Droselinės sklendės valymas: žingsniai, adaptacija, OBD2 patikra

Jūsų TSI tuščiojoje eigoje elgiasi kitaip, nei pernai žiemą. Apsukos nukrenta link 600 lėtinant prie raudono šviesoforo, dvejoja, paskui pačios susitvarko su nedideliu šūktelėjimu. Pajudėjus iš vietos pusę sekundės nieko nevyksta, kol variklis pabunda. Prieš pradedant ieškoti naujos droselinės sklendės kainų, nuimkite įsiurbimo žarną ir pažiūrėkite į sklendę. Tiesioginio įpurškimo benzininiame variklyje su 80 000 km rida kanalas paprastai jau apaugęs alyvuotų juodų suodžių žiedu. Tai 30 minučių valymo darbas už vienos skardinės valiklio kainą.

---

Ką daro droselinė sklendė ir kodėl ji užsiteršia?

Droselinė sklendė yra įsiurbimo pusėje, už oro filtro ir oro srauto jutiklio, prieš pat įsiurbimo kolektorių. Viduje yra apvali sklendė ant ašies. Spaudžiant akseleratorių, sklendė atsidaro ir įleidžia į variklį daugiau oro. Beveik visuose per pastaruosius dvidešimt metų pagamintuose automobiliuose tai drive-by-wire sistema: troso nėra, pedalas siunčia elektroninį signalą, o mažas variklėlis atidaro sklendę. Valdymo blokas nuskaito, kiek sklendė atidaryta, ir tiek pat dozuoja kuro.

Purvas atkeliauja iš dviejų pusių. Karterio dujų garai, PCV sistemos grąžinami atgal į įsiurbimą, neša smulkią alyvos miglą. Varikliuose su išmetamųjų dujų recirkuliacija pridedama ir šiek tiek anglies. Ta migla susimaišo su ore esančiomis dulkėmis ir prikepa prie kanalo bei sklendės kraštų kaip lipni juoda plėvelė. Per mėnesius susidaro žiedas būtent ten, kur sklendė priglunda beveik užsidariusi, o tai kaip tik ta padėtis, kuri valdo tuščiąją eigą. Vos kelių dešimtųjų milimetro storio plėvelė jau pakanka, kad sutrikdytų oro srautą, kurio ECU tikisi tuščiojoje eigoje, ir rezultatas yra tas šokinėjimas, užgesimas ir dvejojimas, kuriuos savininkai pastebi pirmiausia.

Vienas svarbus atskyrimas, nes tiesioginio įpurškimo TSI ir TFSI savininkai šiuos dalykus nuolat painioja. Nešvari droselinė sklendė nėra ta pati problema, kaip anglies nuosėdos ant įsiurbimo vožtuvų. VW/Audi EA888 šeimos varikliuose vožtuvai apauga todėl, kad kuras įpurškiamas tiesiai į cilindrą, o ne plauna vožtuvą, ir tos nuosėdos pašalinamos tik nuėmus įsiurbimo kolektorių ir purškiant graikiškų riešutų kevalų granulėmis, paprastai aktualu jau peržengus maždaug 110 000 km. Sklendės valymas vožtuvų apnašoms nepadeda ir atvirkščiai. Jei jūsų simptomas yra nestabili šalto variklio tuščioji eiga plius praleidimų kodas didelės ridos EA888 variklyje, įtarkite vožtuvus; jei tai nestabili šilto variklio tuščioji eiga ir vangus atsakas, įtarkite droselinę sklendę. Šis vadovas yra apie sklendės valymą.

---

Kokie yra nešvarios droselinės sklendės simptomai?

Nešvari droselinė sklendė reiškiasi palaipsniui, todėl ankstyvus požymius lengva nurašyti kaip „automobilis tiesiog sensta“. Droselinė sklendė yra tik viena iš kelių nestabilios tuščiosios eigos priežasčių, todėl visą diferencinę diagnozę rasite nestabilios tuščiosios eigos priežasčių ir diagnostikos vadove. Stebėkite šiuos ženklus:

Nestabili ar šokinėjanti tuščioji eiga: apsukos svyruoja 100-300 sūkių/min vietoj to, kad ramiai laikytųsi ties 600-800. Vos neužgęsta prie sankryžų: variklis nukrenta ir grasina užgesti lėtinant prie šviesoforo, kartais paskutinę akimirką pats susitvarko. Vangus akseleratoriaus atsakas: „tuščia vieta“ pajudant, silpnas patraukimas pirmą kartą paspaudus akseleratorių. Sunkus užvedimas: varikliui reikia kelių sukinių, kol užsiveda. Didesnės degalų sąnaudos: ECU sodrina mišinį, kad susidorotų su ribotu oro srautu, o laikui bėgant dažnai pastebimas 10-15 % sąnaudų padidėjimas. Variklio kontrolinė lemputė, kartais su sumažinta galia: drive-by-wire automobiliuose droselio padėties signalas, nukrypęs už ribų, gali įrašyti klaidą ir perjungti automobilį į avarinį režimą. Aktualūs kodai yra P0120, P0121, P0122, P0123 ir P0124 (droselio/pedalo padėties jutiklio grandinės gedimai) bei P2135 (droselio/pedalo padėties jutiklio A/B įtampos koreliacija, dažna avarinio režimo priežastis, kai du TPS signalai nesutampa).

Nešvari sklendė dažnai neįrašo jokios klaidos, tik sukelia nestabilią tuščiąją eigą. Kai vis dėlto įrašo vieną iš aukščiau išvardytų kodų, valymas gali jį pašalinti, o gali ir ne: TPS grandinės gedimas gali būti elektrinis, o ne susijęs su purvu, ką padeda atskirti žemiau aprašytas patikros žingsnis.

---

Kokių įrankių ir valiklio reikia?

Tai trumpas pirkinių sąrašas, ir vienas dalykas svarbesnis už kitus.

Droselinės sklendės valiklis be acetono. Šitą reikia parinkti teisingai. Liqui Moly Pro-Line droselinės sklendės valiklis (400 ml, art. 5111) yra įprasčiausias pasirinkimas ir kainuoja maždaug 9-14 € priklausomai nuo pardavėjo. Würth droselinės sklendės ir įsiurbimo valiklis tos pačios klasės, apie 10 € (jų kainos paslėptos už prekybos prisijungimo, todėl traktuokite kaip orientacinę). Lietuvoje Liqui Moly ir Würth produktus lengviausiai rasite per exist.lt ar skydelis.lt. Pigesnis variantas - bendro tipo skardinė už 5-10 €. Kriterijus, kuris iš tikrųjų svarbus, yra be acetono: acetonas gali suminkštinti plastikines įsiurbimo dalis ir pažeisti kanalo vidaus dangą. Minkštų šerelių šepetėlis. Senas dantų šepetukas tikrai tinka; specialus minkštas detailingo šepetėlis kainuoja 2-5 €. Niekada vielinio šepetėlio - jis subraižo kanalą ir sklendės dangą. Nepūkuoti skudurėliai. Mažas mikropluošto arba serviso skudurėlių pakelis, maždaug 3-8 €. Nitrilinės pirštinės. Atsparios tirpikliams, ne latekso. Šimto vienetų dėžutė kainuoja apie 6-12 €, o sunaudosite tik dalį. Paprasti rankiniai įrankiai. Dažniausiai Torx ar galvučių rinkinys ir plokščias atsuktuvas įsiurbimo žarnos spaustuvui atpalaiduoti.

Ko nenaudoti

Karbiuratoriaus valiklis: agresyvesnis, gali ištirpdyti apsaugines dangas. Stabdžių valiklis: palieka nuosėdų ir skirtas metalinėms stabdžių dalims, ne droselio sklendei. Bet kas su acetonu: dažniausiai kartojamas įspėjimas droselio valymo vadovuose, dėl aukščiau minėtos plastiko tirpdymo priežasties. Vielinis šepetėlis ar bet kas šiurkštaus: kanalas ir sklendė turi mažo trinties koeficiento dangą, kurios nenorite subraižyti. MAF valiklis ne pagal paskirtį: droselio valiklis skirtas droseliui, o jautriam MAF elementui reikia atskiro, specialiai MAF skirto valiklio. Jei valote abu, nepainiokite dviejų skardinių.

---

Kaip žingsnis po žingsnio išvalyti droselinę sklendę?

Variklis turi būti išjungtas ir atvėsęs. Prieš pradedant atjunkite akumuliatoriaus neigiamą gnybtą - tai ir apsaugo elektroniką, ir paleidžia tuščiosios eigos adaptacijos laikrodį, kurio prireiks vėliau.

1 žingsnis: pasiekite sklendę

Atpalaiduokite spaustuvą ant įsiurbimo žarnos ten, kur ji jungiasi prie droselinės sklendės, ir nutraukite žarną. Daugumoje automobilių dabar matysite sklendę ir kanalą. Atjunkite elektrinį jungtuką ant droselinės sklendės, suspaudę jo fiksatorių. Dabar nuspręskite, ar valysite vietoje, ar nuimsite mazgą (kitas skyrius paaiškina, kada nuėmimas vertas pastangų).

2 žingsnis: nesukinėkite sklendės ranka

Drive-by-wire droselyje nestumkite sklendės pirštu ar įrankiu. Variklėlis ją varo per trapų krumpliaratį, o jėga galite jį nutrupinti, kas nemokamą valymą paverčia naujos sklendės pirkimu. Jei matote nuosėdas už sklendės ir reikia ją atidaryti, tai ženklas nuimti mazgą ir valyti ant darbastalio, kur sklendė laisvai juda su neįjungtu variklėliu.

3 žingsnis: purškite ant skudurėlio, ne į kanalą

Purškite valiklį ant nepūkuoto skudurėlio, ne tiesiai į angą. Nuvalykite matomą sklendės pusę ir visą kanalo apskritimą ten, kur yra suodžių žiedas. Galinės pusės pasiekimas priklauso nuo automobilio (žr. žemiau). Minkštu šepetėliu, sudrėkintu valikliu, atpalaiduokite užsispyrusį prikepusį žiedą, tada jį nuvalykite. Kartokite, kol metalas taps švarus ir pilkas, o ne juodas. Venkite permirkyti ašies sandariklius ir droselio padėties jutiklio sritį tirpikliu.

4 žingsnis: leiskite išdžiūti, tada surinkite

Suteikite valikliui kelias minutes išgaruoti, kad pirmą kartą paleidus į variklį nepatektų gryno tirpiklio. Uždėkite įsiurbimo žarną ir prijunkite jungtuką, kol spragtelės. Spaustuvą priveržkite iki galo - šitą žingsnį dažnai skubama, o nepriveržus po savaitės gausite netikrą oro nuotėkio kodą, kurio ieškosite ten, kur jo nėra.

5 žingsnis: prijunkite ir paleiskite

Prijunkite akumuliatorių. Paleiskite variklį ir tikėkitės šiek tiek aukštesnės ar nelygios tuščiosios eigos pirmą minutę kitą, kol išgaruos likęs tirpiklis ir ECU pradės iš naujo adaptuotis. Leiskite varikliui įšilti iki darbinės temperatūros prieš važiuodami. Tas ankstyvas nelygumas yra normalus, o kitas skyrius paaiškina kodėl.

---

Kaip patikrinti rezultatą OBD2 gyvaisiais duomenimis?

Ar valymas pavyko, pamatysite tik prijungę OBD2 ir pažiūrėję į gyvuosius duomenis, o ne iš nuojautos. Prijunkite Bluetooth ELM327 adapterį ir nuskaitykite kelis gyvuosius rodmenis. Jei dar tik pradedate juos interpretuoti, OBD2 gyvųjų duomenų apžvalga detaliai paaiškina kiekvieną PID; čia svarbūs trys: droselio padėtis, tuščiosios eigos apsukos ir kuro korekcijos.

Droselio padėtis procentais. Veikiant varikliui, lėtai spauskite akseleratorių nuo uždaro iki visiškai atviro ir stebėkite, kaip droselio padėties rodmuo tolygiai kyla nuo beveik 0 iki beveik 100 % ir atgal, be negyvų taškų ar šuolių. Tuščiojoje eigoje jis turi laikytis ties žema, pastovia verte. Rodmuo, kuris stringa, šokinėja ar nepasiekia 100, rodo jutiklio ar mechaninę problemą, kurios valymas neišsprendė, o ne tiesiog purvą. Tuščiosios eigos apsukos. Po adaptacijos pauzės tuščioji eiga turi ramiai laikytis ties 600-800 sūkių/min, o ne šokinėti. Pastebėkite ją minutę. Jei ji vis dar svyruoja 100 sūkių/min ar daugiau, kai variklis šiltas ir prabėgo keli važiavimo ciklai, ECU dar nenusistovėjo arba veikia kita priežastis. Kuro korekcijos (benzinas). Benzininiame variklyje trumpalaikės ir ilgalaikės kuro korekcijos parodo, ar ECU dabar patenkintas oro srautu. Jei prieš valymą korekcijos buvo nustumtos į teigiamą pusę, nes ECU kompensavo ribotą orą, jos turėtų grįžti link nulio (maždaug ±5 % ribose) per kelis važiavimo ciklus. Greta jų žvilgtelėkite į įsiurbimo oro temperatūrą ir MAF ar MAP, kad logiškai patikrintumėte oro srautą.

Taip pat galite nuskaityti ir ištrinti droselio kodus (P0120 iki P0124, P2135) ir po važiavimo nuskaityti dar kartą, kad patvirtintumėte, jog variklio kontrolinė lemputė neužsidega. Vienintelis dalykas, kurio programėlė nepadaro, yra pati adaptacija.

Ar pavyko, geriausiai pasako skaičiai. Su 15 € ELM327 adapteriu ir Skanyx telefone stebite, kaip droselio padėtis kyla nuo 0 iki 100 %, kaip nusistovi tuščiosios eigos apsukos ir kaip kuro korekcijos grįžta link nulio, tada ištrinate droselio kodus ir paleidžiate 60 sekundžių tuščiosios eigos nuskaitymą, ar niekas negrįžta. Ko Skanyx negali, tai įvykdyti droselinės sklendės bazinio nustatymo (adaptacijos procedūros), nes tai dvikryptė funkcija. Programėlė patvirtina simptomus, bet sklendės iš naujo neadaptuoja.

Tuščiosios eigos adaptacijos klausimas, atsakytas sąžiningai

Tai dalis, kurią dauguma vadovų aplenkia. Po valymo droselinės sklendės tuščiosios eigos adaptacija turi iš naujo prisitaikyti, ir yra du tikri atsakymai, priklausomai nuo automobilio.

Adaptacija pačiam, kuri veikia daugelyje automobilių: akumuliatorių jau atjungėte, todėl palikite jį atjungtą maždaug 15 minučių, kad išsitrintų išsaugota adaptacija, prijunkite, paleiskite ir leiskite varikliui veikti tuščiąja eiga 5-10 minučių, kol įšils, pirmiausia su išjungtais vartotojais, paskui su įjungtais. Pravažiuokite kelis įprastus ciklus. Daugelis ECU šitaip iš naujo prisitaiko prie tuščiosios eigos savaime.

Automobiliai, kuriems reikia prietaiso: kai kuriems VAG, BMW ir Mercedes modeliams reikia droselinės sklendės bazinio nustatymo, atliekamo diagnostikos prietaisu su dvikrypte valdymo funkcija. VAG tai Grundeinstellung per VCDS Basic Settings (grupė 060). BMW tai droselio/Valvetronic adaptacija per ISTA arba Carly. Mercedes mazgui dažnai reikia adaptacijos (vok. Anlernen) per STAR/XENTRY, ypač nuėmus droselinę sklendę (M271 tuo pagarsėjęs). Paprasta ELM327 programėlė, įskaitant Skanyx, neturi dvikrypčio valdymo ar bazinio nustatymo funkcijos ir nė vienos iš šių procedūrų atlikti negali. Jei tuščioji eiga lieka nestabili po akumuliatoriaus atjungimo ir kelių važiavimų, tai ženklas kreiptis į tinkamą prietaisą ar servisą.

Vienas niuansas BMW savininkams: N52 variklyje droselis dirba kartu su Valvetronic ir DISA kintamuoju įsiurbimu, todėl nestabili tuščioji eiga dažnai yra DISA vožtuvas ar Valvetronic adaptacija, o ne nešvari sklendė. Nesitikėkite, kad vien sklendės valymas tai išspręs.

---

Valyti ar keisti droselinę sklendę?

Pradėkime nuo to: didžioji dalis „nešvarios droselinės sklendės“ skundų yra purvas, o ne sugedusi detalė. Valymas už mažiau nei 25 € visada turi būti pirmiau, nei 200-600 € keitimas. Pirma išvalykite, tada spręskite pagal rezultatą.

Keiskite (arba bent įtarkite pačią detalę), kai:

Tuščioji eiga lieka bloga po tinkamo valymo, akumuliatoriaus adaptacijos ir bazinio nustatymo ten, kur automobiliui jo reikia. Mazgo viduje gali būti susidėvėjęs variklėlis, krumpliaratis ar padėties jutiklis. Droselio padėties kodas grįžta jį ištrynus ir kruopščiai išvalius. P0120 iki P0124 ar P2135, kurie nepasitraukia, paprastai reiškia elektrinį jutiklio ar jo laidyno gedimą, o ne nuosėdas. Sklendė mechaniškai laisva ar užstrigusi ant ašies, arba jungties kontaktai sukorodavę.

Jei išvalėte droselį, o dvejojimas išliko, kitas įtariamasis prieš srovę yra oro srauto jutiklis. Užterštas MAF sukelia labai panašų liesą, dvejojantį elgesį ir tai atskiras pigus valymas; jį aprašo MAF jutiklio valymo vadovas. Jei dyzelyje vejatės recirkuliacijos ar suodžių srauto kodą, tai jau EGR vožtuvo sritis, aprašyta EGR vožtuvo valymo vadove. O jei tikrindami korekcijas pastebite, kad deguonies jutiklio (lambda zondo) rodmuo atrodo keistas, kitas sustojimas yra lambda zondo tikrinimo vadovas.

---

Kiek kainuoja droselinės sklendės valymas?

Visi skaičiai pateikti eurais ir atspindi Vidurio Europos kainas; JAV valymo ir keitimo intervalas pateiktas doleriais ir taip pažymėtas.

Variantas	Kaina	Laikas	Pastabos
Valymas pačiam	9-25 € (viena valiklio skardinė + skudurėliai/pirštinės/šepetėlis)	30-60 min.	Išsprendžia daugumą su purvu susijusių atvejų
Valymas servise, nenuimant	maždaug 50-80 €	mažiau nei 1 val.	Kanalo ir sklendės pusės nuvalymas vietoje
Valymas servise su nuėmimu	maždaug 80-120 €	apie 1 val.	Abi pusės tinkamai nuvalomos nuėmus nuo automobilio
Valymas servise + adaptacija	maždaug 100-150 €	apie 1-1,5 val.	Platesni šaltiniai nurodo 50-260 € priklausomai nuo automobilio ir serviso
Droselinės sklendės keitimas	maždaug 200-600 € (vien detalė 51-500 €)	1-2 val.	JAV šaltiniai nurodo apie 300-1000+ USD: detalė apie 460-545 EUR, darbas apie 113-166 EUR

Serviso kainų sklaida plati, nes labai priklauso nuo automobilio, ar mazgas nuimamas ir ar adaptacijai reikia atstovybės lygio prietaiso. Esmė nesikeičia: skardinė valiklio ir valanda laiko daugumoje automobilių skiria jus nuo brangiojo tos lentelės galo.

---

Kaip išlaikyti droselinę sklendę švarią?

Valykite pagal grafiką, maždaug kas 50 000-75 000 km arba kartą per metus, jei jūsų variklis linkęs teršti įsiurbimą. Dauguma savininkų tai daro tik reaguodami, bet greitas nuvalymas, kol oro filtro dėžė jau atidaryta keičiant filtrą, nieko papildomai nekainuoja. Palaikykite PCV sistemą sveiką. Didžioji dalis alyvos miglos, kuri dengia sklendę, atkeliauja per karterio ventiliacijos kanalus. Genantis PCV vožtuvas spartina droselio teršimąsi, todėl jei jis pavėluotas, sutvarkykite jį, kol suodžiai neatsistatė. Nepertepkite daugkartinio oro filtro. Perteklinė alyva iš tepamo sportinio filtro nuneša pasroviui ir prisideda prie plėvelės tiek ant MAF, tiek ant droselinės sklendės. Tiksliai laikykitės tepimo instrukcijų ir leiskite filtrui visiškai išdžiūti prieš montuodami atgal.

---

Droselinės sklendės valymas yra viena naudingiausių valandų, kurią galite praleisti po kapotu: mažiau nei 25 € ir skardinė valiklio be acetono prieš 200-600 € detalę, o atlygis - stabilesnė tuščioji eiga ir aiškesnis atsakas spaudžiant akseleratorių. Atjunkite akumuliatorių, nuvalykite abi sklendės puses, tada leiskite ECU iš naujo prisitaikyti per kelis važiavimo ciklus. Nuskaitykite gyvuosius duomenis ir patvirtinkite, kad pavyko: droselio padėtis turi tolygiai nuvažiuoti iki 100 %, o tuščiosios eigos apsukos ramiai laikytis, kuro korekcijoms grįžtant link nulio. Jei tuščioji eiga po to nenusistovi, vadinasi, automobiliui reikia bazinio nustatymo prietaisu arba gedimas slypi kitur - bet bent jau žinote, kur ieškoti toliau.