15 dažniausių automobilio problemų: simptomai, diagnostika ir remonto kainos

Dauguma automobilio problemų praneša apie save anksčiau, nei palieka jus pakelėje. Triukas -- išmokti klausytis ir žinoti, ką daryti, kai automobilis pradeda "kalbėti". Po metų darbo su diagnostikos kodais, variklių ardymo ir pagalbos žmonėms aiškintis, kas negerai su jų transporto priemonėmis, pastebėjau, kad vis ta pati sauja problemų kartojasi nuolat. Šis vadovas aprašo tas problemas paprasta kalba -- ką pastebėsite, kas greičiausiai tai sukelia ir ar galite susitvarkyti patys, ar reikia profesionalo.

Greita suvestinė

Variklio ir veikimo problemos

1. Variklio kontrolės lemputė

Pradėkime nuo to, ko visi labiausiai bijo. Ta maža oranžinė lemputė sukelia daugiau nerimo nei beveik bet kas kitas prietaisų skydelyje, bet tiesa tokia: dažniausiai tai nėra katastrofa.

Variklio kontrolės lemputė apima milžinišką sąlygų diapazoną -- nuo palaido degalų bako dangtelio (rimtai, prisukite jį ir pažiūrėkite, ar lemputė užges po poros važiavimo ciklų) iki gendančio katalizatoriaus. Pati lemputė beveik nieko nepasako -- reikia nuskaityti diagnostikos klaidų kodą, kad sužinotumėte, dėl ko tiksliai skundžiasi automobilio kompiuteris. Paprastas OBD2 nuskaitymas užtrunka apie 30 sekundžių ir duoda konkretų kodą, pvz., P0420 ar P0171, kuris nurodo tikrąją problemą.

Ką matau dažniausiai: lambda zondų gedimai (€150-300 už pakeitimą), katalizatoriaus problemos (€800-2 500, ir kaina kyla, ypač dėl tauriųjų metalų kainų), susidėvėjusios žvakės (€200-500 už pilną komplektą su darbu) ir, žinoma, garsusis palaidas degalų bako dangtelis. Jei lemputė šviečia pastoviai, paprastai turite laiko pasiaiškinti. Jei mirksi -- tai reiškia aktyvius uždegimo praleidimus -- sustokite, kai saugu, ir nebevažiuokite, nes kiekvienu kilometru rizikuojate rimtai sugadinti katalizatorių.

2. Uždegimo praleidimai ir nelygus variklio darbas

Variklis tuščiąja eiga turėtų veikti taip sklandžiai, kad vos pastebėtumėte jį dirbant. Kai jis pradeda drebėti prie šviesoforų, apsisukimai svyruoja aukštyn-žemyn arba variklis dvejoja spaudžiant akseleratorių -- kažkas degimo procese negerai.

Diagnostikos kodas čia pasako daug. P0300 reiškia atsitiktinius uždegimo praleidimus keliuose cilindruose, o tai dažniausiai rodo sisteminę problemą -- degalų kokybę, vakuumo nuotėkį arba susidėvėjusias žvakes. Kodai P0301-P0308 yra konkretiems cilindrams, ir tai iš tikrųjų gera žinia, nes susiaurina paiešką. Jei 3-iasis cilindras praleidžia uždegimą, galite sukeisti uždegimo ritę iš 3-iojo cilindro į 1-ąjį. Jei praleidimas seka ritę, radote problemą -- tai maždaug €100-200 kainuojanti detalė, kurią dauguma žmonių gali pakeisti paprastais rankiniais įrankiais per mažiau nei 20 minučių.

Žvakės yra kitas įprastas įtariamasis. Šiuolaikinės iridžio žvakės tarnauja 80 000-120 000 km, bet ne kartą esu matęs tokių, kurios seniai prašėsi keičiamos. Jei jų nekeitėte šiame ridos diapazone ir gaunate uždegimo praleidimus, pradėkite nuo jų. Tai vidutinio sudėtingumo darbas -- nesudėtingas daugelyje keturių cilindrų variklių, sudėtingesnis V6, kur galinė cilindrų eilė paslėpta po įsiurbimo kolektoriumi.

Kai uždegimo praleidimai lydi degalų mišinio kodus (P0171 arba P0172), turite oro-degalų mišinio problemą. Vakuumo nuotėkis, purvinas MAF jutiklis arba gendantis purkštukas gali tai sukelti. Purkštukai -- čia daugumai žmonių pasakyčiau kreiptis į specialistus, nes reikia daugiau ardymo ir tinkamų priveržimo momentų.

3. Būtent nelygi tuščioji eiga

Kartais variklis važiuojant veikia puikiai, bet drebą ir strigčioja tuščiąja eiga. Tai beveik visada viena iš trijų priežasčių: purvinas droselio korpusas, vakuumo nuotėkis arba gendantis tuščiosios eigos reguliatorius (senesniuose automobiliuose).

Droselio korpuso valymas yra vienas tų malonių DIY darbų. Droselio korpuso valiklio buteliukas kainuoja apie €8, darbas užtrunka 15 minučių, o skirtumas dažnai dramatiškas. Anglis kaupiasi ant droselinės sklendės ir kanale laikui bėgant, o kai kuriuose automobiliuose -- žiūriu į tave, Volkswagen -- tai vyksta greičiau nei kituose. Valykite kas 50 000 km ir išvengsite daugybės tuščiosios eigos problemų.

Vakuumo nuotėkius sunkiau rasti. Klasikinis triukas -- purkšti karbiuratoriaus valiklį aplink įsiurbimo kolektoriaus tarpiklius ir vakuumo žarnas varikliui veikiant tuščiąja eiga. Jei apsisukimai pasikeičia, radote nuotėkį. Tik būkite atsargūs -- šis purškalas yra degus šalia veikiančio variklio, todėl elgkitės atsargiai ir laikykite gesintuvą po ranka. Profesionalus dūmų testas yra saugesnis ir nuodugnesnis sunkiai randamiems nuotėkiams. Pakaitinės žarnos pigios; įtrūkęs įsiurbimo kolektoriaus tarpiklis yra didesnis darbas, bet vis tiek įveikiamas patyrusiam mėgėjui. Skaičiuokite €100-300, priklausomai nuo to, kas ir kur nesandaru.

4. Padidėjęs degalų suvartojimas

Jei tankinate dažniau, o vairavimo įpročiai nepasikeitė, kažkas negerai. Frustruojantis dalykas -- padidėjęs suvartojimas dažnai neturi jokių kitų akivaizdžių simptomų.

Pradėkite nuo pagrindų: patikrinkite padangų slėgį. Per mažai pripūstos padangos yra dažniausia ir labiausiai ignoruojama prasto suvartojimo priežastis. Kiekvienas 7 kPa (1 PSI) žemiau specifikacijos kainuoja apie 0,2% degalų efektyvumo, ir ne kartą esu matęs žmonių, važinėjančių su 40-50 kPa per mažu slėgiu visose keturiose padangose net to nesuvokiant. Tai greitai susikaupia.

Po padangų purvinas oro filtras yra kitas pigiausias sprendimas. Ištraukite jį ir palaikykite prieš šviesą. Jei nematote šviesos pro jį, seniai laikas keisti. Naujas kainuoja €15-40, priklausomai nuo automobilio.

Toliau nuo nemokamų patikrinimų, gendantis lambda zondas yra dažniausias kaltininkas. Automobilio kompiuteris remiasi O2 jutiklio duomenimis, kad tiksliai sureguliuotų oro-degalų mišinį. Kai jutiklis tampa tingus, mišinys per turtingas ir deginame daugiau degalų. Lambda zondo keitimas kainuoja €150-300 ir yra vidutinio sudėtingumo darbas -- sunkiausia dalis dažniausiai yra senąjį atsukti nuo išmetimo kolektoriaus.

5. Išmetimo dūmai

Išmetimo dūmų spalva pasakoja konkrečią istoriją, ir nė vienos iš tų istorijų nereikėtų ignoruoti.

Balti dūmai (tiršti, ne ploni gareliai šaltą rytą) reiškia, kad aušinimo skystis patenka į degimo kamerą. Tai paprastai galvutės tarpiklio gedimas, ir tai vienas brangiausių remontų: €1 000-2 500 daugumai automobilių. Tačiau ne kartą esu matęs žmones panikuojant dėl normalių kondensato garų šaltais rytais. Lietuvoje, kur šalti rytai trunka pusę metų, tai ypač dažnas nesusipratimas. Skirtumas tas, kad galvutės tarpiklio nuotėkis sukelia nuolatines, saldžiai kvepiančias baltas debesis, nepriklausomai nuo variklio temperatūros. Mėlyni dūmai reiškia, kad variklis degina alyvą. Susidėvėję vožtuvų koto sandarikliai, stūmoklių žiedai arba turbinos sandarikliai yra įprastos priežastys. Jei tai vyksta tik paleidžiant ir po to praeina, vožtuvų koto sandarikliai yra tikėtinas kaltininkas (€500-1 200). Jei tai nuolatinė problema, greičiausiai stūmoklių žiedai -- gerokai didesnis darbas (€1 000-2 000+). Juodi dūmai benzininiuose varikliuose rodo per daug degalų degimo mišinyje. Šiuolaikiniuose automobiliuose su degalų įpurškimu tai paprastai rodo užstrigusį purkštuką, sugedusį degalų slėgio reguliatorių arba jutiklių problemas. Tai paprastai pigiausia iš trijų variantų taisyti (€200-600) ir dažnai tereikia pakeisti jutiklį arba išvalyti purkštukus. Dyzeliniuose varikliuose diagnostikos kelias kitoks -- juodi dūmai paprastai rodo užsikišusį DPF, sugedusius purkštukus, gendančią turbiną arba EGR problemas. Daugiau apie dyzeliniams varikliams būdingas problemas -- žr. DPF skyrių žemiau.

Visi trys atvejai paprastai reikalauja profesionalios diagnostikos ir remonto. Dūmų spalva nuveda teisingos krypties link, bet tiksliai nustatyti gedimą reikia tinkamos diagnostikos.

Stabdžiai ir stabdymas

6. Stabdžių triukšmas ir veikimas

Stabdžiai yra techniškai nesudėtingi, bet saugumui itin svarbūs, todėl sakau tiesiai: jei stabdžiai jaučiasi keistai, neatidėliokite patikrinimo. Tai ypač svarbu Lietuvoje, kur žiemos mėnesiais keliai dažnai slidūs ir stabdžių sistema turi veikti nepriekaištingai.

Cypsėjimas spaudžiant stabdžių pedalą paprastai reiškia, kad nusidėvėjimo indikatoriai liečia diską -- tos mažos metalinės liežuvėlės sukurtos taip, kad rėktų, kai kaladėlės plonėja. Tai draugiškas perspėjimas planuoti kaladėlių keitimą per ateinančias kelias savaites. Stabdžių kaladėlės kainuoja €100-300 už ašį, priklausomai nuo automobilio, ir jas keisti pačiam yra vienas prieinamiausių DIY darbų. Reikia domkrato, atramų, pagrindinių galvučių ir C formos spaustuvo, kad nustumtumėte stabdžių apkabos stūmoklį atgal. Girgždėjimas reiškia, kad praėjote pro kaladėles ir dabar metalas brūžina metalą. Šiuo metu gadinate stabdžių diskus, ir tai, kas galėjo būti €150 kaladėlių darbas, tampa €300-500 kaladėlių ir diskų darbu. Ne kartą esu matęs žmonių, savaitėmis važiuojančių su girgždančiais stabdžiais, nes "dar stabdo". Stabdo, taip, iki to momento, kai kaladėlės pagrindas atsiskiria nuo apkabos ir nebestablia. Minkštas ar kempininis stabdžių pedalas, nueinantis žemiau nei įprastai, yra visai kita istorija. Tai arba oras stabdžių linijose (reikia nuorinimo, €50-100), per mažai stabdžių skysčio (nedelsiant tikrinkite dėl nuotėkių), arba gendantis pagrindinis stabdžių cilindras (€300-500). Stabdžių pedalas, kuris prie šviesoforo, laikant spaudimą, lėtai grimzta į grindis -- klasikinis pagrindinio cilindro simptomas. Traukimas į vieną pusę stabdant paprastai rodo užstrigusią stabdžių apkabą arba netolygų kaladėlių nusidėvėjimą. Tai gali būti ir iš vidaus patinusi stabdžių žarna, veikianti kaip vienakryptis vožtuvas, neleidžiantis apkabai tinkamai atsipalaiduoti. Apkabos kainuoja €100-250 už vienetą, o užstrigusi apkaba suėda kaladėles toje pusėje gerokai greičiau nei normaliai.

Jei šviečia ABS lemputė, antiblokavimo sistema išjungta, bet įprasti stabdžiai vis tiek veikia. OBD2 nuskaitymas gali nuskaityti ABS specifinius kodus ir nustatyti, kuris rato greičio jutiklis ar modulis turi problemų. ABS jutikliai kainuoja apie €150-300 už kampą.

Elektros ir užvedimo problemos

7. Akumuliatorius ir užvedimo gedimai

"Neužsiveda" yra dažniausias skundas, o diagnostikos procesas iš tikrųjų yra gana logiškas, kai žinote, ko klausytis. Išsamesnę informaciją rasite mūsų pilname užvedimo problemų vadove.

Greitas spragčiojimas sukant raktelį: akumuliatorius turi pakankamai įkrovos, kad įjungtų starterio solenoidą, bet nepakankamai, kad pasuktų variklį. Tai dažniausiai negyvas arba mirštantis akumuliatorius. Sveikas akumuliatorius rimties būsenoje turėtų rodyti 12,6 V. Viskas žemiau 12,2 V -- jau silpnas, o žemiau 12,0 V -- praktiškai negyvas. Akumuliatoriaus keitimas kainuoja €100-200 ir yra 15 minučių darbas su raktu. Vienas sunkus spragtelėjimas: starterio solenoidas įsijungia, bet variklis nesisuka. Tai gali būti negyvas akumuliatorius (pirmiausia patikrinkite įtampą) arba gendantis starteris. Pabandykite pabelsti per starterį raktu, kol kažkas suka raktelį -- jei užsiveda, starteris baigia savo gyvenimą. Starterio keitimas kainuoja €300-600 servise arba maždaug perpus pigiau dalimis, jei darote patys. Sudėtingumas labai priklauso nuo automobilio. Kai kurie starteriai yra viršuje, lengvai pasiekiami. Kiti paslėpti už įsiurbimo kolektoriaus skersai sumontuotuose varikliuose ir reikalauja valandų darbo. Visiška tyla, jokio spragčiojimo, jokių lempučių: tikrinkite akumuliatoriaus gnybtus. Korozija ant gnybtų yra neįtikėtinai dažna ir gali visiškai užblokuoti elektrinį kontaktą. Nuvalykite vieliniu šepečiu ir sodos/vandens tirpalu. Jei gnybtai švarūs ir akumuliatorius testuojasi gerai, problema yra starterio relėje arba uždegimo jungiklyje. Pastaba apie dyzelinius variklius: jei jūsų dyzelinis variklis sukasi, bet neužsiveda, ypač šaltu oru, patikrinkite kaitinimo žvakes. Jos pašildo degimo kamerą, kad padėtų dyzeliniam kurui užsidegti. Viena ar dvi sugedusios kaitinimo žvakės vasarą gali neturėti reikšmės, bet žiemą -- o Lietuvoje žiemos būna tikrai šaltos -- tai gali visiškai neleisti užsivesti. Kaitinimo žvakių komplekto keitimas kainuoja €100-300. Stipriame šaltyje pats dyzelinis kuras gali želėti arba kristalizuotis -- jei įtariate tai, nesukite starterio toliau, nes rizikuojate sugadinti degalų sistemą. Lietuvos žiemomis (ypač sausio-vasario mėnesiais) visada naudokite žieminį dyzelį arba antifrizinį priedą.

8. Platesnės elektros problemos

Mirksintys žibintai, periodiškai nustojanti veikti elektronika ir nuolat perdegančios saugiklės -- visa tai rodo elektros sistemos problemas. Jos gali būti tikrai varginančios diagnozuoti, nes simptomai dažnai nenuoseklūs.

Pradėkite nuo generatoriaus. Jis turėtų duoti 13,5-14,5 V veikiant varikliui. Jei mažiau nei 13 V, generatorius netinkamai kraunasi ir akumuliatorius lėtai išsikrauna važiuojant. Generatoriaus keitimas kainuoja €300-800, priklausomai nuo automobilio.

Blogos masės jungtys yra paslėptas automobilių elektros problemų kaltininkas. Surūdijęs masės laidas gali sukelti visokiausius keistus simptomus -- pritemdytus žibintus vienoje pusėje, protarpines prietaisų skydelio rodmenų klaidas, atsitiktinius perspėjimus. Masės taškų patikrinimas ir valymas yra nemokamas ir išsprendžia daugiau elektros problemų, nei žmonės tikisi.

Dėl parazitinio iškrovimo -- kai akumuliatorius per naktį miršta, nors viskas atrodo išjungta -- diagnostikos procesas apima saugiklių traukimą po vieną su ampermetru, prijungtu prie akumuliatoriaus. Kai srovė nukrenta, radote grandinę, kuri eikvoja jūsų akumuliatorių. Dažni kaltininkai: papildomai sumontuotos garso sistemos, bagažinės ar pirštinių dėžutės lemputės, kurios lieka įjungtos, ir sugedę durų užrakto pavaros.

Aušinimas ir temperatūra

9. Perkaitimas

Čia laikas tikrai svarbus. Perkaitęs variklis gali pereiti nuo "reikia dėmesio" iki "reikia naujo variklio" per kelias minutes, jei toliau važiuojate.

Jei temperatūros rodyklė kyla į raudoną zoną, sustokite ir išjunkite variklį. Neatidarykite radiatoriaus dangtelio, kol karšta -- sistema yra po slėgiu ir ištryškš verdantis aušinimo skystis.

Kai viskas atvėsta, patikrinkite aušinimo skysčio lygį išsiplėtimo bakelyje. Per mažai aušinimo skysčio yra dažniausia perkaitimo priežastis ir dažnai reiškia, kad kažkur yra nuotėkis. Papildykite tinkamo tipo aušinimo skysčiu (nemaišykite spalvų/tipų) ir ieškokite lašų po automobiliu.

Sugedęs termostatas yra antra pagal dažnumą priežastis. Tai €15-30 detalė, reguliuojanti aušinimo skysčio tekėjimą per radiatorių. Kai jis užstringa uždaroje padėtyje, aušinimo skystis negali cirkuliuoti ir variklis kaista. Termostato keitimas yra vidutinio sudėtingumo DIY darbas (€100-200 servise) ir paprastai pasiekiamas variklio viršuje, kur jungiasi viršutinė radiatoriaus žarna.

Vandens siurblio gedimai pasireiškia aušinimo skysčio nuotėkiu pro siurblio drenavimo angą, šlifavimo/ūžimo garsu iš variklio priekio arba perkaitimu be akivaizdaus nuotėkio. Tai paprastai kainuoja €300-600, o interferencinėse varikliuose vandens siurblio gedimas gali sukelti katastrofiškas paskirstymo diržo/grandinės problemas. Daugelyje automobilių vandens siurblys varomas paskirstymo diržu, todėl prasminga keisti abu vienu metu. Daugelyje europietiškų variklių su paskirstymo grandinėmis (BMW, Mercedes, kai kurie VAG) vandens siurblys yra atskiras ir dažnai varomas elektriškai, todėl šis patarimas keisti kartu taikomas būtent paskirstymo diržo varikliams.

Blogiausias perkaitimo scenarijus -- pramuštas galvutės tarpiklis. Ieškokite pieninių nuosėdų po alyvos dangteliu, aušinimo skysčio praradimo be matomo išorinio nuotėkio, baltų išmetimo dūmų arba burbuliukų aušinimo skysčio bakelyje veikiant varikliui. Galvutės tarpiklio remontas kainuoja €1 000-2 500, ir kai kuriems automobiliams tai paprasčiausiai neapsimoka -- tuo momentu lyginate remonto kainą su automobilio verte.

Transmisija ir pavara

10. Transmisijos bėdos

Transmisijos problemos svyruoja nuo €50 skysčio papildymo iki €4 000 kapitalinio remonto, todėl tiksli diagnostika čia tikrai svarbi.

Slydimas -- kai variklio apsisukimai kyla, bet automobilis proporcingai nespartėja -- yra dažniausias simptomas. Automatinėje dėžėje jaučiasi, lyg transmisija momentui būtų neutralioje padėtyje, kol pagaliau griebia. Mechaninėje dėžėje slystanti sankaba yra atitikmuo: variklio apsisukimai kyla, bet automobilis proporcingai nespartėja, ypač kylant į kalną su apkrova.

Prieš darydami blogiausias išvadas, patikrinkite transmisijos skystį. Daugelyje šiuolaikinių automatinių dėžių, ypač europietiškuose modeliuose su ZF, DSG ar Mercedes pavarų dėžėmis, dėžė yra sandari ir neturi matuoklio. Skysčio lygio tikrinimas tokiose dėžėse reikalauja specialių procedūrų ir dažnai -- atstovybės įrangos. Senesniuose automatuose su matuokliu tikrinkite veikiant varikliui ir šiltą -- skystis turėtų būti raudonas ar šviesiai rudas. Jei tamsiai rudas ar kvepia degėsiais, seniai laikas keisti. Vien per mažai skysčio gali sukelti slydimą, o skysčio keitimas (€100-200) yra nepalyginamai pigesnis už kapitalinį remontą.

Vėluojantis ar šiurkštus perjungimas dažnai kyla dėl solenoidų problemų automatinėse dėžėse. Transmisijos valdymo modulis naudoja solenoidus skysčio srautui nukreipti ir perjungimams valdyti. Gendantis solenoidas sukelia šiurkštų, vėluojantį ar chaotišką perjungimą. Solenoido keitimas kainuoja €300-800 ir reikalauja vožtuvų korpuso nuėmimo -- tai daugumai žmonių serviso darbas.

Mechaninės dėžės problemos yra labiau mechaninės. Girgždėjimas perjungiant paprastai reiškia, kad sinchronizatoriai dėvisi. Sunkumai įjungiant konkrečią pavarą rodo nusidėvėjusią perjungimo šakutę arba sinchronizatorių tai pavarai. Sankaba, griebanti tik pačioje pedalo eigos viršuje, beveik nusidėvėjusi. Sankabos keitimas priekiniais ratais varomame automobilyje kainuoja €500-1 500, nes transmisiją reikia visiškai išimti. Jei jūsų automobilis turi dviejų masių smagratiį (standartinį daugelyje šiuolaikinių europietiškų automobilių), jo keitimas tuo pačiu metu prideda €300-600, bet tai labai rekomenduojama, nes vis tiek jau viską išardėte.

Pagrindinė išvada dėl transmisijų: spręskite problemas anksti. Transmisija, kuri šiandien kartais slysta, kitą mėnesį visiškai suges, o sąskaita auga su kiekvienu kilometru, nuvažiuotu su pažeista transmisija.

Vairas ir pakaba

11. Vairo problemos

Jei vairas jaučiasi sunkus, traukia į vieną pusę arba vairo ratas vibruoja tam tikru greičiu, yra kelios aiškiai atskiriamos galimybės.

Vibracija vairo rate autostrodos greičiu (paprastai 90-120 km/h) beveik visada yra ratų balansavimo problema. Ratų balansavimas kainuoja €40-80 visiems keturiems ir išsprendžia tai apie 90% atvejų. Jei balansavimas nepadeda, deformuoti stabdžių diskai yra kitas įtariamasis -- pastebėsite, kad vibracija stipresnė stabdant.

Traukimas į vieną pusę normaliame važiavime (ne stabdant) paprastai yra suvedamųjų kampų problema. Pataikymas į duobę ar bortelį gali sugadinti suvedamuosius kampus. Keturių ratų suvedimas kainuoja €50-150 ir turėtų būti atliekamas kaskart keičiant padangas ar pakabos komponentus. Lietuvoje, kur kelių kokybė pavasarį po šalčių neretai palieka daug norimų, suvedamuosius kampus verta tikrinti bent kartą per metus.

Automobiliuose su hidrauliniu vairo stiprintuvu, ūžimas, stiprėjantis sukant vairą, reiškia, kad vairo stiprintuvo siurblys arba stokoja skysčio, arba genda. Pirmiausia patikrinkite bakeliuką -- paprastas papildymas gali išspręsti problemą. Jei pats siurblys genda, tikėkitės €300-600 už keitimą.

Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS, dauguma automobilių, pagamintų po 2010-2012 m.) nenaudoja skysčio, todėl gedimo pobūdis kitoks. Kai sutrinka elektrinis variklis ar jutiklis, atsiras perspėjimo lemputė ir vairas jausiasi smarkiai sunkesnis. Tai paprastai oficialaus atstovo ar specialisto remontas.

12. Pakabos nusidėvėjimas

Pakabos komponentai dėvisi palaipsniui, todėl daugelis žmonių nė nepastebi, kaip pablogėjo jų važiavimas, kol nepasivažiuoja nauju automobiliu ir nepajunta skirtumo. Lietuvoje, kur keliai nuo šalčio kenčia ypač stipriai, pakabos detalės nusidėvi greičiau nei šiltesnio klimato šalyse.

Supimo testas paprastas: tvirtai paspauskite kiekvieną automobilio kampą žemyn ir paleiskite. Jei šokinėja daugiau nei vieną kartą prieš nusistovint, amortizatoriai ar pakabos statramsčiai tame kampe nusidėvėję. Keitimas kainuoja €300-800 už ašį, įskaitant suvedimą po to, ir daro dramatišką skirtumą važiavimo komfortui ir valdomumui. Tai paprastai serviso darbas, nes statramsčiai yra po dideliu spyruoklės spaudimu ir reikia spyruoklės preso saugiam ardymui. Netvarkingos pakabos problema Lietuvoje dviguba: ne tik blogesnis komfortas, bet ir galimas techninės apžiūros (TA) neišlaikymas.

Barškėjimas per nelygumus, ypač iš priekio, paprastai rodo nusidėvėjusias stabilizatoriaus traukles (€50-150 už porą, vidutinio sudėtingumo DIY darbas) arba nusidėvėjusius rutulinius šarnyrus (€150-300 už pusę, paprastai serviso darbas, nes jų presavimui reikia specialių įrankių).

Netolygus padangų nusidėvėjimas pasakoja savo istoriją. Nusidėvėjimas vidinėje ar išorinėje briaunoje rodo suvedamųjų kampų problemą. Banginis nusidėvėjimas reiškia, kad amortizatoriai nusidėvėję ir padanga šokinėja, o ne palaiko pastovų kontaktą su keliu.

Klimato kontrolė

13. Kondicionieriaus gedimai

Kondicionieriaus problemos paprastai susiveda į vieną iš dviejų dalykų: sistemoje per mažai šaldymo agento arba mechaniškai sugedęs komponentas.

Jei kondicionierius pučia orą, bet jis nešaltas, per mažai šaldymo agento yra tikėtiniausia priežastis. Kondicionierių sistemos yra uždaros, todėl jei šaldymo agento mažai, kažkur yra nuotėkis. Sistemos papildymas kainuoja €100-200, bet jei yra nuotėkis, skystis vėl sumažės. Tikrasis remontas -- nuotėkio suradimas ir sutaisymas. Dažni nuotėkio taškai: kompresoriaus veleno sandariklis, kondensatorius (ta radiatoriaus tipo dalis priešais pagrindinį radiatorių) ir aptarnavimo prievadų O-žiedai.

Jei kondicionieriaus kompresoriaus sankaba visai neįsijungia (turėtumėte girdėti spragtelėjimą ir matyti, kaip sankabos diskas įsigriebia, įjungus kondicionierių), sistema gali būti per tuščia, kad slėgio jungiklis leistų jai veikti, arba pats kompresorius sugedęs. Kompresoriaus keitimas yra vienas tų brangių darbų: €500-1 500, įskaitant sistemos evakuavimą ir pakartotinį užpildymą. Tai ne DIY darbas -- reikia specializuotos įrangos šaldymo agentui tvarkyti legaliai ir saugiai.

Salono pūstuvas, kuris visai nepučia arba veikia tik tam tikrose greičio pakopose, yra atskira nuo paties kondicionieriaus problema. Senesniuose automobiliuose pūstuvo variklio rezistorius valdo ventiliatoriaus greičius, ir kai jis sugenda, paprastai prarandamos žemesnės pakopos, o aukščiausia vis dar veikia (nes aukščiausia apeinant rezistorių). Rezistorius paprastai yra €20-50 detalė, esanti už pirštinių dėžutės, ir jos keitimas yra lengvas DIY darbas. Daugelyje šiuolaikinių europietiškų automobilių pūstuvo greitį valdo elektroninis modulis (€80-200), o ne paprastas rezistorius, todėl tikėkitės didesnės dalių kainos, jei tai jūsų atvejis.

Emisijos

14. Katalizatorius

Katalizatorius yra išmetimo sistemoje ir paverčia kenksmingas emisijas mažiau kenksmingomis. Kai jis sugenda, gausite P0420 kodą (arba P0430 antrosios eilės katalizatoriui V6/V8 varikliuose), sumažėjusią galią, galbūt sieros/supuvusių kiaušinių kvapą, ir nepraeisite techninės apžiūros (TA) taršos patikros.

Ko daugelis žmonių nesupranta: katalizatorius retai sugenda pats savaime. Beveik visada kažkas prieš jį sukelia gedimą. Uždegimo praleidimai siunčia nesudegusį kurą į katalizatorių, jį perkaitindami. Per turtingas mišinys (blogas O2 jutiklis, nesandarus purkštukas) daro tą patį. Alyvos degimas padengia katalizatoriaus medžiagą ir sumažina jo efektyvumą.

Todėl svarbu teisingai diagnozuoti prieš tiesiog uždedant naują katalizatorių. Jei O2 jutikliai duoda tingius rodmenis, jutiklių pakeitimas (€150-300) gali visiškai panaikinti P0420 kodą. Jei pagrindinė variklio problema neišspręsta pirmiausia, naujas katalizatorius suges lygiai taip pat kaip senasis.

Paties katalizatoriaus keitimas kainuoja €800-2 500, priklausomai nuo automobilio. Europietiški automobiliai su integruotais kolektoriniais katalizatoriais gali viršyti €3 000. Kai kurie tiesioginio montavimo katalizatoriai prieinami antrinėje rinkoje (dalis galite rasti exist.lt ar skydelis.lt) pigiau, bet daugelyje regionų reikalaujami specialūs sertifikatai pakaitiniams katalizatoriams. Tai griežtai serviso darbas -- tiek dėl suvirinimo/montavimo, tiek dėl teisinių reikalavimų emisijų įrangai.

15. DPF problemos (dyzeliniai automobiliai)

Jei vairuojate dyzelinį automobilį, kietųjų dalelių filtras (DPF) yra viena dažniausių problemų, su kuriomis susidursite. DPF sulaiko suodžių daleles iš išmetamųjų dujų ir periodiškai jas sudegina procese, vadinamame regeneracija. Kai regeneracija negali įvykti -- paprastai todėl, kad per daug važiuojate trumpus atstumus be ilgesnio važiavimo autostradu -- filtras užsikimša ir prasideda problemos.

Simptomai: pastebimas galios praradimas, padidėjęs degalų suvartojimas ir DPF perspėjimo lemputė prietaisų skydelyje. Kai kurie automobiliai pereina į sumažintos galios "limp mode" režimą, kai DPF pasiekia kritinį užsikimšimo lygį.

Pirmas gynybos linija yra priverstinė regeneracija, kurią mechanikas gali paleisti diagnostine įranga. Tai kainuoja €150-300 ir dažnai išsprendžia problemą. Sunkesniam užsikimšimui profesionalus DPF valymas (cheminis arba terminis) kainuoja €200-500. Jei filtras per toli pažengęs, keitimas kainuoja €1 000-3 000, priklausomai nuo automobilio.

Geriausia prevencija yra paprasta: kartą ar du per savaitę nuvažiuokite autostradu bent 20-30 minučių, palaikydami pastovų greitį virš 60 km/h. Tai leidžia DPF regeneruotis natūraliai. Jei jūsų kasdieninis važinėjimas beveik visiškai miestinis su dažnais sustojimais, dyzelinis automobilis galbūt nėra geriausias pasirinkimas. Lietuvoje, kur daug žmonių kasdien važiuoja trumpus atstumus mieste, tai ypač dažna problema -- prieš pirkdami dyzelinį, pagalvokite apie savo vairavimo profilį.

Diagnostikos metodas, kuris tikrai veikia

Visose šiose problemose yra bendra gija: teisinga diagnostika taupo pinigus. Per daug kartų esu matęs žmones, kurie keičia dalis spėliodami -- keičia O2 jutiklius, kai tikroji problema buvo vakuumo nuotėkis, arba perka naują starterį, kai surūdiję akumuliatoriaus gnybtai buvo kaltininkai.

Protingas požiūris visada tas pats: kruopščiai užsirašykite simptomus (kada jie atsiranda, kaip dažnai, kokiomis sąlygomis), nuskaitykite diagnostikos kodus ir tada pasidomėkite, ką tie konkretūs kodai reiškia jūsų konkrečiam automobiliui. Kai kurie kodai yra bendri visiems automobiliams; kiti turi gamintojui būdingas savybes. P0171 Ford'e reiškia tą patį kaip Toyota (sistema per liesa), bet dažnos priežastys skiriasi priklausomai nuo platformos.

OBD2 skaitytuvas kartu su Skanyx gali nuskaityti kodus, parodyti gyvų jutiklių duomenis ir paaiškinti, kas vyksta jūsų konkretaus automobilio kontekste -- taigi diagnozuojate, o ne spėliojate. Tai skirtumas tarp tikslaus remonto ir brangios dalių keitimo avantiūros. Išbandykite Skanyx nemokamai -- skanyx.com/download

Dažnai užduodami klausimai

Ką svarbiausia galiu patikrinti pats?

Skysčių lygius. Variklio alyvą, aušinimo skystį, transmisijos skystį, stabdžių skystį ir vairo stiprintuvo skystį (jei taikoma). Dauguma katastrofiškų gedimų prasideda nuo to, kad kažko pritrūksta. Tai užtrunka penkias minutes kartą per mėnesį, nieko nekainuoja ir leidžia pastebėti problemas, kol jos dar pigiai taisomos.

Užsidegė variklio kontrolės lemputė, bet automobilis važiuoja normaliai. Ar galiu toliau važiuoti?

Jei lemputė šviečia pastoviai (nemirksi), paprastai galite kurį laiką važiuoti, bet kuo greičiau nuskaitykite kodus. Problema gali būti nedidelė, bet gali ir maskuoti kažką, kas blogės. Jei lemputė mirksi, sustokite kuo greičiau ir saugiau -- tai reiškia aktyvius uždegimo praleidimus, kurie gali sugadinti katalizatorių per kelias minutes.

Kaip žinoti, ar galiu remontuoti pats, ar vežti į servisą?

Sąžiningas savęs įvertinimas yra raktas. Jei turite pagrindinius rankinius įrankius (galite rasti Senukai parduotuvėse), galite sekti instrukcijas ir turite kur dirbti, stabdžių kaladėlės, žvakės, oro filtrai ir akumuliatoriaus keitimas yra įveikiami. Viskas, kas susiję su transmisija, paskirstymo diržu/grandine, vidiniu variklio darbu ar kondicionieriaus šaldymo agentu, geriau palikti profesionalui. Taip pat apsvarstykite riziką: suklysti su oro filtru yra smulkmena, bet suklysti su stabdžiais yra saugumo pavojus.

Kaip dažnai turėčiau nuskaityti automobilį dėl klaidų kodų?

Kas kelis mėnesius yra protinga, arba kaskart, kai kažkas jaučiasi neįprastai. Laukiantys kodai gali pasirodyti prieš užsidegant variklio kontrolės lemputei, todėl proaktyvus nuskaitymas aptinka problemas ankstyvoje stadijoje, kai pigiausiai jas taisyti.

Skanyx sveikatos monitorius stebi jūsų automobilio būklę laikui bėgant, fiksuodamas tendencijas -- tokias kaip kylančios degalų mišinio korekcinės vertės ar mažėjanti akumuliatoriaus įtampa -- dar prieš joms tampant brangiomis problemomis. Parsisiųskite Skanyx nemokamai -- skanyx.com/download

Ar verta remontuoti senesnį didelės ridos automobilį, ar verčiau jį pakeisti?

Bendra taisyklė: jei remontas kainuoja mažiau nei trijų mėnesių įmokos už pakaitinį automobilį, remontuokite. Žinomas automobilis su žinoma remontų istorija dažnai yra geresnis pasirinkimas nei nežinomas naudotas automobilis su nežinomomis problemomis (autoplius.lt skelbimuose ne viską pamatysite). Bet kai tais pačiais metais tenka remontuoti galvutės tarpiklį, transmisiją ir pakabą -- laikas realistiškai pasikalbėti apie likusį automobilio gyvenimą.