P0171 kodas: Sistema per liesa - Diagnostika ir remontas

P0171 yra vienas dažniausių diagnostinių klaidų kodų, su kuriuo susidursite, ir kartu vienas dažniausiai klaidingai diagnozuojamų. Kodas reiškia, kad jūsų variklis pirmajame banke dirba „liesas", t. y. degimo mišinyje yra per daug oro, palyginti su kuru. Tačiau „sistema per liesa" yra simptomas, ne diagnozė. Tikrasis klausimas: kodėl ji liesa? Būtent atsakymas į šį klausimą nulemia, ar remontas kainuos €10, ar €800.

Kas yra liesa mišinio būsena

Jūsų varikliui reikia tikslaus oro ir kuro santykio: 14,7 dalių oro ir 1 dalis kuro. Tai vadinama stechiometriniu santykiu. Šis santykis galioja benzininiams varikliams; dyzeliniai varikliai veikia kitaip, ir P0171 yra benzininių variklių kodas. Variklio kompiuteris (ECU) nuolat reguliuoja šį santykį: nuskaito oro srauto matuoklį (MAF jutiklį), kad žinotų, kiek oro patenka, apskaičiuoja, kiek kuro įpurkšti, ir patikrina rezultatą per deguonies jutiklius (lambda zondus) išmetimo sistemoje.

Kai viršutinis lambda zondas (esantis prieš katalizatorių) praneša ECU, kad mišinys per liesas, kompiuteris reaguoja pridėdamas daugiau kuro. Daugelyje automobilių tai yra siaurajuostis lambda zondas; daugelis šiuolaikinių europietiškų automobilių vietoj jo naudoja plačiajuosčius (wideband) lambda zondus, kurie veikia tuo pačiu principu, bet pateikia tikslesnius rodmenis. Kompiuteris fiksuoja šią korekciją kaip „fuel trim", t. y. procentinį nuokrypį nuo apskaičiuotos bazės. Trumpalaikė kuro korekcija (STFT) yra momentinis reguliavimas. Ilgalaikė kuro korekcija (LTFT) yra išmoktas vidurkis per laiką.

P0171 užsidega, kai ilgalaikė kuro korekcija pirmajame banke viršija slenkstį, kuris paprastai yra tarp +20 % ir +30 %, priklausomai nuo gamintojo. Tai reiškia, kad kompiuteris jau pridėjo žymiai daugiau kuro nei apskaičiavo ir vis tiek negali pasiekti teisingo santykio. Tuo momentu jis nustoja tyliai kompensuoti ir nustato kodą.

Trumpa pastaba apie „Banką 1": keturių cilindrų eiliniuose varikliuose yra tik vienas bankas, todėl P0171 yra vienintelis liesos sistemos kodas, kurį pamatysite. V6 ir V8 varikliuose Bankas 1 yra pusė su pirmuoju cilindru, o Bankas 2 yra priešinga pusė. Jei kartu su P0171 matote P0174, vadinasi, abu bankai dirba liesi. Tai dažniausiai reiškia bendrą priežastį visam varikliui (didelis vakuumo nuotėkis arba kuro tiekimo problema), o ne problemą vienoje pusėje.

Svarbu suprasti: kodas nesako, koks komponentas sugedo. Jis parodo sistemos lygio rezultatą. Tikrosios priežasties nustatymas reikalauja šiek tiek detektyvinio darbo. Detalesnį paaiškinimą, kaip skaityti ir interpretuoti fuel trim reikšmes, rasite mūsų OBD2 tiesioginių duomenų vadove.

Tikėtiniausios priežastys (pagal dažnumą)

Vakuumo nuotėkiai: tikrinkite pirmiausiai

Vakuumo nuotėkis yra nematuotas oras, patenkantis į variklį po MAF jutiklio. MAF jutiklis išmatavo tam tikrą oro kiekį, kompiuteris apskaičiavo atitinkamą kuro dozę, bet papildomas oras prasprūdo pro įtrūkimą, atlaisvinusią žarną ar prapuvusią tarpinę. Tas papildomas oras paskiedžia mišinį, padarydamas jį liesą, ir lambda zondas tai užfiksuoja.

Būdingas vakuumo nuotėkio požymis: liesa būsena stipresnė tuščiąja eiga ir gerėja didėjant apsukoms. Tuščiąja eiga variklyje susidarantis vakuumas yra didžiausias, tad per nuotėkį įtraukiama daugiau oro. Greitkelyje, kai droselinė sklendė atidaryta plačiai, bendras oro srautas yra daug didesnis, o nuotėkis sudaro vis mažesnę viso srauto dalį, todėl poveikis sumažėja.

Kur ieškoti: įsiurbimo kolektoriaus tarpinės, stabdžių pastiprintuvo vakuumo žarna (labai dažnas kaltininkas), PCV vožtuvas ir žarnos, droselinės sklendės tarpinė, vakuumo linijos prie EVAP valymo vožtuvo ir visos gumos ar plastiko jungtys tarp droselinės sklendės ir įsiurbimo kolektoriaus. Senos gumos žarnos trūkinėja, plastikinės T jungtys lūžta, o tarpinės perdžiūsta.

Ypatingą dėmesį atkreipkite į PCV (teigiamo karterio ventiliacijos) vožtuvą. PCV vožtuvas, kuris įstrigo atidarytoje padėtyje, veikia kaip didelis vakuumo nuotėkis, leisdamas nematuotam orui tekėti tiesiai į įsiurbimo kolektorių. Tai viena dažniausių P0171 priežasčių, ypač VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) ir BMW varikliuose, kur PCV sistema yra integruota į vožtuvų dangtelį ir gali brangiai kainuoti, jei sugenda visas dangtelio mazgas. Lietuvoje tai ypač aktualu, nes didelė dalis automobilių yra importuoti iš Vokietijos, ir VAG bei BMW modeliai sudaro nemažą dalį rinkos. Jei įtariate PCV problemas, taip pat tikrinkite, ar nėra padidinto alyvos sunaudojimo arba alyvos pėdsakų įsiurbimo trakte.

Greitas testas: varikliui veikiant tuščiąja eiga, purškite nedidelį kiekį karbiuratoriaus ar stabdžių valiklio aplink įtariamas vietas. Jei tuščiosios eigos apsukos pasikeičia (dažniausiai pakyla), kai purškiate konkrečioje vietoje, radote nuotėkį. Būkite atsargūs: naudokite mažus kiekius ir laikykite purškalą atokiau nuo karštų išmetimo sistemos dalių. Profesionalus dūmų testas, kurio metu įsiurbimo sistema pripildoma matomų dūmų po slėgiu, yra pats kruopščiausias vakuumo nuotėkių paieškos metodas, ypač sunkiai pasiekiamose vietose.

Dauguma vakuumo nuotėkio remontų kainuoja €50-€200. Dažnai viską išsprendžia €2 vakuumo žarna iš autodalių parduotuvės.

Nešvarus arba gedantis MAF jutiklis

Oro srauto matuoklis (MAF jutiklis) stovi įsiurbimo trakte ir matuoja oro srautą pagal tai, kiek elektros srovės reikia, kad kaitintas laidas išliktų pastovios temperatūros. Kai oras teka per laidą, jis jį atvėsina, o jutiklis praneša oro srauto dydį pagal srovės pokyčius.

Kai jutimo elementas užsiteršia alyvos likučiais, dulkėmis ar nešvarumais (ypač jei oro filtras nevykdo savo funkcijos), rodmenys pradeda klysti. Užterštas MAF jutiklis dažniausiai rodo per mažai, t. y. praneša mažesnį oro srautą nei iš tikrųjų patenka. Kompiuteris paduoda kurą pagal mažesnį skaičių, bet realus didesnis oro kiekis padaro mišinį liesą.

Skiriamasis požymis: nešvarus MAF jutiklis sukelia liesą mišinį visame apsukų diapazone, ne tik tuščiąja eiga, kaip vakuumo nuotėkio atveju. Taip pat galite pastebėti vangią reakciją į akseleratorių, dvejonę greitinant ir blogesnę degalų ekonomiką.

Valymas yra pirmas žingsnis, ir jis padeda dažniau, nei manytumėte. Nusipirkite MAF jutiklio valiklio (€8-€15; nenaudokite paprasto stabdžių valiklio ar kontaktų valiklio, nes jie palieka nuosėdų ir pablogina padėtį). Išimkite MAF jutiklį iš įsiurbimo vamzdžio, švelniai purškite jutimo elementus, leiskite visiškai išdžiūti ir sumontuokite atgal.

Jei valymas nepadeda, gali reikėti keisti jutiklį (€80-€250 daliai, €80-€150 darbui).

Silpna kuro pompa arba užsikimšęs filtras

Jei varikliui nepakanka kuro slėgio, jis dirba liesas, nesvarbu, ką liepia kompiuteris. Purkštukams reikia minimalaus slėgio, kad pristatytų apskaičiuotą kuro kiekį. Kai kuro slėgis krenta dėl silpnėjančios kuro pompos, užsikimšusio kuro filtro ar sugedusio slėgio reguliatoriaus, purkštukai negali pristatyti pakankamai kuro net veikdami maksimaliu impulso pločiu.

Ši priežastis pasireiškia kitaip nei vakuumo nuotėkiai ar MAF problemos. Kuro tiekimo nesklandumai dažniausiai ryškesni esant apkrovai, kai varikliui reikia daugiau kuro (greitėjant, kylant į kalną, tempiant priekabą). Tuščiąja eiga ir lengvu režimu kompiuteris dar sugeba kompensuoti, bet esant didelei apkrovai kuro atsargos senka.

Jei turite kuro slėgio testavimo įrangą, patikrinkite slėgį kuro bėgelyje pagal specifikaciją, varikliui veikiant ir esant apkrovai. Žemas slėgis patvirtina diagnozę. Jei kuro filtras nebuvo keistas per 80 000+ km (automobiliuose su keičiamais filtrais), pradėkite nuo jo; tai €30-€80 paslauga. Kuro pompos keitimas sudėtingesnis ir kainuoja €300-€800 su darbu.

Išmetimo nuotėkis prieš lambda zondą

Tai klastinga priežastis. Išmetimo nuotėkis tarp variklio ir viršutinio lambda zondo leidžia šviežiam orui patekti į išmetimo srautą per žemo slėgio pulsacijas tarp išmetimo taktų. Lambda zondas užfiksuoja tą papildomą deguonį ir praneša kompiuteriui apie liesą mišinį, nors degimo mišinys cilindruose iš tikrųjų yra teisingas.

Kompiuteris atsako pridėdamas kuro, kad kompensuotų liesą būseną, kurios iš tikrųjų nėra. Tai reiškia, kad variklis pradeda dirbti per turtingai, o jutiklis vis tiek rodo liesą mišinį. Gaunate P0171, prastą degalų ekonomiką ir galbūt sieros kvapą iš išmetimo.

Ieškokite nuotėkių prie išmetimo kolektoriaus tarpinių, kolektoriaus ir downpipe jungties bei lanksčių vamzdžių virš pirmojo lambda zondo. Klausykitės tiksinčio ar šnypščiančio garso, kuris stiprėja su apsukomis, ypač kai variklis šaltas (nuotėkiai garsesni, kol šiluminis plėtimasis neužsandarino tarpų).

Išmetimo nuotėkio remontas kainuoja €100-€400, priklausomai nuo vietos ir sudėtingumo.

Gedantis lambda zondas

Rečiau nei aukščiau nurodytos priežastys, bet visai įmanoma. Jei viršutinis deguonies jutiklis pirmajame banke yra vangus (lėtai reaguoja į mišinio pokyčius) arba nuolat krypsta liesos pusės link, jis gali priversti kompiuterį nuolat pridėti kuro, galiausiai viršijant fuel trim slenkstį ir sukeliant P0171.

Lambda zondo problema dažnai pasirodo kartu su kitais kodais: P0135 (lambda zondo šildytuvo grandinė), P0133 (lėta reakcija) arba P0131 (žema įtampa). Jei P0171 ateina kartu su lambda zondui specifiniais kodais, jutiklis tikriausiai yra pagrindinė priežastis. Jei P0171 ateina vienas, pirmiausia tikrinkite kitas priežastis.

Lambda zondo keitimas: €50-€200 daliai, €80-€200 darbui.

Užterštas kuras

Rečiau pasitaiko, bet verta žinoti: jei P0171 atsirado netrukus po degalų pylimo, blogas benzinas gali būti kaltininkas. Vanduo, nešvarumai ar žemos kokybės kuras gali laikinai išliesninti mišinį. Jei įtariate kuro užteršimą, įpilkite kuro sistemos valiklio ir pravažiuokite visą baką. Jei kodas dingsta pripylus šviežio kuro kitoje degalinėje, turite atsakymą. Kaina: €0-€200, jei prireiks kuro sistemos plovimo.

Greita diagnostikos suvestinė

Kaip tinkamai diagnozuoti

Diagnostinis procesas vyksta logine tvarka, pradedant nuo pigiausių ir labiausiai tikėtinų priežasčių:

1 žingsnis: nuskaitykite fuel trim reikšmes diagnostikos įrankiu. Norėdami patikrinti fuel trims, prijunkite savo OBD2 adapterį ir atidarykite Skanyx (arba bet kurį diagnostikos įrankį, rodantį tiesioginius duomenis). Žiūrėkite STFT ir LTFT pirmajame banke. Skanyx rodo šias reikšmes realiu laiku ir pažymi, kai jos viršija normalų diapazoną, todėl jums nereikia įsiminti slenksčių. Jei LTFT viršija +10 %, turite patvirtintą liesą būseną. Atkreipkite dėmesį, ar liesas rodmuo stipresnis tuščiąja eiga ar aukštesnėse apsukose; tai daug pasako apie priežastį. 2 žingsnis: tikrinkite vakuumo nuotėkius. Klausykite šnypštimo, apžiūrėkite visas matomas vakuumo žarnas, purškite valikliu aplink įsiurbimo kolektoriaus tarpines ir droselinę sklendę. Nepamirškite PCV vožtuvo ir stabdžių pastiprintuvo žarnos. 3 žingsnis: apžiūrėkite ir išvalykite MAF jutiklį. Išimkite, purškite MAF jutiklio valikliu, leiskite visiškai išdžiūti, sumontuokite atgal, ištrinkite klaidų kodus ir padarykite bandomąjį važiavimą. 4 žingsnis: patikrinkite kuro slėgį. Jei vakuumo ir MAF patikrinimai nieko nerado, testuokite kuro slėgį bėgelyje. Palyginkite su specifikacija. 5 žingsnis: apžiūrėkite išmetimo sistemą virš lambda zondo. Ieškokite ir klausykitės nuotėkių prie išmetimo kolektoriaus ir downpipe jungčių. 6 žingsnis: patikrinkite lambda zondo reakciją. Per tiesioginius duomenis tradicinis siaurajuostis viršutinis lambda zondas turėtų svyruoti tarp maždaug 0,1 V ir 0,9 V kelis kartus per sekundę. Jei jis vangus ar užstrigęs, keiskite. Pastaba: daugelis šiuolaikinių europietiškų automobilių (ypač VAG, BMW ir Mercedes, maždaug nuo 2005 metų) naudoja plačiajuosčius (wideband) lambda zondus, kurie nerodo šio 0,1-0,9 V svyravimo. Plačiajuosčiame lambda zonde ieškokite stabilaus rodmens arti lambda 1,0 (arba maždaug 14,7:1 AFR), kuris greitai reaguoja į akseleratoriaus pokyčius. Plačiajuostis lambda zondas, kuris lėtai reaguoja arba yra užstrigęs ties viena reikšme, gali būti sugedęs.

Po bet kokio remonto ištrinkite kodą OBD2 diagnostikos įrankiu ir pavažinėkite bent 15-20 minučių (mišriai mieste ir greitkelyje), kad ECU iš naujo išmoktų fuel trim reikšmes. Jei kodas negrįžta ir LTFT nusistovi žemiau ±10 %, remontas buvo sėkmingas.

Ši tvarka svarbi, nes pirmiausia reikia atmesti pigias ir dažnas priežastis, o tik paskui leistis į brangius ir mažiau tikėtinus variantus. Esu matęs per daug žmonių, keičiančių lambda zondus ir kuro pompas, kai tikroji bėda buvo €3 vakuumo žarnelė su įtrūkimu.

Ar galima važiuoti su P0171?

Taip, savaitę ar dvi. Automobilis jūsų nepaliks pakelėje, o lengva liesa būsena nėra iškart destruktyvi. Tačiau yra dvi rimtos priežastys per ilgai nedelsti.

Pirma, liesas darbas reiškia aukštesnę degimo temperatūrą nei numatyta. Per kelias savaites ši padidėjusi temperatūra gali pažeisti katalizatorių, o tai jau €500-€2 500 remontas, kur kas brangesnis nei pačios liesos būsenos taisymas. Europietiškuose modeliuose su integruotais kolektoriaus katalizatoriais kaina gali viršyti €3 000. Šis aspektas ypač aktualus Lietuvoje, kur nemažai automobilių yra importuoti iš Vokietijos su brangesnėmis išmetimo sistemomis.

Antra, variklio patikros lemputė dega, o tai reiškia, kad nesužinosite apie naujus, galbūt rimtesnius kodus. Iš esmės esate akli naujoms problemoms, kol ši neišspręsta. Be to, su degančia variklio patikros lempute nepraeisite techninės apžiūros (TA), o tai svarbu planuojant periodinį automobilių patikrinimą.

Protingesnis būdas: reguliariai stebėkite fuel trim reikšmes kaip kasdienės priežiūros dalį. Greitas nuskaitymas su Skanyx kas kelias savaites parodo fuel trim tendencijas anksčiau, nei jos tampa klaidų kodais. Jei matote, kad LTFT pamažu kyla virš +10 %, žinote, kad kažkas prasideda, ir galite tai pastebėti anksti.

Sutaisykite per porą savaičių. Dažniausios priežastys, vakuumo nuotėkiai ir nešvarūs MAF jutikliai, taisomos greitai ir pigiai.

---

Susiję: Kas yra OBD2? | P0420 kodo vadovas | MAF jutiklio valymo vadovas | OBD2 tiesioginiai duomenys