ASR- und ESP-Leuchte: blinkt sie oder leuchtet sie dauerhaft?

Du fährst an einer nassen Kreuzung an, und im Tacho leuchtet ein kleines Auto mit Schleuderspuren darunter auf. Vielleicht hat es nur eine Sekunde geblinkt. Vielleicht steht es jetzt dauerhaft da. Die Lenkung fühlt sich normal an, die Bremse auch, nichts klappert, und du musst noch die Kinder zur Schule bringen. Also was ist das für eine Leuchte, und darfst du weiterfahren?

Darfst du mit leuchtender ASR-Leuchte weiterfahren?

Ja, für kurze Strecken bei gutem Wetter, solange keine rote Bremswarnleuchte dazu brennt. Das Auto lenkt, bremst und beschleunigt genau wie vorher. Weg ist nur die Schicht, die ein rutschendes Rad abfängt, bevor du es merkst, du fährst also so, wie jedes Auto vor den späten 1990ern gefahren ist.

Drei Dinge ändern diese Antwort.

• Die Leuchte blinkt nur ein, zwei Sekunden auf glatter Fahrbahn. Dann ist nichts kaputt. Das System arbeitet gerade, und die Leuchte geht von allein wieder aus.
• Die rote Bremswarnleuchte oder die ABS-Leuchte brennt mit. Jetzt kann die Bremsanlage selbst beteiligt sein. Lass das prüfen, bevor du weit fährst.
• Das Auto fühlt sich anders an. Zieht es zur Seite oder wirkt das Pedal beim Bremsen seltsam, buch den Termin, statt zu warten.

Bei Regen, Schnee, Eis, nassem Laub oder Rollsplitt fährst du langsamer und hältst deutlich mehr Abstand. Die Absicherung, die früher einen Rutscher abgefangen hat, ist aus, bis der Fehler behoben ist. Einen Abschleppwagen brauchst du für eine allein brennende Schleuderspur-Leuchte nicht. Der Ratgeber zu allen Kontrollleuchten nach Dringlichkeit sortiert dir die übrigen Symbole.

Was kostet die Reparatur?

Die Spanne ist groß, und genau deshalb kommen die kostenlosen Prüfungen zuerst. Das sind grobe Richtwerte einer freien Werkstatt, Teile und Arbeit zusammen, kein Kostenvoranschlag.

Was die Summe verschiebt, ist die Zugänglichkeit des Sensors und die Frage, ob er einzeln verkauft wird oder mit dem Radlager verbaut ist. Beim Vertragshändler liegt jede Zeile über dem Preis einer freien Werkstatt.

Was solltest du jetzt sofort tun?

1. Mach die kostenlosen Prüfungen. Drück einmal die ASR-Taste, denn sie trägt oft dasselbe Schleuderspur-Symbol und wird leicht mit dem Knie erwischt. Geh einmal ums Auto, sieh dir die Reifen an und vergleich den Druck mit dem Aufkleber im Türrahmen. Dann Motor komplett aus, eine Minute warten, neu starten.
2. Lies den gespeicherten Fehlercode aus. Ein ELM327-Bluetooth-Adapter für 15-30 € steckt unter dem Armaturenbrett, und eine App auf dem Handy liest ihn in etwa einer Minute aus. Brennt die Motorkontrollleuchte neben der Schleuderspur-Leuchte, benennt genau dieser Code den Motorfehler, der die Regelung abgeschaltet hat.
3. Entscheide mit dem Code in der Hand. Ein Motorcode heißt, dass du den Motor reparierst und die Schleuderspur-Leuchte mit ihm ausgeht. Kein Motorcode und eine Leuchte, die nach dem Neustart sofort wieder kam, heißt, dass der Fehler draußen an den Rädern oder an der Lenkung sitzt und eine Werkstatt ihn auslesen muss.
4. Buch die Werkstatt. Gib das Symptom und den Code weiter und sag, welche Leuchten zusammen brennen. Bitte darum, vor jeder Teilebestellung bestätigen zu lassen, welche Ecke des Autos meldet.

Warum leuchtet meine Traktionskontrolle?

Fünf Ursachen decken fast alles ab. Hier stehen sie in der Reihenfolge, in der ein Halter ihnen begegnet, die günstigste zuerst.

Jemand hat die Taste gedrückt. Die meisten Autos haben einen echten Schalter mit demselben Schleuderspur-Symbol, gedacht für den Fall, dass du dich aus tiefem Schnee oder Matsch freischaukeln willst. Er wird leicht mit dem Knie oder einer Tasche erwischt, und manchmal war es der Beifahrer. Drück ihn erneut oder starte das Auto neu.

Ein Reifen. Ein zu weicher oder stark abgefahrener Reifen dreht sich mit einer leicht anderen Drehzahl als die anderen drei, und das Auto liest das als ein Rad, das dauerhaft rutscht. Bring den Reifen in Ordnung, und die Leuchte erlischt. Das ist die günstigste echte Reparatur und lohnt sich vor allem anderen auszuschließen, genauso wie bei einer Reifendruck-Warnleuchte.

Ein Zähler an einem Rad ist ausgefallen. Das ist der übliche Übeltäter. An jedem Rad sitzt ein kleines Teil, das dem Auto meldet, wie schnell sich dieses Rad dreht (der Raddrehzahlsensor). Es sitzt unten an der Nabe im Salz und im Split, korrodiert also und fällt häufiger aus als alles andere hier. Dasselbe Teil versorgt das Antiblockiersystem, weshalb ein einziger Ausfall oft zugleich die ABS-Warnung anschaltet.

Der Lenkwinkelsensor. Die Stabilitätsregelung vergleicht, wohin du gelenkt hast, mit dem, wohin das Auto tatsächlich gefahren ist. Ein kleines Teil an der Lenksäule misst die erste Hälfte davon. Verliert es seine Kalibrierung, oft nach Arbeiten an Fahrwerk oder Lenkung, traut das Auto seinem eigenen Bild nicht mehr und stellt die Regelung ab.

Ein Motorfehler. Das ist der, mit dem niemand rechnet. Legt der Motor einen Fehler ab, schalten viele Autos die Traktionskontrolle absichtlich aus, weil sie keine gleichmäßige Leistung mehr für ein rutschendes Rad zusagen können. Die Motorkontrollleuchte geht dann gleichzeitig an. Behebst du den Motorfehler, geht die Schleuderspur-Leuchte mit ihm aus, und unser Ratgeber zur Motorkontrollleuchte, wenn das Auto noch normal läuft behandelt diese Überschneidung.

Ein nasser Kreisverkehr und ein Schleuderspur-Symbol, das nicht mehr ausgeht, sind eine schlechte Kombination zum Raten. Die Traktionskontrolle sitzt im Bremsensteuergerät, das Skanyx nicht ausliest, aber auch die Motorseite kann dieselbe Leuchte einschalten: Ein Zündaussetzer oder ein Fehler an der Drosselklappe legt die Traktionskontrolle oft lahm. Skanyx liest diese Codes und sagt dir, ob du mit dem Auto noch fahren kannst, und kommt die Motorseite sauber zurück, fängt die Werkstatt bei den Raddrehzahlsensoren an, für etwa 100 bis 350 Euro, statt dir die Suche danach zu berechnen. Sieh nach, was dein Auto meldet

Kann ein OBD2-Scanner einen ASR-Fehler auslesen?

Nur die halbe Geschichte, und diese Hälfte ist die nützliche. Eine generische OBD2-App, Skanyx eingeschlossen, liest Motor- und Abgascodes aus dem Motorsteuergerät. Genau dort landet ein Motorfehler, der die Traktionskontrolle abgeschaltet hat, also beantwortet ein Adapter in etwa einer Minute die Frage, ob der Motor dahintersteckt. Was so ein günstiger Scan wirklich leistet, zeigt der Ratgeber So findest du für 15 Euro heraus, was mit deinem Auto nicht stimmt.

Rad- und Lenkungsfehler liegen woanders, nämlich im Steuergerät des Antiblockiersystems. Generisches OBD2 erreicht dieses Modul nicht. Keine Handy-App an einem günstigen Adapter liest diese Codes, und wer das behauptet, verspricht zu viel. Dafür braucht es ein fahrwerksfähiges Diagnosegerät, eine Werkstatt oder eine markenspezifische App.

Die Aufteilung ist damit sauber, und der Scan lohnt sich trotzdem. Für den Preis eines Adapters schließt er den Motor ein oder aus. Kommt er sauber zurück, war er nicht umsonst, denn aus fünf möglichen Ursachen sind zwei geworden und du weißt, in welche Abteilung das Auto gehört.

Was macht die Regelung eigentlich?

Traktionskontrolle und Stabilitätsregelung gehören zur selben Familie, weshalb die Warnung je nach Hersteller mit ASR, ESP, ESC oder DSC beschriftet ist. Das Symbol ist meist ein kleines Auto mit Schleuderspuren darunter.

Das System zählt jedes Rad beim Drehen mit, und ein kleiner Rechner beobachtet alle vier. Dreht sich eines plötzlich schneller als die anderen, rutscht es, und der Rechner nimmt Motorleistung weg oder bremst genau dieses Rad sanft ab, bis der Grip zurück ist. Die Stabilitätsregelung geht weiter und bremst einzelne Räder, wenn sie merkt, dass das Auto in der Kurve seitlich wegschiebt. Das meiste davon spürst du nie.

Deshalb hat die Leuchte zwei gegensätzliche Bedeutungen. Ein kurzes Blinken ist das System bei der Arbeit. Eine Dauerleuchte ist das System, das zurücktritt, weil ihm etwas nicht mehr plausibel erscheint, und die Aufgabe lieber an dich zurückgibt, als auf falsche Werte zu reagieren.

Kannst du das selbst beheben oder ist das ein Werkstattfall?

Zu Hause machbar ist alles am günstigen Ende. Die Taste zurückzudrücken dauert eine Sekunde. Den Reifendruck an der Tankstelle zu korrigieren dauert fünf Minuten. Einen Motorcode mit einem Handy-Adapter auszulesen dauert etwa eine Minute. Wer sich mit Wagenheber und Unterstellböcken auskennt, kann auch einen korrodierten Stecker am Rad reinigen, was die Leuchte manchmal von selbst ausgehen lässt.

In die Werkstatt gehört es, wenn die Leuchte nach dem Neustart bleibt und kein Motorcode gespeichert ist, wenn die rote Bremswarnleuchte oder die ABS-Leuchte danebensteht oder wenn sich das Auto anders fährt. Für das Teil an der Nabe muss meist das Rad runter, und manchmal muss eine festgerostete Schraube erhitzt werden. Ein Lenkwinkelsensor braucht danach in der Regel eine Kalibrierung mit einem Gerät, das du nicht besitzt.

So sieht ein fairer Besuch aus. Rund 50 bis 100 Euro für das Auslesen des Fahrwerkscodes und die Bestätigung, welche Ecke meldet. Ein schriftliches Angebot, das Teil und Arbeitszeit getrennt ausweist. Kommt als Antwort ein vierstelliges Steuergerät, lohnt sich eine zweite Meinung, denn dieses Teil fällt sehr viel seltener aus als ein Sensor.

Fällt die HU mit leuchtender ESP-Warnung durch?

Eine Kontrollleuchte, die dauerhaft brennt, fällt dem Prüfer auf und landet im Bericht, denn er sieht sich die Warnleuchten im Cockpit gezielt an und liest bei neueren Fahrzeugen zusätzlich den Fehlerspeicher der Sicherheitssysteme mit. Wie schwer der Mangel gewertet wird, hängt daran, was die Leuchte ausgelöst hat.

Steht dein Termin an, lass die Ursache also vorher klären, statt auf einen freundlichen Tag zu hoffen. Den Fehler einmal zu reparieren ist günstiger als Prüfung, Reparatur und Nachprüfung nacheinander zu bezahlen.

Geht die Leuchte von allein wieder aus?

Manchmal, und es hängt daran, was sie ausgelöst hat. Eine Leuchte nach einem echten Rutscher, einem harten Start auf Eis oder einem kurzzeitig zu weichen Reifen erlischt oft, sobald die Bedingungen wieder normal sind oder du das Auto einmal aus- und eingeschaltet hast. Eine Leuchte durch ein defektes Teil erlischt nicht, weil der Fehler noch da ist und das Auto ihn bei jedem Selbsttest wiederfindet.

Als Faustregel gilt: Geht sie nach einem Neustart aus und bleibt eine Woche lang aus, war es ein einmaliges Ereignis. Geht sie aus und kommt wieder, behandle sie als gespeicherten Fehler und lass sie auslesen.

Zurück zur nassen Kreuzung. Prüf die Taste und den Reifendruck, starte das Auto einmal neu, und schau bei der Rückkehr der Leuchte nach, ob die Motorkontrollleuchte danebensteht. Dieser eine Blick entscheidet, ob du selbst einen günstigen Adapter einsteckst oder die Werkstatt buchst, und in der Zwischenzeit fährt sich das Auto sanft und sicher.