçta, özellikle Volkswagen, Audi, Skoda ve Seat modellerinde, motor kontrol ünitesi fren lambası devresini de izler. Bu yüzden patlamış bir ampul, aşınmış bir fren müşürü ya da atmış bir sigorta yay simgesini yanıp söndürür. Sık görülür ve listedeki en ucuz nedendir. Soğuk motoru çalıştırmaya yardım eden ısıtıcılar pes etmiş (kızdırma bujileri, diğer adıyla ısıtma bujileri, ya da onlara akım veren röle). Bujiler tek tek arızalanır ve kendilerini ılık bir öğleden sonradan çok ayazlı sabahlarda belli eder. Arızayı nasıl doğrulayacağınızı kızdırma bujisi test ve değişim rehberi anlatıyor. Egzoz kendini temizleyemiyor (tıkanmış dizel partikül filtresi, yani DPF). Bunun olağan nedeni kısa yollardır, çünkü filtrenin biriken isi yakarak temizlenmesi için uzun ve sıcak bir sürüş gerekir. Bu sürüşün neye benzediğini kısmen tıkanmış filtrenin temizlenmesini anlatan rehberimiz açıklıyor. Egzoz gazını motora geri gönderen valf kurum tutmuş (EGR valfi, yani egzoz gazı geri dönüşüm valfi). Üzerinde biriken karbon sonunda valfi sıkıştırır ve motor bunu fark eder. Çoğu zaman temizlemek yeter; EGR valfi temizleme rehberi işi adım adım anlatıyor. Motor beklediği yakıtı alamıyor. Tıkanmış bir yakıt filtresi, zayıf basınç ya da tek silindirde yorulmuş bir enjektör. Bu grup genellikle düzgün bir sürüşle değil, düzensiz çalışmayla birlikte gelir. Hava tarafında işler yolunda değil. Takılı kalan turbo kanatçıkları ya da yanlış ölçen bir basınç sensörü. Güç kaybıyla birlikte gelme ihtimali en yüksek grup budur.

Bir ampulden bir filtreye uzanan bu yelpaze yüzünden, burada tahmin yürütmek pahalı bir alışkanlığa dönüşür.

Kendiniz halledebilir misiniz, yoksa bu bir servis işi mi?

Şu durumda evde halledebilirsiniz: neden bir fren lambası ampulüyse. Çoğu araçta bu bir sigorta ve ampul işidir, adına alet denecek bir şey gerektirmez. Kodu telefona bağlanan bir adaptörle okumak yaklaşık bir dakika sürer. Bujilere üstten erişilen ve kolay çıktıkları bir motorda, elinde lokma takımı olan ve kendine güvenen biri değişimi de kendisi yapabilir. Şu durumda servise gidin: araç güç kaybettiyse, kod egzozu ya da yakıt beslemesini gösteriyorsa, buji sökülürken sıkı geliyorsa ya da lamba bir onarımdan sonra tekrar tekrar yanıyorsa. Yapışıp silindir kapağıyla aynı hizada kırılan bir buji, ucuz bir öğleden sonrayı uzman faturasına çevirir ve bu, kendi aracınızda deneme yanılmayla öğrenilecek bir iş değildir.

Düzgün bir servis şöyle çalışır. Servis, kodu okuyup hangi sistemi gösterdiğini söylemek için 30-80 € ister. Yazılı fiyat teklifinde parça ile işçilik saati ayrı ayrı yazar. İlk teklif ampulü ve ısıtma devresini elemeden doğrudan filtreye atlıyorsa ikinci bir yerden fiyat alın.

Kızdırma bujisi arızası nasıl anlaşılır?

Isıtıcıların gerçekten arızalandığı motor soğukken belli olur, sıcakken neredeyse hiç belli olmaz. İşaretler şunlar:

• Soğuk sabahlarda motor tutana kadar uzun süren, hava soğudukça daha da uzayan marş
• İlk çalıştırmada çıkan, motor ısındıkça kaybolan beyaz ya da gri duman
• İlk bir iki dakika sarsıntılı seyreden, sonra düzelen rölanti
• Motor sıcakken sorunsuz bir yeniden çalıştırma

Bu tablo aracınıza uyuyorsa baş şüpheli ısıtıcılardır. Araç her sabah ilk marşta çalışıyor ve yalnızca lamba yanıp sönüyorsa, neden büyük olasılıkla yukarıdaki diğer sistemlerden birindedir.

Kızdırma lambası yanıp sönen araç muayeneden geçer mi?

Buna buradan kesin bir cevap veremeyiz: muayenede neyin kusur sayılacağına TÜVTÜRK karar verir ve bu yazı o kararın yerine geçmez. Söyleyebileceğimiz şu: belirleyici olan çoğu zaman simgenin kendisi değil, arkasındaki arızadır. Fren lambaları muayenede bakılan aydınlatmanın bir parçasıdır, dolayısıyla patlamış bir ampulle istasyona gitmenin anlamı yok. Motor arıza lambasını da yakan bir egzoz arızası ise, araç muayenesinden ayrı bir kayıt olan egzoz emisyon muayenesinde ölçüm sonucunu bozabilir.

Yani çözüm, muayeneden önceki akşam kodu silmek değil, nedeni gidermektir. Kodu silmek, arıza oluştuğu anda motorun ne yaptığını gösteren anlık kaydı, yani dondurulmuş kare verisini de siler. Oysa bir servisin elindeki en faydalı bilgi budur.

Arıza kodu çıkmıyorsa lamba neden yanıp söner?

Bunun iki olağan nedeni var. Arıza, genel bir taramanın okumadığı bir devrede olabilir; bunun klasik örneği fren lambası devresidir ve bu durumda tarama temiz çıkarken lamba yanıp sönmeye devam eder. Ya da arıza aralıklıdır ve adaptörü taktığınız anda aktif değildir.

Her iki durumda da yapılacak şey aynı. Önce fren lambalarına bakın. Lambalar sağlamsa ve tarama hâlâ temiz çıkıyorsa, sonraki adım telefon adaptörünün ulaşamadığı sistemlere erişebilen bir servis taramasıdır.

Kızdırma lambası ile motor arıza lambası aynı şey mi?

Dizelde, pratikte evet. Birçok dizel, benzinli aracın sarı motor simgesine verdiği görevi yay simgesine verir: bir arıza kaydedildi ve okunmayı bekliyor. Fark, gösterge panelinin hangi resmi kullandığındadır, işin ne kadar ciddi olduğunda değil. Bu uyarının neyi kapsayıp neyi kapsamadığını motor arıza lambası rehberimiz anlatıyor.

Benzinli araçlarda bu ısıtıcılar da bu simge de yoktur, yani bu lamba yalnızca dizelleri ilgilendirir.

Önce ampul, sonra kod, sonra karar

Eve dönerken o küçük yay yanıp sönmeye başladığında, hiçbir şey bilmeden bir takım buji için bütçe ayırmayın. Otuz saniyeliğine birine fren lambalarınıza baktırın, sonra adaptörü takın ve hangi sistemin sorunlu olduğunu aracın kendisi söylesin. Bu iki adım, 5 euroluk bir onarımla dört haneli bir tahmin arasındaki farktır ve yoldaki her dizelde işe yarar.

Bu rehberde geçen kodlar: P0380, P0670, P2002, P0401.