P0118: Señal alta del circuito del sensor de temperatura del refrigerante (ECT)

P0118 significa que la tensión del circuito del sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es demasiado alta, lo que la centralita interpreta como un motor inverosímilmente frío. Como el sensor es un termistor cuya resistencia sube al enfriarse, un circuito abierto o un sensor desconectado produce una tensión alta que imita un frío extremo. La centralita entonces enriquece la mezcla como si fuera un arranque en frío permanente. La reparación cuesta normalmente entre 40 y 180 € entre sensor o arreglo de cableado.

P0118 es un código de diagnóstico relacionado con sistema de refrigeración, clasificado con gravedad moderate. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0118 y enciende la luz del motor.

Si tu vehículo ha activado P0118, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

• Luz de avería del motor encendida
• El indicador de temperatura marca frío o clavado al mínimo
• Mezcla rica, humo negro y fuerte olor a combustible
• Consumo de combustible elevado
• El electroventilador no se activa cuando debería
• Ralentí irregular cuando el motor en realidad está caliente

Estas son las causas más comunes de P0118:

En general sí, para trayectos cortos. Normalmente es seguro conducir trayectos cortos. El P0118 significa que la tensión de la señal del sensor de refrigerante es demasiado alta, lo que la centralita interpreta como un motor inverosímilmente frío (un circuito abierto o de alta resistencia imita un frío extremo). Esto enriquece la inyección en frío, puede mantener el electroventilador apagado cuando hace falta y empeora el consumo. Como el indicador puede mostrar una lectura baja falsa, confirma la temperatura real en los datos en tiempo real y soluciona el fallo cuanto antes para no pasar por alto un sobrecalentamiento real.

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0118:

1. Lee el código y observa el PID de temperatura del refrigerante en tiempo real con Skanyx. El P0118 suele mostrar el valor mínimo (a menudo en torno a -40 C) incluso con el motor caliente, lo cual es señal clara de un circuito abierto y no de una lectura de frío real
2. Toca el manguito superior del radiador para calibrar la temperatura real; si el motor está caliente pero el PID marca -40 C, el circuito está abierto
3. Comprueba primero el conector del sensor, ya que un conector desconectado o flojo es un arreglo frecuente y sencillo; vuelve a encajarlo y revisa de nuevo la lectura en tiempo real
4. Inspecciona los terminales del conector y el ramal en busca de corrosión, pines abiertos o un cable de señal roto que cause un circuito abierto
5. Mide la resistencia del sensor con un polímetro; una lectura infinita o muy alta confirma un termistor abierto internamente
6. Si el sensor y el conector están bien, comprueba la continuidad de los cables de señal y masa de vuelta hacia la centralita

Los costes de reparación de P0118 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

P0118 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo, problemas conocidos y estimaciones de costes ajustadas:

Estos códigos suelen aparecer junto con P0118 o indican problemas relacionados: