EGR vožtuvo valymas: žingsniai, kaina ir OBD2 patikra

Dyzelis traukia puikiai, kol vieną akimirką nustoja. Pačiame įsiliejimo į greitkelį viduryje prietaisų skydelyje sušvinta įspėjimas, galia dingsta, ir variklis atsisako suktis virš maždaug 3000 apsukų, kad ir kaip stipriai spaustumėte pedalą. Privažiuojate prie degalinės, išjungiate, vėl užvedate, ir dvidešimt minučių jis važiuoja normaliai, kol pakartoja tą patį. Tas staigus galios apkirtimas su apribotomis apsukomis ir yra avarinis režimas (Notlauf), o dyzelyje su 150 000 km įprastas kaltininkas yra suodžiais užkimštas EGR vožtuvas. Geroji žinia ta, kad valymas - tik 10-30 € ir popietės darbas, o rezultatą paskui įrodysite OBD2 nuskaitymu.

---

Ką daro EGR vožtuvas ir kodėl jis užsikemša?

EGR vožtuvas (Exhaust Gas Recirculation, liet. išmetamųjų dujų recirkuliacija) nukreipia dozuotą dalį išmetamųjų dujų atgal į įsiurbimą. Vėsesnės, inertiškos išmetamosios dujos sumažina aukščiausią degimo temperatūrą, o tai mažina azoto oksidų (NOx) susidarymą. Tai įstatymais privaloma emisijų mažinimo dalis, ir dyzelyje ji dirba sunkiai, nes dyzeliai veikia su liesu mišiniu ir karštai.

Problema slypi tame, ką neša dyzelio išmetamosios dujos: suodžiuose. Sumaišykite tuos suodžius su alyvos garais iš karterio ventiliacijos, recirkuliuokite juos per šiltą vožtuvą tūkstančius kartų, ir jie iškepa į kietą anglies plutą ant vožtuvo sklendės ir lizdo, o paskui pasklinda ant įsiurbimo kanalo sienelių už jo. Per dešimtis tūkstančių kilometrų sluoksnis storėja tol, kol vožtuvas nebegali švariai atsidaryti ir užsidaryti, arba įstringa pusiau atviras, arba taip užduslina kanalą, kad srautas nukrenta žemiau, nei tikisi valdymo blokas.

Kai srautas nukrypsta nuo normos, variklio valdymo blokas tai pastebi ir užregistruoja gedimą. Atviras įstrigęs vožtuvas tuščiąja eiga pila išmetamąsias dujas į įsiurbimą ir verčia variklį trūkčioti. Suodžiais užkimštas vožtuvas badu marina recirkuliacijos grandinę ir užregistruoja per mažo srauto kodą. Bet kuriuo atveju valdymo blokas dažnai pereina į avarinį režimą, kad apsaugotų variklį, ir būtent šį simptomą dauguma vairuotojų pastebi pirmiausia.

Kokie yra užkimšto EGR vožtuvo simptomai?

Užkoksuojantis EGR vožtuvas blogėja palaipsniui, o paskui staiga pasireiškia avariniu režimu. Stebėkite šiuos ženklus:

Galios praradimas ir avarinis režimas (Notlauf): staigus galios apkirtimas su apribotomis apsukomis, kurį valdymo blokas įjungia variklio apsaugai. Tai pagrindinis simptomas dyzeliuose. Nestabili tuščioji eiga ir trūkčiojimas: pusiau atviras įstrigęs vožtuvas recirkuliuoja išmetamąsias dujas tuščiąja eiga, todėl variklis trūkčioja arba šokinėja stovėdamas ir trūkčioja lengvai spaudžiant akseleratorių. Padidėjęs degalų suvartojimas: sutrikęs oro užpildas išmuša degimo efektyvumą. Juodi dūmai ir didesnė tarša: pakankamai, kad kiltų rizika neišlaikyti periodinės emisijų patikros (Lietuvoje techninė apžiūra, Vokietijoje TÜV, Lenkijoje przegląd techniczny). Variklio kontrolinė lemputė: dažniausiai P0401 (per mažas EGR srautas) arba P0402 (per didelis EGR srautas). Apie tai, ką kodas reiškia giliau ir ar saugu toliau važiuoti, žiūrėkite specialų P0401 per mažo EGR srauto vadovą.

Vienas svarbus išskirtinis atvejis gyvena BMW dyzeliuose. M47, N47 ir B47 varikliuose įtrūkęs EGR aušintuvas (atskira dalis, pritvirtinta šalia vožtuvo) gali pratekinti aušinimo skystį į suodžiais užterštą įsiurbimą. Tai pasireiškia nepaaiškinamu aušinimo skysčio mažėjimu, kartais saldoku kvapu, ir tai keitimo, o ne valymo darbas. 2018 m. BMW paskelbė didelę atšaukimo kampaniją, apėmusią maždaug 1,6 mln. N47, B47 ir N57 automobilių dėl EGR aušintuvo gaisro rizikos, todėl prieš liesdami ką nors patikrinkite savo VIN pagal atšaukimo sąrašus (NHTSA atšaukimų paiešką pagal VIN Skanyx atlieka programėlėje).

Kokių įrankių ir valiklių reikia?

Tai galite padaryti rankiniais įrankiais ir viena valiklio skardine. Numatykite biudžetą:

Įsiurbimo / EGR valiklio purškalas: tirpiklinis aerozolis, skirtas įsiurbimo traktui. Realios rinkoje randamos parinktys: Wynns Diesel EGR Extreme Cleaner (200 ml aerozolis, apie 18-20 €), JLM EGR Reiniger Diesel & Benzin (500 ml, apie 28-32 €) arba Liqui Moly Pro-Line Ansaug System Reiniger Diesel (400 ml, apie 16-20 €). Visi trys tirpdo anglį ant vožtuvo ir įsiurbimo sienelių. Lietuvoje šiuos produktus lengviausiai rasite per exist.lt ar skydelis.lt. Žalvarinis grandiklis ir žalvarinis šepetėlis: žalvaris, o ne plienas, kad nesubraižytumėte aliuminio sandarinimo paviršiaus. Rinkinys kainuoja apie 6-15 €. Nauja EGR / įsiurbimo tarpinė: apie 5-25 € priklausomai nuo variklio; viena EGR-prie-kolektoriaus tarpinė yra apatiniame gale, o pilnas įsiurbimo tarpinių rinkinys OM651 ar N47 - viršutiniame. Apžiūrėkite senąją ir pakeiskite, jei ji deformuota ar sukietėjusi. Nitrilinės pirštinės ir apsauginiai akiniai: dyzelio suodžiai dirgina odą ir kvėpavimo takus, o purškalai degūs. Pirštinių dėžutė apie 8-15 €, akiniai 5-10 €. Naudokite abu. Galvutės, Torx ir Allen antgaliai, atsuktuvas: vožtuvui ir bet kokiems įsiurbimo vamzdžiams kelyje nuimti.

Ko NEDARYTI

Kelios klaidos švarią popietę paverčia didesne sąskaita:

Nepūskite suodžių suspaustu oru. Taip suodžiai tik įvaromi giliau į įsiurbimo kanalus ir ant vožtuvų, o ne pašalinami. Nenaudokite stabdžių valiklio ar agresyvaus karbiuratoriaus valiklio ant elektrinių jungčių ar vožtuvo variklio. Laikykite tirpiklį atokiau nuo elektronikos ir laidų kištuko. Nešalinkite ir neuždenkite vožtuvo. EGR šalinimas ir uždengimo plokštelės yra nelegalūs naudoti keliuose visoje ES ir automatiškai neišlaikys emisijų patikros. Jei perkate naudotą dyzelį ir norite atpažinti tokį, kuris jau buvo perdirbtas, tai kitas darbas, aprašytas EGR šalinimo aptikimo vadove. Šis įrašas griežtai apie legalaus emisijų veikimo atkūrimą. Nedirbkite su karštu varikliu. Išmetimo dalys ilgai išlieka deginančiai karštos, o purškalai degūs.

Kaip išvalyti EGR vožtuvą žingsnis po žingsnio?

Nuėmimui ir valymui skirkite 2-4 valandas. Prieiga priklauso nuo variklio: vėlesniuose VAG TDI (EA189, EA288) ir Mercedes OM651 vožtuvas sėdi žemai ir ankštai bloko gale, o Opel 1.7 CDTI (Z17DTH) ir ankstesniuose varikliuose jis prieinamesnis, eilėje su droseline sklende ant įsiurbimo kolektoriaus.

1 žingsnis: leiskite varikliui atvėsti ir atjunkite akumuliatorių

Pastatykite automobilį ir leiskite varikliui atvėsti bent 2-3 valandas. Atjunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą prieš atjungdami bet kokį jutiklį ar vykdiklį, kad vožtuvui esant nuimtam neužregistruotumėte netikrų elektrinių gedimų.

2 žingsnis: suraskite ir pasiekite vožtuvą

Suraskite EGR vožtuvą ten, kur įsiurbimas susiliečia su išmetimo puse. Tai metalinis korpusas su elektrine jungtimi ir paprastai dviem ar trim varžtais. Gali tekti nuimti įsiurbimo vamzdį, variklio dangtį ar šilumos skydą, kad jį pasiektumėte. Nufotografuokite kiekvieną jungtį ir spaustuvą prieš nuimdami.

3 žingsnis: atjunkite ir atsukite vožtuvą

Atleiskite elektrinę jungtį už jos fiksatoriaus, tada atsukite tvirtinimo varžtus. Varžtai, įsukti į karštas išmetimo dalis, dažnai būna užstrigę, tad apdorokite juos prasiskverbiančiu tepalu ir sukite švelniai, kad nenusuktumėte galvučių. Iškelkite vožtuvą ir iškart uždenkite atvirą įsiurbimo angą švariu skuduru, kad į vidų neįkristų nešvarumų.

4 žingsnis: apžiūrėkite prieš valydami

Pažvelkite į sklendę ir lizdą. Plonu juodu sluoksniu padengtas vožtuvas išsivalo lengvai. Kieta, traškia anglimi prikimštas vožtuvas, fiziškai blokuojantis sklendę, yra vadovėlinė P0401 priežastis ir būtent tai, ką valymas pataiso. Įtrūkęs vožtuvas, su užstrigusia ar klibančia sklende, arba parodantis ištirpusį įsiurbimą (aiškus ženklas, kad gedo BMW aušintuvas) yra keitimo, o ne valymo atvejis.

5 žingsnis: purškite, mirkykite ir grandykite

Dirbdami virš padėklo su pirštinėmis ir akiniais, gausiai purškite valiklį ant sklendės, lizdo ir vidinių kanalų ir leiskite jam pamirkti kelias minutes, kad suminkštintų nuosėdas. Suminkštintą anglį nugrandykite žalvariniu įrankiu, tada šepetėliu ir vėl purškite, kol prasišvies metalas. Laikykite tirpiklį atokiau nuo vožtuvo variklio ir elektrinių kontaktų; juos valykite tik lengvai sudrėkintu skudurėliu. Nemerkite elektrinio EGR vožtuvo.

6 žingsnis: išvalykite įsiurbimo angą ir kolektoriaus žiotis

Vožtuvas yra tik pusė darbo. Išpurkškite ir nugrandykite anglį iš kolektoriaus kanalo ir droselinės sklendės už vožtuvo, nes švarus vožtuvas, prisuktas prie užkimšto kanalo, vėl užregistruos tą patį kodą. Jei droselinė sklendė taip pat užkoksuota, suteikite jai tokią pat priežiūrą, kol įsiurbimo traktas atviras. Tai taip pat natūralus momentas išvalyti MAF jutiklį, kuris suodiname dyzelyje dažniausiai būna užterštas; MAF jutiklio valymo vadovas aprašo tą 15 minučių darbą, tad abu galite atlikti tą pačią popietę. Užkoksuotas EGR ir nešvarus MAF beveik visada keliauja kartu.

7 žingsnis: sumontuokite su nauja tarpine

Nugrandykite senos tarpinės likučius nuo abiejų sandarinimo paviršių, kad nauja tarpinė atsigultų plokščiai. Įdėkite naują tarpinę, prisukite vožtuvą gamintojo nurodytu sukimo momentu (neperveržkite, kad nepažeistumėte aliuminio sriegio), prijunkite elektrinį kištuką, sumontuokite vamzdžius ir prijunkite akumuliatorių.

Kaip patvirtinti remontą OBD2 gyvaisiais duomenimis?

Po valymo lieka įsitikinti, kad kodas tikrai dingo, o ne vien pasikliauti viltimi. Šios dalies dauguma savadarbių vaizdo įrašų net nerodo. Patikra dalijasi į dvi dalis: ką parodo bet kuris ELM327 adapteris ir kam reikia firminio įrankio.

Ką Skanyx ir bet kuris bendrasis ELM327 adapteris jums duoda: perskaityti ir ištrinti išsaugotus EGR klaidos kodus (P0401 iki P0408) per standartinį OBD2, freeze frame nuotrauką, užfiksuotą tą akimirką, kai kodas užsiregistravo (variklio apkrova, apsukos, aušinimo skysčio temperatūra, automobilio greitis), ir gyvuosius standartinius PID, įskaitant MAF gramus per sekundę, įsiurbimo kolektoriaus slėgį ir apskaičiuotą apkrovą kartu su aušinimo skysčio temperatūra. Po valymo eiga paprasta: ištrinkite kodą, pravažiuokite pilną ciklą su mišriu miesto ir greitkelio važiavimu, leisdami varikliui visiškai įšilti, tada nuskaitykite iš naujo. Jei P0401 ar P0402 nesugrįžta ir variklis laiko pilną galią nekrisdamas į avarinį režimą, valymas pavyko. Stebėkite, kaip MAF ir apkrovos reikšmės nusistovi į sklandų, pastovų rodmenį, o ne į netvarkingus skaičius, kuriuos gamina įstrigęs vožtuvas. Jei kartu liko užstrigęs sodraus ar lieso mišinio kodas, lambda zondo patikra parodo, ar atkūrus srautą išmetimo grįžtamasis ryšys atsigavo.

Kam reikia firminio įrankio: gyvai matyti EGR vožtuvo komandinę (užkoduotą) padėtį prieš faktinę ir EGR srauto greitį. Tai Mode $22 gamintojo išplėsti PID, kurių bendrasis OBD2 neatskleidžia, tad bendroji programėlė negali parodyti vožtuvo, atsidarančio iki komandinio procento. Tas pats galioja EGR adaptacijai arba bazinėms nuostatoms po sumontavimo, kurių pageidauja kai kurie VAG ir Mercedes dyzeliai ir kurioms reikia OBDeleven ar VCDS ant VAG automobilio, Carly ar ISTA ant BMW, arba XENTRY ant Mercedes. Bendrasis OBD2 taip pat neperskaitys DPF suodžių masės gramais ar regeneracijų skaičiaus, o tai čia svarbu, nes užkoksuotas EGR paprastai važiuoja greta užpildyto DPF; išsaugoti DPF kodai rodomi bet kuriame adapteryje, bet skaičiai gramų tikslumu - ne.

EGR vožtuvo valymas yra tik pusė remonto, kol nepatvirtinsite, kad srauto kodas liko dingęs. Skanyx perskaito ir ištrina P0401 iki P0408 su bet kuriuo 15 € ELM327 adapteriu, tada per važiavimo ciklą po valymo stebi MAF, įsiurbimo slėgį ir apkrovos reikšmes, kad aiškia kalba matytumėte, ar kodas sugrįžta. Patvirtinkite savo remontą su programėle

Sąžiningas apribojimas: bendrasis nuskaitymas pasako, ar kodas grįžo ir ar standartinės gyvosios reikšmės atrodo sveikos, o to pakanka didžiajai daugumai valymo-ar-keitimo sprendimų. Jis neparodo, kaip vožtuvas fiziškai stumiasi į užsakytą padėtį. Jei norite to patvirtinimo, tai firminio įrankio darbas.

Kada valyti, o kada keisti EGR vožtuvą?

Viską nulemia tikslus išsaugotas kodas, ir riba čia paprasta: srauto kodai rodo anglį, o grandinės kodai - elektroniką.

Valykite, kai: Kodas yra P0401 (per mažas srautas) arba P0402 (per didelis srautas). Tai srauto gedimai, ir didelės ridos dyzelyje jie beveik visada yra anglis arba įstringanti sklendė, kuriuos valymas išsprendžia. Vožtuvas matomai užkoksuotas, bet mechaniškai sveikas, su sklende, kuri vis dar laisvai juda nugrandžius anglį. Keiskite, kai: Kodas yra P0403 (valdymo grandinė), P0404 (diapazonas/veikimas), P0405 ar P0406 (jutiklio signalas per žemas/aukštas) arba P0407 / P0408 (jutiklio B signalas per žemas/aukštas). Tai elektroniniai gedimai vožtuvo variklyje, padėties jutiklyje ar solenoide. Sklendės valymas nieko nepadaro mirusiam varikliui. Sklendė užstrigusi, korpusas įtrūkęs, arba išvalytas vožtuvas po važiavimo ciklo vis tiek užregistruoja srauto kodą. EGR aušintuvas įtrūkęs (BMW N47/B47 atvejis). Pratekantis aušintuvas yra keitimas, niekada ne valymas.

Paprasčiausias būdas atskirti dar prieš ištraukiant vožtuvą yra perskaityti tikslų kodą. Jei tai srauto kodas, grandykite ir purškite; jei grandinės - užsakykite detalę.

Kiek kainuoja EGR vožtuvo valymas?

Variantas	Kaina (EUR)	Laikas	Pastabos
Valymas pačiam (tik medžiagos)	10-30 €	2-4 val.	Valiklio purškalas, tarpinė, šepetėliai, pirštinės. Pataiso daugumą srauto kodų anglies gedimų
EGR valymas servise (mech./cheminis)	100-250 €	1-2 val.	Apima diagnostiką; kai kurie servisai naudoja graikiškų riešutų kevalų granulių valymą
Cheminė indukcinė paslauga be nuėmimo	140-299 €	~2,5 val.	Valo EGR, aušintuvą, turbinos mentes ir įsiurbimą be ardymo. Kaina priklauso nuo serviso
EGR vožtuvo keitimas (detalė + darbas)	200-600 €	1-3 val.	Tik detalė apie 100-200 €. BMW aušintuvo-su-vožtuvu darbai brangesni

Pagrindinis skaičius - valymas pačiam: įsiurbimo valiklio skardinė, tarpinė ir šepetėlių rinkinys telpa po 30 €, palyginus su 200-600 € už keitimą servise. Net jei po valymo vožtuvas ištvers tik dar metus, kol jį galiausiai reikės keisti, pirma pabandyti praktiškai nieko nekainuoja. 10-30 € diapazonas atitinka tiek patikrintas purškalų kainas, tiek servisų medžiagų sąmatas.

Kaip sustabdyti pakartotinį EGR vožtuvo užsikimšimą?

Valymu pašalinate pasekmę, bet jei vairuojate vien trumpais miesto maršrutais, vožtuvas vėl užsikoksuos. Keli įpročiai realiai pailgina laiką iki kito valymo:

Pravažiuokite kaip reikiant. Trumpi miesto maršrutai su nuolatiniais sustojimais niekada neįkaitina įsiurbimo pakankamai, kad nuosėdos neiškeptų. Savaitinė pusvalandžio kelionė greitkelio greičiu dyzelio įsiurbimui duoda daugiau nei bet kokia priedų buteliukė. Prižiūrėkite karterio ventiliaciją ir naudokite teisingą alyvą. Didelė dalis tepalo, kuris suriša suodžius, yra alyvos garai iš ventiliacijos sistemos. Užkimšta ventiliacija ar netinkamos specifikacijos alyva pagreitina sankaupas. Operatyviai šalinkite lieso mišinio ir dūmų gedimus. Blogai veikiantis automobilis gamina daugiau suodžių, kurie greičiau apneša EGR. Ištrynus P0401 nesprendžiant, kodėl jis užsiregistravo, tiesiog perstatomas laikrodis.

• Periodiškai nuskaitykite iš naujo. Greitas kodų ir gyvųjų duomenų patikrinimas kas kelis mėnesius pagauna besivystančią srauto problemą gerokai prieš tampant kelio avarinio režimo įvykiu. Platesniam vaizdui, ką reguliarus nuskaitymas pagauna, gera pradžia yra dažnų automobilio problemų diagnostikos vadovas.

Prieš ką nors nuspręsdami, ištraukite tikslų kodą: srauto gedimą grandote ir purškiate, o dėl grandinės gedimo užsakote detalę. Išvalykite vožtuvą ir įsiurbimo kanalą už jo, įdėkite naują tarpinę, tada ištrinkite kodą ir pravažiuokite pilną ciklą įsitikindami, kad jis liko dingęs. Jei srauto kodas nesugrįžta ir galia laikosi, ką tik per popietę ir vieną 20 € valiklio skardinę sutaupėte 200-600 € serviso sąskaitą.