Droselinė sklendė: ką ji daro, požymiai, kodai ir kaina

Jūsų Golf ar Focus pradėjo dirbti tuščia eiga taip, lyg negalėtų apsispręsti, ar toliau veikti. Apsukos slysta link 500 prie šviesoforo, vėl pakyla, vėl slysta, ir du kartus šią savaitę jis vos neužgeso pajudant. Gal variklio lemputė dega, gal ne. Kažkas servise pasakė žodžius droselinė sklendė ir įvardijo skaičių, nuo kurio susiraukėte. Prieš sutikdami su nauja dalimi, verta suprasti, ką šis daiktas iš tikrųjų daro, nes pusę laiko vaistas kainuoja valiklio skardinės kainą, o kitą pusę - ne.

Ką daro droselinė sklendė?

Droselinė sklendė sėdi variklio įsiurbimo pusėje, po oro filtru, prieš pat įsiurbimo kolektorių. Jos viduje yra apvali plokštelė ant ašies, droselio vožtuvas. Kai paspaudžiate akceleratorių, plokštelė atsidaro ir įleidžia daugiau oro į variklį. Variklio valdymo blokas skaito, kiek plokštelė atidaryta, ir atmatuoja kurą atitinkamai, o tai paverčia jūsų dešinę pėdą variklio galia.

Beveik kiekviename automobilyje, pagamintame per pastaruosius dvidešimt metų, tai yra elektroninis valdymas. Nuo pedalo iki droselio neina joks trosas. Vietoj to jutiklis po pedalu praneša valdymo blokui, kaip stipriai spaudžiate, valdymo blokas apskaičiuoja, kiek plokštelė turėtų atsidaryti, o mažas elektros variklis droselinės sklendės viduje ją ten perkelia. Du droselio padėties jutikliai (TPS) stebi plokštelę ir praneša atgal, todėl valdymo blokas visada žino, kur ji iš tikrųjų stovi, palyginti su tuo, ko paprašė. Tas perteklingumas yra saugumo funkcija: jei du jutikliai nesutaria, automobilis daro prielaidą, kad kažkas negerai, ir saugo save.

Ta konstrukcija yra priežastis, kodėl droselio gedimas elgiasi taip, kaip elgiasi. Plokštelė atsakinga už tikslų oro srautelį, kurio variklis reikalauja tuščia eiga, todėl bet kas, kas ją trikdo, anglies sluoksnis ar jutiklis, meluojantis keliais procentais, pasirodo pirmiausia kaip nestabili tuščioji eiga. O kadangi visa tai yra elektroninis ir stebimas jutiklių, tikras gedimas gali įjungti gedimo lemputę ir nukristi automobilį į apsauginį mažos galios režimą, o ne tiesiog dirbti netolygiai.

Kokie yra gendančios droselinės sklendės požymiai?

Požymiai pakankamai nuoseklūs, kad paprastai galite atpažinti gedimą prieš servisui jį įvardijant. Jie ateina dviem variantais, priklausomai nuo to, ar problema yra purvas, ar elektronika, ir yra nemažai persidengimo.

Plūduriuojanti ar banguojanti tuščioji eiga. Pagrindinis požymis. Apsukos pačios kyla ir krenta, užuot laikęsi pastoviai apie 600-800 aps./min, akivaizdžiausiai stovint, kai kondicionieriaus apkrova įsijungia ir išsijungia. Gesimas prie sankryžų. Variklis nukrenta ir grasina numirti, kai stojate, kartais paskutinę akimirką pats susitvarko, kartais ne. Trūkčiojimas ir tuščia vieta. Paspauskite akceleratorių, ir yra pusės sekundės nieko, prieš varikliui pabundant, arba silpna vieta apačioje, kai pirmą kartą atidarote droselį. Tai požymis, kurį žmonės apibūdina kaip automobilio trūkčiojimą įsibėgėjant. Vangi, tingi reakcija. Automobilis apskritai jaučiasi lėtas reaguoti į pedalą, lyg būtų vėlavimas tarp prašymo ir gavimo. Sunkus užvedimas. Variklis reikalauja kelių pasukimų užsivesti, nes uždaro droselio padėtis, kurios valdymo blokas tikisi, nebėra ten, kur plokštelė iš tikrųjų stovi. Sumažinta variklio galia ir avarinis režimas. Elektroniniame automobilyje droselis, kuriuo valdymo blokas negali pasitikėti, įjungia apsauginį režimą, kuris laiko variklį ties fiksuotu žemu apsukų limitu. Tai sumažintos variklio galios perspėjimas, ir tai yra automobilis, nusprendžiantis, kad droselio nesaugu visiškai klausytis.

• Variklio gedimo lemputė (EML). Paprastai jau dega, kai važiavimo požymiai akivaizdūs, nors nešvari plokštelė gali sukelti nestabilią tuščiąją eigą visai be kodo.

Plūduriuojanti tuščioji eiga pati savaime gali atsirasti iš kelių vietų, ne tik droselio, todėl visam diferencialui, oro pralaidumas prieš nešvarų oro masės jutiklį prieš uždegimo gedimą, nestabilios tuščios eigos priežasčių ir diagnostikos vadovas peržiūri kiekvieną. Droselio plokštelė yra vienas įtariamasis tame sąraše, ne vienintelis.

Kas lemia droselinės sklendės gedimą?

Yra dvi gedimo formos, o jų atskyrimas yra visa esmė, nes viena yra pigi, o kita - ne.

Įprasta priežastis yra anglies kaupimasis, nešvari droselinė sklendė. Karterio prasiveržimo garai, nukreipti atgal į įsiurbimą PCV sistemos, neša smulkų alyvos rūką. Varikliuose su išmetamųjų dujų recirkuliacija truputis suodžių taip pat keliauja kartu. Tas rūkas sutinka ore esančias dulkes ir prikepa prie kanalo ir plokštelės kraštų kaip lipnus juodas sluoksnis. Jis sukuria žiedą būtent ten, kur plokštelė sėdi, kai beveik uždaryta, o tai būtent ta padėtis, kuri valdo tuščiąją eigą, todėl sluoksnio dalies milimetro storio pakanka, kad tuščioji eiga plūduriuotų ir slystų. Tai palaipsninis procesas, jis blogėja per mėnesius, ir todėl dauguma "droselinės sklendės" skundų pasirodo esą purvas, o ne negyva dalis.

Retesnė priežastis yra paties mazgo elektroninis gedimas. Padėties jutiklis gali nukrypti taip, kad jo praneštas plokštelės kampas nebeatitinka tikrovės. Mažas variklis, judinantis plokštelę, gali užstrigti ar susilpnėti. Vidinis krumpliaračių komplektas gali nusidėvėti, arba plokštelė gali pasidaryti laisva ar lipni ant ašies. Bet kuris iš jų reiškia, kad joks valymas nepadės, ir automobilis paprastai nukrenta į avarinį režimą, nes valdymo blokas nebegali pasitikėti tuo, ką droselis jam sako. Nusidėvėję jungties kontaktai ar pratrintas laidų pynė gali imituoti tą patį, nors pati droselinė sklendė nekalta, todėl kodo perskaitymas svarbus prieš nurašant dalį.

Verta aiškiai atskirti, nes tiesioginio įpurškimo savininkai nuolat painioja abu dalykus: nešvari droselinė sklendė nėra ta pati problema kaip anglies koksavimasis ant įsiurbimo vožtuvų, nors abu trikdo darbą. Tokiuose varikliuose kaip VAG EA888 vožtuvai apkepa, nes kuras purškiamas tiesiai į cilindrą, o ne plauna vožtuvą, ir tai nusiima tik nuėmus kolektorių ir riešutų kevalų pūtimu. Droselio plokštelės valymas nieko nedaro vožtuvų koksavimuisi, ir atvirkščiai taip pat tiesa. Plūduriuojanti įšilusi tuščioji eiga ir tingus tip-in rodo į droselio plokštelę; nestabili šalta tuščioji eiga su praleidimo kodu didelės ridos tiesioginio įpurškimo variklyje rodo į vožtuvus.

Kurie gedimo kodai nurodo droselinės sklendės problemą?

Štai kur 15 eurų Bluetooth OBD2 adapteris pateisina savo vietą, nes išsaugotas kodas pasako, kurią iš dviejų gedimo formų sprendžiate, dar prieš kam nors nuimant dalį. Yra trys kodų grupės, kurias verta žinoti.

Droselio padėties jutiklio grandinės kodai yra P0120, P0121, P0122, P0123 ir P0124. Šie pažymi, kad droselio ar pedalo padėties jutiklis skaito vertę, kurios valdymo blokas nesitikėjo, už diapazono ribų, per aukšta, per žema arba nesikeičianti, kai turėtų. Jie linksta į elektroninę gedimo pusę, jutiklio ar laidų problemą, o ne purvą, nors lipni anglimi padengta plokštelė kartais gali ištempti rodmenį už diapazono ribų.

Droselio padėties jutiklio koreliacijos kodas yra P2135. Tai tas, kuris sako, kad du pertekliniai TPS signalai nesutaria tarpusavyje. Kadangi tas nesutarimas yra būtent tai, ko saugumo logika stebi, P2135 yra dažnas avarinio režimo paleidiklis. Jis paprastai reiškia jutiklio, jungties ar laidų gedimą droselio grandinės viduje, o ne valomas nuosėdas.

Tuščios eigos kodas yra P0507, tuščios eigos valdymo sistemos apsukos aukštesnės nei tikimasi. Tai klasikinis nešvarios-ar-pratekančios droselinės kodas: variklis dirba tuščia eiga greičiau, nei valdymo blokas nurodė, dažnai todėl, kad anglies sluoksnis, šiek tiek atviroje padėtyje užstrigusi plokštelė ar mažas oro pralaidumas aplink droselį įleidžia daugiau oro, nei turėtų. Aukšta ar plūduriuojanti tuščioji eiga, kuri nenusistovi, ypač po valymo, dažnai užregistruoja šitą, ir yra atskiras P0507 tuščios eigos valdymo aukštų apsukų išnagrinėjimas, jei tai kodas, į kurį spoksote. P0507 turi atitikmenį, P0506, tuščiajai eigai, dirbančiai žemiau nei tikimasi, kuris rodo tą pačią diagnozę priešinga kryptimi.

Ką bendrasis OBD2 nuskaitymas čia daro: jis nuskaito šiuos išsaugotus kodus, pasako paprasta kalba, ką kiekvienas reiškia, ir tikėtinas priežastis, pateikia spalvotą saugu-važiuoti verdiktą ir įvertina remonto kainą jūsų vietine valiuta. Ko jis nedaro, ir ko negali joks bendrasis ELM327 programa, tai paleidžia droselinės sklendės perprogramavimo ar bazinio nustatymo procedūrą, kurios daugeliui automobilių reikia po valymo ar keitimo. Tas perprogramavimas yra gamintojui būdinga dvikryptė funkcija, kuriai reikia serviso skaitytuvo ar automobilio gamintojo įjungtų raktų procedūros. Programa pasako, kas negerai; perprogramavimas yra atskiras, šios apimties neaprėpiantis žingsnis, aprašytas žemiau.

Prieš sutikdami su nauja droseline sklende automobilyje, kuris blogai dirba tuščia eiga, patys perskaitykite išsaugotą kodą ir išsiaiškinkite, ar žiūrite į valymą, ar į dalies gedimą. Skanyx susiporuoja su bet kuriuo 15 eurų Bluetooth OBD2 adapteriu, nuskaito P0120 iki P0124, P2135 ir P0507 paprasta kalba, įvardija tikėtiną priežastį ir pateikia apytikslį remonto kainos ruožą, todėl į servisą ateinate žinodami, koks turėtų būti darbas. Tas pats 60 sekundžių nuskaitymas duoda 0-100 sveikatos balą, išsaugotą kaip tendenciją, todėl lėtai anglimi užsiteršianti droselinė sklendė pasirodo kaip krintantis balas per kelias savaites, o ne staigus gesimas prie šviesoforo. Jis nuskaito ir paaiškina kodus; jis negali atlikti droselio adaptacijos ar perprogramavimo, kuriam reikia serviso įrankio. skanyx.com/download

Ar saugu važiuoti su sugedusia droseline sklende?

Tai priklauso nuo to, kurį požymį turite, o sąžiningas atsakymas yra "iki serviso, atsargiai ir ne toliau kaip įprotis".

Automobilis avariniame režime saugu nušlubuoti namo ar į servisą savo galia, bet jis bejėgis: variklis laikomas ties žemu apsukų limitu, todėl įsijungimas į greitą srautą ar aplenkimas yra tikrai nesaugu. Važiuokite trumpą atstumą, kurio jums reikia, ir ne daugiau. Droselinė sklendė, kuri gęsta prie sankryžų, yra labiau neatidėliotinas pavojus, nes variklis, mirštantis žiedinės sankryžos ar judrios sankryžos viduryje, palieka jus ten, kur nenorite būti, be vairo stiprintuvo ar galimybės pajudėti. Tas požymis verta sutvarkyti greičiau, o ne vėliau.

Lengva plūduriuojanti tuščioji eiga be gesimo ir be avarinio režimo nėra pavojinga važiuoti trumpalaikiu laikotarpiu, bet ji savaime nepasitaisys, o tuščios eigos problema, palikta ramybėje, linkusi blogėti, kai anglis kaupiasi. Protingas žingsnis kiekvienu atveju yra tas pats: perskaitykite kodą, išsiaiškinkite, ar tai valymas, ar dalis, ir spręskite tai, o ne pritaikykite savo važiavimą aplink jį.

Kiek kainuoja droselinės sklendės keitimas?

Sąskaita skyla į du labai skirtingus darbus, ir daugumai vairuotojų nereikia brangaus.

Valymas yra pigus kelias. Servise jis kainuoja apie 30-90 eurų, daugiausia darbas: nuimti įsiurbimo ortakį, nuvalyti kanalą ir plokštelę droselio valikliu, sumontuoti atgal. Padarykite patys, ir tai kainuoja acetono neturinčio droselio vožtuvo valiklio skardinės kainą, apie 9-25 eurus, plius valandą. Nestabiliai tuščiajai eigai, kurią sukelia anglis, o tai įprasta priežastis, tai dažnai yra visas pataisymas. Visa procedūra, įskaitant kurį valiklį naudoti, nespausk-plokštelės perspėjimą ir OBD2 patvirtinimo žingsnį, yra droselinės sklendės valymo vadove, kuris yra šios apžvalgos kaip-tai-padaryti palydovas.

Keitimas yra kelias, kai mazgas iš tikrųjų sugedo elektriškai. Sumontuotas jis siekia 150-500 eurų. Dalis yra maždaug 100-350 eurų, ir ten gyvena didžioji ruožo dalis: paprasta benzininė droselinė sklendė pigi, o VAG TSI, TFSI ar TDI elektroninis mazgas su integruotu varikliu ir dvigubais jutikliais yra viršutiniame gale. Darbas paprastai yra 50-150 eurų, nes droselinė sklendė atsukama nuo įsiurbimo keliais tvirtinimo elementais ir jungtimi. Spąstai daugelyje automobilių yra perprogramavimas, kuris gali pridėti skaitytuvo mokestį. Visas išskaidymas, įskaitant kodėl VAG mazgai kainuoja brangiau ir kurioms markėms reikia adaptacijos, yra droselinės sklendės keitimo kainos vadove, o tikra diagnostikos darbo kaina nustato pagrindą teisingiems darbo įkainiams, prieš lyginant sąmatas.

Sprendimas, kuris keičia sąskaitą, yra valyti prieš keisti. Pradėkite nuo pigaus galo: anglis yra dažniausia priežastis, o valymas yra dažniausias pataisymas, todėl valiklio skardinė turėtų ateiti prieš 300 eurų dalį automobilyje, kurio vienintelis skundas yra nestabili tuščioji eiga. Keitimą palikite mazgui, kuris tikrai negyvas, droseliui, kuris nereaguoja, padėties kodui, kuris grįžta po rūpestingo valymo, arba tuščiajai eigai, kuri lieka neteisinga, kai plokštelė nepriekaištingai švari. Jei išvalėte droselį ir trūkčiojimas išlieka, kitas pigus įtariamasis aukščiau yra oro masės jutiklis, kuris sukelia labai panašų liesą, trūkčiojantį elgesį.

Pirma perskaitykite išsaugotą kodą, už 15 eurų adapterio kainą, kad žinotumėte, kokį darbą turite, prieš keičiant pinigams rankas. Jei požymis yra nestabili ar plūduriuojanti tuščioji eiga be kieto elektrinio gedimo, išbandykite valymą ir, kur automobiliui reikia, perprogramavimą, prieš sutikdami su nauja dalimi. Droselinė sklendė retai yra dramatiškas, brangus gedimas, kokiu pirmoji sąmata jį pristato, o skirtumas tarp pigaus pataisymo ir brangaus slypi kode, kurį galite perskaityti savo kieme.