Gebrauchtwagen kaufen, worauf achten: die volle Checkliste

Du stehst auf einem ruhigen Parkplatz in einer Kleinstadt und schaust dir einen Gebrauchtwagen von einem Privatverkäufer an. Er ist sauber. Der Lack glänzt, die Sitze sind ausgesaugt, der Verkäufer ist freundlich und beantwortet jede Frage ohne Zögern. Der Preis ist fair, vielleicht ein bisschen unter dem, was vergleichbare Autos kosten, und du hast das Geld bereit. Du gehst zweimal drumherum, trittst gegen einen Reifen, weil man das eben so macht, und dann merkst du, dass du keine Ahnung hast, wonach du eigentlich suchst.

Genau dieses Gefühl ist das Problem. Die meisten Erstkäufer wissen, dass ein Auto Probleme verbergen kann, aber nicht, wo diese Probleme stecken oder wie man sie in zwanzig Minuten auf der Einfahrt eines Fremden findet. Die allgemeinen Ratschläge, die du gelesen hast, decken Lack, Rost, Papiere und eine Probefahrt ab. Alles nützlich. Alles Dinge, die ein vorsichtiger Verkäufer längst aufgeräumt hat, bevor du angekommen bist.

Die Prüfung, die fast niemand erwähnt, ist die, die das eigene Gedächtnis des Autos liest: ein günstiger Adapter, in die Diagnosebuchse gesteckt, der dir die Fehler verrät, nach denen du nach dem Willen des Verkäufers nie gefragt hättest.

Solltest du dieses Auto kaufen oder weggehen?

Die vier Prüfungen zusammen geben dir eine klare Entscheidung. So liest du das Ergebnis, bevor du über Geld redest.

• Sauberer Scan plus ehrliche Probefahrt: verhandeln oder kaufen. Keine gespeicherten Codes, jeder Bereitschaftsmonitor vollständig, keine Überraschungen auf der Fahrt. Das ist ein Auto, das du mit Vertrauen kaufen kannst, oder du nutzt die kleinen Fehler, die du gefunden hast, um den Preis zu drücken.
• Kürzlich gelöschte Codes oder unvollständige Bereitschaftsmonitore: der Verkäufer hat das Steuergerät zurückgesetzt. Jeder Monitor auf unvollständig bei einem Auto mit hoher Laufleistung heißt, dass jemand den Fehlerspeicher kurz vor deiner Ankunft gelöscht hat. Geh weg, oder verlange einen echten Nachlass und eine längere Probefahrt, die die Fehler zurück nach oben treibt.
• Gespeicherte Antriebsstrang-Codes: die Reparatur einpreisen. Ein echter gespeicherter Fehler ist kein K.-o.-Kriterium, er ist eine Verhandlungszahl. Schau die wahrscheinlichen Reparaturkosten nach und zieh sie vom geforderten Preis ab, schriftlich.
• Ein Verkäufer, der dich keinen Scanner einstecken lässt: weggehen. Es gibt keinen harmlosen Grund, ein ungefährliches Auslesen der eigenen Fahrzeugdaten zu verweigern. Die Weigerung ist die Antwort.

Worauf solltest du beim Rundgang achten?

Fang draußen an, bei Tageslicht, und niemals im Regen. Nasser Lack verbirgt alles. Geh langsam die gesamte Außenseite ab und schau in flachem Winkel an den Karosserieblechen entlang, so wie Licht eine Welle im Metall einfängt. Ungleicher Lack, ein Blech, das anders spiegelt, oder ein leichter Farbunterschied zwischen einer Tür und dem Kotflügel heißt meist, dass nach einem Rempler repariert wurde. Ein nachlackiertes Blech ist normales Leben. Eine ganze neu lackierte Seite ist eine Geschichte, die der Verkäufer dir nicht erzählt hat.

Prüf die Spaltmaße. Die Fugen zwischen Motorhaube, Türen und Kofferraumdeckel sollten auf beiden Seiten gleichmäßig und konsistent sein. Ein Spalt, der auf einer Seite eng und auf der anderen breit ist, deutet auf eine Karosserie hin, die gezogen, verzogen oder schlecht zusammengesetzt wurde. Zieh einen kleinen, in Tuch gewickelten Magneten an den unteren Blechen und Schwellern entlang: über dickem Spachtel hält er nicht, und genau dort wird Rost unter frischem Lack versteckt.

Schau unten an Schwellern, Radläufen und Hilfsrahmen nach Rost, der blättert statt staubt. Flugrost ist kosmetisch. Blasen, Abblättern oder Löcher sind strukturell und teuer. Schau dann auf die Reifen, denn sie verraten dir etwas über das Auto, nicht nur über den Gummi. Gleichmäßiger Verschleiß über alle vier ist gesund. Starker Verschleiß an einer Kante deutet auf ausgeschlagenes Fahrwerk oder schlechte Spureinstellung hin, und derselbe Fehler an der Innenkante beider Vorderreifen heißt oft müde Querlenker. Schau zuletzt auf den Boden, wo das Auto stand, und unter den Motor nach frischem Öl, Kühlmittel oder Getriebeöl. Ein feuchter, öliger Film an der Unterseite ist auf einem älteren Auto normal. Ein nasser Tropfen und eine Pfütze sind es nicht.

Welche Papiere solltest du beim Gebrauchtwagen prüfen?

Bei den Papieren trennen sich ehrliche und unehrliche Autos. Frag zuerst nach dem vollständigen Scheckheft, ob das ein gestempeltes Heft oder ein Ordner mit Rechnungen ist. Die Daten und der Kilometerstand jedes Eintrags sollten über die Zeit stetig steigen. Ein Kilometerwert, der zwischen zwei Besuchen fällt, oder ein verdächtig runder Sprung, ist ein Warnsignal, dem du nachgehen solltest. Stempel allein beweisen wenig, denn eine befreundete Werkstatt kann sie später hinzufügen, also sind Rechnungen mit aufgeführten Teilen und Arbeitszeit weit mehr wert als ein leeres Heft.

Der wichtigste einzelne Abgleich ist die FIN, die 17-stellige Fahrzeug-Identifizierungsnummer. Finde sie am Fuß der Windschutzscheibe, auf einem Schild im Türrahmen und eingestanzt im Motorraum oder am Chassis, und stell dann sicher, dass alle übereinstimmen, untereinander und mit dem Fahrzeugschein. Eine FIN, die nicht passt, oder eine, die manipuliert aussieht, beendet die Besichtigung. Gleich ab, dass der Name des eingetragenen Halters im Schein mit der Person übereinstimmt, die das Auto verkauft, denn du kannst ein Auto nicht legal von jemandem kaufen, dem es nicht gehört.

Prüf, dass das Auto eine gültige Hauptuntersuchung für sein Land hat: die HU/AU mit TÜV-Plakette in Deutschland, der MOT im Vereinigten Königreich, die ITV in Spanien, die techninė apžiūra in Litauen oder der przegląd techniczny an einer SKP-Station in Polen. Diese Bescheinigung beweist, dass das Auto an einem bestimmten Tag eine Sicherheits- und Abgasprüfung bestanden hat. Sie beweist nicht, dass das Auto heute fehlerfrei ist, und sie prüft nicht die Dinge, die ein Scan prüft, was genau der Grund ist, warum die nächsten beiden Schritte zählen.

Wie machst du eine richtige Probefahrt?

Der aufschlussreichste Moment des ganzen Besuchs ist der Kaltstart, also bestehe darauf, dass der Motor steinkalt ist, wenn du ankommst. Ein Verkäufer, der das Auto vor deiner Ankunft warmfährt, verbirgt vielleicht einen schweren Kaltstart, ein Klopfen, das im Warmen verschwindet, oder Rauch beim ersten Anspringen. Stell dich beim ersten Start hinten hin und beobachte den Auspuff. Blauer Rauch heißt Ölverbrennung, weißer Rauch, der bleibt, kann Kühlmittel in den Zylindern bedeuten, und dicker schwarzer Rauch auf einem Diesel deutet auf ein Gemisch- oder Abgasproblem hin.

In Bewegung arbeite jeden Gang durch und spür, wie sich das Auto verhält. Eine Handschaltkupplung sollte sauber greifen, ohne zu rutschen, wenn die Drehzahl gegen die Geschwindigkeit steigt. Ein Automatikgetriebe sollte ruckfrei schalten, ohne Schläge, ohne Pendeln zwischen den Gängen, ohne Aufheulen. Such eine ruhige, sichere Strecke und brems aus mäßiger Geschwindigkeit kräftig: das Auto sollte gerade stehen bleiben, ohne zu einer Seite zu ziehen, ohne ein pulsierendes Pedal, das verzogene Scheiben verrät, und ohne Schleifen. Lass das Lenkrad auf einer flachen, geraden Straße eine Sekunde los und sieh, ob das Auto geradeaus läuft oder abdriftet.

Schalt dann das Radio aus und hör hin. Ein rhythmisches Klicken, das mit der Geschwindigkeit schneller wird, heißt oft ausgeschlagenes Radlager oder ein Gleichlaufgelenk. Ein Klopfen über Bodenwellen deutet auf ausgeschlagenes Fahrwerk hin. Ein Heulen, das mit der Drehzahl steigt und fällt, kann das Getriebe oder ein müder Turbo sein. Nichts davon braucht ein geschultes Ohr, nur eine ruhige Kabine und deine volle Aufmerksamkeit. Fahr lang genug, dass der Motor volle Betriebstemperatur erreicht, denn manche Fehler tauchen erst auf, wenn alles heiß ist.

Warum zählt der OBD2-Scan am meisten?

Hier ist die Prüfung, die einen vorsichtigen Käufer von einem hoffnungsvollen unterscheidet. Jedes Auto, das seit den späten 1990ern gebaut wurde, trägt einen Bordcomputer, der Motor und Abgassysteme ständig überwacht und einen Fehlercode in seinen Speicher schreibt, sobald etwas schiefgeht. Dieser Speicher ist das ehrliche Tagebuch des Autos. Der Rundgang, die Papiere und die Probefahrt hängen alle davon ab, was der Verkäufer dir zeigen wollte. Der Scan liest, was das Auto über sich selbst aufgeschrieben hat.

Du liest ihn mit einem generischen OBD2-Adapter, einem kleinen Stecker, der rund 10 bis 30 Euro kostet, geschoben in die Diagnosebuchse, die auf fast jedem Auto unter dem Armaturenbrett nahe den Knien des Fahrers sitzt. Koppel ihn mit einer App auf dem Handy, und du hast dasselbe Fenster ins Auto, für dessen Öffnen eine Werkstatt Geld nimmt. Das ganze Auslesen dauert etwa fünf Minuten. Drei Dinge in diesem Auslesen sind mehr wert als alles andere, was du den ganzen Tag siehst.

Das erste sind kürzlich gelöschte Codes, der Trick Nummer eins der Verkäufer. Wenn ein Verkäufer den Fehlerspeicher löscht, damit die Motorkontrollleuchte ausgeht, verschwinden die Codes, aber die Tat hinterlässt eine Spur. Manche Verkäufer machen sich nicht einmal die Mühe mit dem Computer und kleben einfach einen Aufkleber über die Warnleuchte am Armaturenbrett, also prüf, dass die Leuchte beim Einschalten der Zündung tatsächlich für eine Sekunde aufleuchtet und dann ausgeht, so wie jede funktionierende Warnleuchte ihren Selbsttest macht. Wenn die Leuchte gar nicht erst erscheint, frag warum.

Das zweite sind unvollständige Bereitschaftsmonitore, der Fingerabdruck eines gerade zurückgesetzten Steuergeräts. Das Auto fährt eine Reihe von Selbsttests, die Bereitschaftsmonitore, für Systeme wie den Katalysator, die Lambdasonden und das EVAP-System. Das Löschen der Codes setzt jeden Monitor auf unvollständig zurück, und sie kehren erst nach Tagen normaler Fahrt unter bestimmten Bedingungen auf vollständig zurück. Wenn du also in ein Auto mit 180.000 km auf dem Tacho einsteckst und jeden Monitor noch auf unvollständig findest, wurde das Steuergerät in den letzten 50 bis 100 Kilometern gelöscht, fast sicher um eine Leuchte zu verbergen, die brannte. Ein sauberes Armaturenbrett mit unvollständigen Monitoren ist kein sauberes Auto. Es ist ein kürzlich gesäubertes. Es gibt einen vollständigen Leitfaden zum Lesen gelöschter Codes und Bereitschaftsmonitore, falls du bei diesem einen Verräter tiefer einsteigen willst.

Das dritte ist jeder echte gespeicherte Fehlercode, der ein realer und verhandelbarer Fehler ist statt ein Grund zur Panik. Ein Code wie P0420 markiert einen müden Katalysator, P0171 ein zu mageres Gemisch, das oft auf ein Luftleck zurückgeht, P0300 einen zufälligen Zündaussetzer, P0299 einen Turbo-Underboost auf einem Diesel und P0128 einen Thermostat, der offen klemmt. Keiner davon ist das Ende der Welt. Jeder ist eine bekannte Reparatur mit bekanntem Kostenrahmen, was heißt, dass jeder eine Zahl ist, die du vom geforderten Preis abziehst, sobald du sie nachgeschaut hast.

Ein Scan sagt dir, was das System gefunden hat. Er sagt dir nicht, ob es klug ist, mit diesem Fehler weiterzufahren, also lohnt es sich, wenn ein Code auftaucht, zu prüfen, ob es sicher ist, mit Motorkontrollleuchte zu fahren, bevor du dich auf irgendetwas festlegst, und was eine richtige Diagnose kostet, falls eine Werkstatt das Auslesen bestätigen soll.

Was kann dir der OBD2-Scan nicht sagen?

Ehrlichkeit über die Grenzen ist es, was diese Prüfung vertrauenswürdig hält. Ein generischer OBD2-Adapter mit einer App wie Skanyx liest die gespeicherten Antriebsstrang- und Abgascodes, die Freeze-Frame-Daten, die im Moment jedes Fehlers erfasst wurden, und den Bereitschaftsmonitor-Status, und er markiert die zwei Betrugssignale, die zählen: kürzlich gelöschte Codes und unvollständige Bereitschaftsmonitore, den Fingerabdruck des gerade Zurückgesetzten. Geh die durch, und du weißt weit mehr, als der Verkäufer angenommen hat, und eine App wie diese fasst dieselbe Abfolge in eine 8-Schritte-Pre-Purchase Inspection, die in einem klaren Kaufen-, Verhandeln-, Vorsicht- oder Weggehen-Urteil mit Reparaturkostenrahmen endet, sodass du nicht vor rohen Codes sitzt und rätselst, was sie wert sind.

Was ein generischer OBD2-Scan nicht macht, zählt genauso viel. Er erkennt keine Tachomanipulation. Der Scan liest dieselbe Kilometerzahl, die das Armaturenbrett zeigt, also die Zahl, die eine Manipulation bereits geändert hat, und beweist damit nichts zum Tachobetrug. Dafür brauchst du einen Fahrzeughistorienbericht wie carVertical, der die erfassten Kilometerstände aus Untersuchungen, Werkstattnachweisen und Zulassungsereignissen über das ganze Autoleben zieht, und der eigene Leitfaden zur Erkennung von Tachobetrug zeigt genau, wie dieser Abgleich funktioniert. Ein normaler Scan liest außerdem weder das ABS- noch das Airbag-Steuergerät, die auf separaten Herstellersystemen liegen, die ein generischer Adapter nicht erreicht. Ein sauberes OBD2-Auslesen ist also kein sauberes Zeugnis für das Antiblockiersystem der Bremsen oder die Airbags. Koppel den Scan mit einem Historienbericht und dem Rundgang, und die blinden Flecken schließen sich.

Ein sauberes Armaturenbrett ist das Einfachste, was ein Verkäufer vortäuschen kann, und das Schwerste, dem ein Käufer trauen kann. Skanyx fährt die volle 8-Schritte-Pre-Purchase Inspection vom Handy, liest die gespeicherten Codes und Bereitschaftsmonitore, markiert die Betrugssignale gelöschter Codes und unvollständiger Monitore und reicht dir ein Kaufen-, Verhandeln-, Vorsicht- oder Weggehen-Urteil mit Reparaturkostenschätzung, das du dem Verkäufer vorlegen kannst. Fahr es auf dem Auto, bevor du zahlst

Wie setzt du alles bei der Besichtigung zusammen?

Arbeite die vier Prüfungen als eine Abfolge statt als vier getrennte Aufgaben. Mach den Rundgang im Moment der Ankunft, solange der Motor noch kalt ist, damit der Kaltstart echt ist, wenn du zur Probefahrt kommst. Lies als Nächstes die Papiere und gleiche die FIN ab, bevor du mehr Zeit investierst, denn ein Nichtpassen beendet den Besuch auf der Stelle. Mach die Probefahrt lang genug, um den Motor auf volle Temperatur zu bringen und eine ruhige Strecke für Bremsen und Hinhören zu finden. Steck dann den Adapter ein, solange der Motor heiß von der Fahrt ist, und lies den Scan aus, denn manche Fehler registrieren sich erst, wenn alles warm ist.

Wenn du die volle strukturierte Version davon willst, mit der genauen Reihenfolge und dem, was du in jeder Phase festhalten solltest, legt der Leitfaden zur Pre-Purchase Inspection den kompletten Ablauf dar. Die vier Prüfungen zusammen kosten dich zwanzig Minuten und den Preis eines Adapters, und sie machen aus einer hoffnungsvollen Vermutung eine fundierte Entscheidung.

Eine schnelle Übersicht der Codes, die du kennen solltest

Das sind die oben genannten Fehlercodes, die häufigen, die ein erstes Auslesen oft zutage fördert. Schau jeden Code, den du findest, nach, bevor du über den Preis redest, denn der Kostenrahmen ist deine Verhandlungszahl.

• P0420: Katalysator-Wirkungsgrad unter Schwellwert
• P0171: System läuft zu mager, oft ein Luft- oder Vakuumleck
• P0300: zufällige Zündaussetzer oder mehrere Zylinder betroffen
• P0299: Turbolader-Underboost, häufig bei Dieseln
• P0128: Kühlmitteltemperatur unter Thermostat-Regeltemperatur

Einen Gebrauchtwagen sicher zu kaufen heißt nicht, Experte zu sein. Es heißt, die vier Dinge der Reihe nach zu prüfen und sich zu weigern, die eine zu überspringen, die die meisten Käufer nie machen. Steck den Adapter ein, lies, was das Auto über sich selbst geschrieben hat, und lass die Reaktion des Verkäufers auf diese kleine Bitte dir den Rest verraten. Ein Auto, das nichts zu verbergen hat, hat von fünf ehrlichen Minuten nichts zu befürchten.