P0470: Egzoz Basınç Sensörü "A" Devre Arızası

P0470, emisyon ile ilgili bir arıza teşhis kodudur ve önem derecesi orta olarak sınıflandırılır.

• Motor arıza lambasının yanması
• Çoğu zaman ilk başta sürüşte hiçbir değişiklik olmaması
• Bazı modellerde, rejenerasyon durduğu için bazen daha sonra yanan DPF ikaz lambası
• Bazı araçlarda güç düşmesi ya da acil çalışma modu
• Motor tahmini bir değere geçerse artan yakıt tüketimi
• Bazı araçlarda yanında kayıtlı P0471

Kısa mesafeler için genellikle evet. Kısa vadede kullanılabilir ve araç ilk başta çoğu zaman normal hissettirir. Yine de haftalarca bekletmeyin: güvenilir bir egzoz basıncı sinyali olmadan motor kontrol ünitesi partikül filtresi rejenerasyonunu askıya alabilir ya da bir tahmine geçebilir, bazı araçlar da gücü sınırlar. Çok uzun süre rejenerasyon yapamayan bir filtre tıkanabilir; bu da bir sensör, hortum ya da kablo onarımını DPF temizliğine veya değişimine dönüştürür.

1. Kayıtlı tüm kodları ve dondurulmuş kare verisini (arıza anında kaydedilen motor verileri) okuyun. Yanında P0471 ya da bir DPF kodu (P2452-P2455, P244A, P244B ya da P2463) kayıtlı olup olmadığını not edin; dolmuş bir filtre planı değiştirir. Genel bir OBD2 okuyucu bu kodu, dondurulmuş kare verisini ve standart canlı verileri gösterir. Birkaç dizel egzoz ya da DPF basıncını standart bir PID üzerinden de bildirir; ancak çoğu araçta basınç okuması, kurum yükü ve rejenerasyon geçmişi için üretici düzeyinde yazılım gerekir ve zorunlu rejenerasyonu ya da yeni sensörün adaptasyonunu yalnızca bu yazılım ya da bir servis yapabilir.
2. Motorunuzda "A" egzoz basınç sensörünün hangisi olduğunu bulun: egzoz manifoldunun ya da turbonun yakınındaki bir karşı basınç sensörü, partikül filtresinden önceki bir sensör ya da birçok Volkswagen grubu TDI motorunda DPF fark basınç sensörü. Parça almadan önce motor kodunuza ait servis bilgilerine bakın.
3. Sensör beslemesinin sigortasını kontrol edin, ardından sensörün soketini çıkarıp soketi korozyon, su ve geri kaçmış pimler açısından inceleyin.
4. Kontak açık, motor kapalıyken soketteki 5 V referansı ve şaseyi ölçün. Referansın ya da şasenin olmaması sensörü değil, kabloları ya da motor kontrol ünitesini gösterir.
5. Sinyal kablosunu soketin arkasından ölçün. Sinyal motor kapalıyken sabit bir değerde durmalı, motor çalışırken devirle birlikte düzgünce yükselmelidir. 0 V ya da 5 V yakınında takılı kalan veya gidip gelen bir sinyal devreyi ya da sensörü gösterir.
6. Sensörden çıkan kablo tesisatını, özellikle turbonun, egzoz borularının ya da DPF'nin yanından geçtiği yerlerde takip edin; erimiş yalıtım ya da sürtünme izi arayın. Sinyali izlerken kabloları oynatarak test edin.
7. Devre sağlam çıkarsa sensörü motor koduna uygun doğru parçayla değiştirin, motor kontrol ünitesi istiyorsa sensör adaptasyonunu yapın, kodu silin ve yol testi yapın. Sensör devre dışıyken kurum biriktiyse ardından zorunlu rejenerasyon gerekebilir.