Kaip pašalinti P0171 (per liesa): priežastys ir kaina

Vakar užsidegė variklio kontrolinė lemputė. Prijungę diagnostikos adapterį, gavote P0171: sistema per liesa, 1 bankas. Kodas nenurodo, kas sugedo - jis tik sako, kad variklis degina per daug oro, palyginti su kuru. Tikrasis klausimas: kodėl? Būtent atsakymas į jį nulemia, ar remontas kainuos €10, ar €800.

Kaip susidaro liesa mišinio būsena

Jūsų varikliui reikia tikslaus oro ir kuro santykio: 14,7 dalių oro ir 1 dalis kuro. Tai vadinama stechiometriniu santykiu. Šis santykis galioja benzininiams varikliams; dyzeliniai varikliai veikia kitaip, ir P0171 yra benzininių variklių kodas. Variklio kompiuteris (ECU) nuolat reguliuoja šį santykį: nuskaito oro srauto matuoklį (MAF jutiklį), kad žinotų, kiek oro patenka, apskaičiuoja, kiek kuro įpurkšti, ir patikrina rezultatą per lambda zondus išmetimo sistemoje.

Kai viršutinis lambda zondas (esantis prieš katalizatorių) praneša ECU, kad mišinys per liesas, kompiuteris reaguoja pridėdamas daugiau kuro. Daugelyje automobilių tai yra siaurajuostis lambda zondas; daugelis šiuolaikinių europietiškų automobilių naudoja plačiajuosčius (wideband) lambda zondus, kurie veikia tuo pačiu principu, bet pateikia tikslesnius rodmenis. Kompiuteris fiksuoja šią korekciją kaip „fuel trim", t. y. procentinį nuokrypį nuo apskaičiuotos bazės. Trumpalaikė kuro korekcija (STFT) yra momentinis reguliavimas. Ilgalaikė kuro korekcija (LTFT) yra išmoktas vidurkis per laiką.

P0171 užsidaro, kai ilgalaikė kuro korekcija pirmajame banke viršija slenkstį - paprastai +20 % iki +30 %, priklausomai nuo gamintojo. Tai reiškia, kad kompiuteris jau pridėjo žymiai daugiau kuro nei apskaičiavo ir vis tiek negali pasiekti teisingo santykio. Tuo momentu jis nustoja tyliai kompensuoti ir įrašo kodą.

Trumpa pastaba apie „Banką 1": keturių cilindrų eiliniuose varikliuose yra tik vienas bankas, todėl P0171 yra vienintelis liesos sistemos kodas, kurį pamatysite. V6 ir V8 varikliuose Bankas 1 yra pusė su pirmuoju cilindru, o Bankas 2 - priešinga pusė. Jei kartu su P0171 matote P0174, vadinasi, abu bankai dirba liesi - tai dažniausiai reiškia bendrą priežastį visam varikliui (didelis vakuumo nuotėkis arba kuro tiekimo problema). Žr. P0174 diagnostikos vadovą, jei abu liesų bankų kodai įrašyti kartu.

Svarbu suprasti: kodas nesako, koks komponentas sugedo - jis parodo sistemos lygio rezultatą. Tikrosios priežasties nustatymas reikalauja šiek tiek detektyvinio darbo. Detalesnį paaiškinimą, kaip skaityti ir interpretuoti fuel trim reikšmes, rasite mūsų OBD2 tiesioginių duomenų vadove.

Kokios yra dažniausios P0171 priežastys?

Vakuumo nuotėkiai - tikrinkite pirmiausiai

Vakuumo nuotėkis yra nematuotas oras, patenkantis į variklį po MAF jutiklio. MAF jutiklis išmatavo tam tikrą oro kiekį, kompiuteris apskaičiavo atitinkamą kuro dozę, bet papildomas oras prasprūdo pro įtrūkimą, atlaisvinusią žarną ar prapuvusią tarpinę. Tas papildomas oras paskiedžia mišinį ir lambda zondas tai užfiksuoja.

Būdingas požymis: liesa būsena stipresnė tuščiąja eiga ir gerėja didėjant apsukoms. Tuščiąja eiga variklyje susidarantis vakuumas yra didžiausias, tad per nuotėkį įtraukiama daugiau oro. Greitkelyje, kai droselinė sklendė atidaryta plačiai, bendras oro srautas yra daug didesnis, o nuotėkis sudaro vis mažesnę viso srauto dalį - poveikis sumažėja.

Kur ieškoti: įsiurbimo kolektoriaus tarpinės, stabdžių pastiprintuvo vakuumo žarna (labai dažnas kaltininkas), PCV vožtuvas ir žarnos, droselinės sklendės tarpinė, vakuumo linijos prie EVAP valymo vožtuvo. Senos gumos žarnos trūkinėja, plastikinės T jungtys lūžta, tarpinės perdžiūsta. Suanglėjimas aplink droselinę sklendę taip pat gali sutrikdyti oro srautą ir nukreipti korekcijas liesumo link, todėl verta išvalyti droselinę sklendę, kol įsiurbimo sistema atidaryta.

Ypatingą dėmesį atkreipkite į PCV (teigiamo karterio ventiliacijos) vožtuvą. PCV vožtuvas, kuris įstrigo atidarytoje padėtyje, veikia kaip didelis vakuumo nuotėkis, leisdamas nematuotam orui tekėti tiesiai į įsiurbimo kolektorių. Tai viena dažniausių P0171 priežasčių, ypač VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) ir BMW varikliuose, kur PCV sistema integruota į vožtuvų dangtelį ir gali brangiai kainuoti, jei sugenda visas dangtelio mazgas. Jei įtariate PCV problemas, taip pat tikrinkite, ar nėra padidinto alyvos sunaudojimo arba alyvos pėdsakų įsiurbimo trakte.

Greitas testas: varikliui veikiant tuščiąja eiga, purškite nedidelį kiekį karbiuratoriaus ar stabdžių valiklio aplink įtariamas vietas. Jei tuščiosios eigos apsukos pasikeičia (dažniausiai pakyla), radote nuotėkį. Būkite atsargūs: naudokite mažus kiekius ir laikykite purškalą atokiau nuo karštų išmetimo sistemos dalių. Profesionalus dūmų testas, kurio metu įsiurbimo sistema pripildoma matomų dūmų po slėgiu, yra kruopščiausias metodas, ypač sunkiai pasiekiamose vietose.

Dauguma vakuumo nuotėkio remontų kainuoja €50-€200. Dažnai viską išsprendžia €2 vakuumo žarna iš autodalių parduotuvės.

Nešvarus arba gedantis MAF jutiklis

Oro srauto matuoklis (MAF jutiklis) stovi įsiurbimo trakte ir matuoja oro srautą pagal tai, kiek elektros srovės reikia, kad kaitintas laidas išliktų pastovios temperatūros. Kai oras teka per laidą, jis jį atvėsina, o jutiklis praneša oro srauto dydį pagal srovės pokyčius.

Kai jutimo elementas užsiteršia alyvos likučiais, dulkėmis ar nešvarumais, rodmenys pradeda klysti. Užterštas MAF jutiklis dažniausiai rodo per mažai - praneša mažesnį oro srautą nei iš tikrųjų patenka. Kompiuteris paduoda kurą pagal mažesnį skaičių, bet realus didesnis oro kiekis padaro mišinį liesą.

Skiriamasis požymis: nešvarus MAF jutiklis sukelia liesą mišinį visame apsukų diapazone, ne tik tuščiąja eiga, kaip vakuumo nuotėkio atveju. Papildomai galite pastebėti vangią reakciją į akseleratorių, dvejonę greitinant ir blogėjančią degalų ekonomiką.

Valymas yra pirmas žingsnis ir padeda dažniau, nei manytumėte. Nusipirkite MAF jutiklio valiklio (€8-€15; nenaudokite paprasto stabdžių valiklio ar kontaktų valiklio - jie palieka nuosėdų ir pablogina padėtį). Išimkite MAF jutiklį iš įsiurbimo vamzdžio, švelniai purškite jutimo elementus, leiskite visiškai išdžiūti ir sumontuokite atgal.

Jei valymas nepadeda, gali reikėti keisti jutiklį (€80-€250 daliai, €80-€150 darbui).

Silpna kuro pompa arba užsikimšęs filtras

Jei varikliui nepakanka kuro slėgio, jis dirba liesas, nesvarbu, ką liepia kompiuteris. Purkštukams reikia minimalaus slėgio, kad pristatytų apskaičiuotą kuro kiekį. Kai kuro slėgis krenta dėl silpnėjančios kuro pompos, užsikimšusio filtro ar sugedusio slėgio reguliatoriaus, purkštukai negali pristatyti pakankamai kuro net veikdami visu pajėgumu.

Ši priežastis pasireiškia kitaip nei vakuumo nuotėkiai ar MAF problemos. Kuro tiekimo nesklandumai dažniausiai ryškesni esant apkrovai - greitėjant, kylant į kalną, tempiant priekabą. Tuščiąja eiga kompiuteris dar sugeba kompensuoti, bet esant didelei apkrovai kuro atsargos senka.

Jei turite kuro slėgio testavimo įrangą, patikrinkite slėgį kuro bėgelyje pagal specifikaciją, varikliui veikiant ir esant apkrovai. Žemas slėgis patvirtina diagnozę. Jei kuro filtras nebuvo keistas per 80 000+ km (automobiliuose su keičiamais filtrais), pradėkite nuo jo - tai €30-€80 paslauga. Kuro pompos keitimas sudėtingesnis ir kainuoja €300-€800 su darbu.

Išmetimo nuotėkis prieš lambda zondą

Tai klastinga priežastis. Išmetimo nuotėkis tarp variklio ir viršutinio lambda zondo leidžia šviežiam orui patekti į išmetimo srautą per žemo slėgio pulsacijas tarp išmetimo taktų. Lambda zondas užfiksuoja tą papildomą deguonį ir praneša kompiuteriui apie liesą mišinį, nors degimo mišinys cilindruose iš tikrųjų yra teisingas.

Kompiuteris atsako pridėdamas kuro, kad kompensuotų liesą būseną, kurios iš tikrųjų nėra - variklis pradeda dirbti per turtingai, o jutiklis vis tiek rodo liesą mišinį. Gaunate P0171, prastą degalų ekonomiką ir galbūt sieros kvapą iš išmetimo.

Ieškokite nuotėkių prie išmetimo kolektoriaus tarpinių, kolektoriaus ir žemutinio vamzdžio jungties bei lanksčių vamzdžių virš pirmojo lambda zondo. Klausykitės tiksinčio ar šnypščiančio garso, kuris stiprėja su apsukomis, ypač kai variklis šaltas.

Išmetimo nuotėkio remontas kainuoja €100-€400, priklausomai nuo vietos ir sudėtingumo.

Gedantis lambda zondas

Rečiau nei aukščiau nurodytos priežastys, bet visai įmanoma. Jei viršutinis lambda zondas pirmajame banke yra vangus (lėtai reaguoja į mišinio pokyčius) arba nuolat krypsta liesos pusės link, jis gali priversti kompiuterį nuolat pridėti kuro, galiausiai viršijant fuel trim slenkstį ir sukeliant P0171. Jei norite įsitikinti, kad sugedo pats zondas, prieš jį keisdami, mūsų vadovas, kaip patikrinti lambda zondą, paaiškina reakcijos ir nuokrypio testus.

Lambda zondo problema dažnai pasirodo kartu su kitais kodais: P0135 (lambda zondo šildytuvo grandinė - detaliau žr. P0135 viršutinio lambda zondo vadovą), P0133 (lėta reakcija) arba P0131 (žema įtampa). Jei P0171 ateina kartu su lambda zondui specifiniais kodais, jutiklis tikriausiai yra pagrindinė priežastis. Jei P0171 ateina vienas - pirmiausia tikrinkite kitas priežastis.

Lambda zondo keitimas: €50-€200 daliai, €80-€200 darbui.

Užterštas kuras

Rečiau pasitaiko, bet verta žinoti: jei P0171 atsirado netrukus po degalų pylimo, blogas benzinas gali būti kaltininkas. Vanduo, nešvarumai ar žemos kokybės kuras gali laikinai išliesninti mišinį. Jei įtariate kuro užteršimą, įpilkite kuro sistemos valiklio ir pravažiuokite visą baką. Jei kodas dingsta pripylus šviežio kuro kitoje degalinėje - turite atsakymą. Kaina: €0-€200, jei prireiks kuro sistemos plovimo.

Greita diagnostikos suvestinė

Kaip tinkamai diagnozuoti P0171?

Diagnostinis procesas vyksta logine tvarka, pradedant nuo pigiausių ir labiausiai tikėtinų priežasčių:

1 žingsnis: nuskaitykite fuel trim reikšmes diagnostikos įrankiu. Prijunkite savo OBD2 adapterį ir atidarykite bet kurį įrankį, rodantį tiesioginius duomenis. Skanyx nuskaito tiesioginį jutiklių srautą realiu laiku ir paprasta kalba pažymi problemas jums stebint, todėl padidėjusios kuro korekcijos iškart įvardijamos kaip galimas oro nuotėkis, o ne paliekamos jums pačiam interpretuoti, ir jums nereikia įsiminti slenksčių. Jei LTFT viršija +10 %, turite patvirtintą liesą būseną. Atkreipkite dėmesį, ar liesas rodmuo stipresnis tuščiąja eiga ar aukštesnėse apsukose - tai daug pasako apie priežastį.

Taip pat verta peržiūrėti P0171 stop kadrą (freeze frame). Tai tikslus variklio sąlygų rinkinys, užfiksuotas tą akimirką, kai suveikė gedimas - kriminalistinė užuomina apie priežastį: stop kadras, rodantis, kad liesas epizodas įvyko tuščiąja eiga ir esant mažai apkrovai, nukreipia jus vakuumo nuotėkio link, o užfiksuotas esant apkrovai - kuro tiekimo link.

2 žingsnis: tikrinkite vakuumo nuotėkius. Klausykite šnypštimo, apžiūrėkite visas matomas vakuumo žarnas, purškite valikliu aplink įsiurbimo kolektoriaus tarpines ir droselinę sklendę. Nepamirškite PCV vožtuvo ir stabdžių pastiprintuvo žarnos. 3 žingsnis: apžiūrėkite ir išvalykite MAF jutiklį. Išimkite, purškite MAF jutiklio valikliu, leiskite visiškai išdžiūti, sumontuokite atgal, ištrinkite klaidų kodus ir padarykite bandomąjį važiavimą. 4 žingsnis: patikrinkite kuro slėgį. Jei vakuumo ir MAF patikrinimai nieko nerado, testuokite kuro slėgį bėgelyje. Palyginkite su specifikacija. 5 žingsnis: apžiūrėkite išmetimo sistemą virš lambda zondo. Ieškokite ir klausykitės nuotėkių prie išmetimo kolektoriaus ir žemutinio vamzdžio jungčių. 6 žingsnis: patikrinkite lambda zondo reakciją. Per tiesioginius duomenis tradicinis siaurajuostis viršutinis lambda zondas turėtų svyruoti tarp maždaug 0,1 V ir 0,9 V kelis kartus per sekundę. Jei vangus ar užstrigęs - keiskite. Pastaba: daugelis šiuolaikinių europietiškų automobilių (ypač VAG, BMW ir Mercedes, maždaug nuo 2005 metų) naudoja plačiajuosčius (wideband) lambda zondus, kurie nerodo šio 0,1-0,9 V svyravimo. Plačiajuosčiame lambda zonde ieškokite stabilaus rodmens arti lambda 1,0 (arba maždaug 14,7:1 AFR), kuris greitai reaguoja į akseleratoriaus pokyčius. Plačiajuostis lambda zondas, kuris lėtai reaguoja arba yra užstrigęs ties viena reikšme, gali būti sugedęs.

Po bet kokio remonto ištrinkite kodus ir pakartotinai nuskaitykite, kad įsitikintumėte, jog taisymas pavyko, - lygiai tą patį servisas ima pinigus padaryti, - tada pavažinėkite bent 15-20 minučių (mišriai mieste ir greitkelyje), kad ECU iš naujo išmoktų fuel trim reikšmes. Jei kodas negrįžta ir LTFT nusistovi žemiau ±10 % - remontas buvo sėkmingas.

Ši tvarka svarbi, nes pirmiausia reikia atmesti pigias ir dažnas priežastis, o tik paskui leistis į brangesnius variantus. Dažniausios priežastys kainuoja mažiau nei €20 ištaisyti; ignoruoti kodą, kol svarstote galimybes - brangiausias pasirinkimas.

Kiek kainuoja P0171 remontas?

Daugumos P0171 remontų kaina lieka žemiau €200, nes dvi dažniausios priežastys, vakuumo nuotėkis ir nešvarus MAF jutiklis, yra ir pigiausiai pašalinamos. Sąskaita išauga tik tada, kai liesos mišinio priežastis slypi kuro tiekime ar išmetimo nuotėkyje. Lentelėje pateikta, kiek kiekvienas remontas paprastai kainuoja, įskaitant darbą nepriklausomame servise.

Vokiškos premium markės atsiduria viršutinėje kiekvienos eilutės dalyje. O jei liesas darbas jau spėjo pažeisti katalizatorių, tai atskiras €500-€3 000 remontas. Skirtumas tarp €10 žarnos ir keturženklės katalizatoriaus kainos yra visas argumentas diagnozuoti priežastį anksti, o ne važiuoti su patvirtinta liesa būsena.

Ar galima važiuoti su P0171?

Taip, savaitę ar dvi. Automobilis jūsų nepaliks pakelėje, o lengva liesa būsena nėra iškart destruktyvi. Tačiau yra dvi rimtos priežastys per ilgai nedelsti.

Pirma, liesas darbas reiškia aukštesnę degimo temperatūrą nei numatyta. Per kelias savaites ši padidėjusi temperatūra gali pažeisti katalizatorių - o tai jau €500-€2 500 remontas, kur kas brangesnis nei pačios liesos būsenos taisymas. Europietiškuose modeliuose su integruotais kolektoriaus katalizatoriais kaina gali viršyti €3 000.

Antra, variklio kontrolinė lemputė dega, o tai reiškia, kad nesužinosite apie naujus, galbūt rimtesnius kodus. Iš esmės esate akli naujoms problemoms, kol ši neišspręsta. Didžiausias privalumas - pastebėti gedimą dar prieš jam virstant kodu: galite matyti, kaip kuro korekcija pamažu kyla arba kaip lambda zondas suvangsta, dar prieš užsidegant variklio kontrolinei lemputei, o vėliau patvirtinti taisymą stebėdami, kaip skaičiai grįžta į normą. Sunki liesa būsena taip pat gali sukelti praleistų degimų kodus - jei kartu su P0171 atsiranda P0300 arba konkretaus cilindro praleistų degimų kodai, liesa būsena yra tikėtiniausia pagrindinė priežastis; žr. atsitiktinių praleistų degimų vadovą.

Kuro korekcijų stebėjimas yra vienas iš tų įpročių, kurie atsiperka jau pirmą kartą, kai pagauna liesą mišinį dar prieš įsivelant katalizatoriui. Skanyx parodo STFT ir LTFT realiu laiku šalia saugomų kodų, tad duomenys, kurių reikia aukščiau aprašytai diagnostikai, visi yra vienoje vietoje. 60 sekundžių sveikatos nuskaitymas dar ir suveda visą automobilį į 0-100 balą bei išsaugo kiekvieną, tad lėtai virš +10 % kylanti kuro korekcija pasirodo kaip žemyn krintanti tendencija, į kurią galite reaguoti savaitėmis anksčiau, nei užfiksuojamas P0171, ir gerokai prieš katalizatoriui paverčiant tai keturženkle sąskaita. Atsisiųskite Skanyx

Sutaisykite per porą savaičių. Pradėkite nuo fuel trim duomenų: tuščioji eiga ir važiavimas pasakys, ar turite vakuumo nuotėkį, ar MAF problemą - vienas rodmuo sutaupo spėliojimą. Dažniausios priežastys kainuoja mažiau nei €20 ištaisyti; delsimas - brangiausias pasirinkimas.

---

Susiję: Kas yra OBD2? | P0420 kodo vadovas | MAF jutiklio valymo vadovas | OBD2 tiesioginiai duomenys