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P0118: Señal alta del circuito del sensor de temperatura del refrigerante (ECT)

Respuesta rápida

Seguro para conducir (a corto plazo)

P0118 significa que la tensión del circuito del sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es demasiado alta, lo que la centralita interpreta como un motor inverosímilmente frío. Como el sensor es un termistor cuya resistencia sube al enfriarse, un circuito abierto o un sensor desconectado produce una tensión alta que imita un frío extremo. La centralita entonces enriquece la mezcla como si fuera un arranque en frío permanente. La reparación cuesta normalmente entre 40 y 180 € entre sensor o arreglo de cableado.

Gravedad
Moderada · Sistema de refrigeración
Coste estimado de reparación
Desde €12 hasta €190+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P0118?

P0118 es un código de diagnóstico relacionado con sistema de refrigeración, clasificado con gravedad moderada.

¿Cuáles son los síntomas de P0118?

  • Luz de avería del motor encendida
  • El indicador de temperatura marca frío o clavado al mínimo
  • Mezcla rica, humo negro y fuerte olor a combustible
  • Consumo de combustible elevado
  • El electroventilador no se activa cuando debería
  • Ralentí irregular cuando el motor en realidad está caliente

¿Qué causa P0118?

  • Sensor de temperatura del refrigerante abierto internamente (termistor averiado)

    : alta

  • Conector del sensor desconectado o flojo

    : alta

  • Cable de señal del sensor abierto o roto

    : media

  • Terminales del conector corroídos que añaden resistencia

    : media

  • Circuito de masa del sensor abierto

    : baja

  • Fallo interno de la centralita en la entrada del sensor (poco frecuente)

    : baja

¿Es seguro conducir con P0118?

En general sí, para trayectos cortos. Normalmente es seguro conducir trayectos cortos. El P0118 significa que la tensión de la señal del sensor de refrigerante es demasiado alta, lo que la centralita interpreta como un motor inverosímilmente frío (un circuito abierto o de alta resistencia imita un frío extremo). Esto enriquece la inyección en frío, puede mantener el electroventilador apagado cuando hace falta y empeora el consumo. Como el indicador puede mostrar una lectura baja falsa, confirma la temperatura real en los datos en tiempo real y soluciona el fallo cuanto antes para no pasar por alto un sobrecalentamiento real.

¿Cómo se diagnostica P0118?

  1. Lee el código y observa el PID de temperatura del refrigerante en tiempo real con Skanyx. El P0118 suele mostrar el valor mínimo (a menudo en torno a -40 C) incluso con el motor caliente, lo cual es señal clara de un circuito abierto y no de una lectura de frío real
  2. Toca el manguito superior del radiador para calibrar la temperatura real; si el motor está caliente pero el PID marca -40 C, el circuito está abierto
  3. Comprueba primero el conector del sensor, ya que un conector desconectado o flojo es un arreglo frecuente y sencillo; vuelve a encajarlo y revisa de nuevo la lectura en tiempo real
  4. Inspecciona los terminales del conector y el ramal en busca de corrosión, pines abiertos o un cable de señal roto que cause un circuito abierto
  5. Mide la resistencia del sensor con un polímetro; una lectura infinita o muy alta confirma un termistor abierto internamente
  6. Si el sensor y el conector están bien, comprueba la continuidad de los cables de señal y masa de vuelta hacia la centralita

¿Cuánto cuesta reparar P0118?

Reparación Coste de piezas Coste de mano de obra Estimación total Dificultad DIY
Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante (bricolaje) €12–€45 €0–€0 €12–€45 Fácil
Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante (taller) €12–€45 €40–€100 €52–€145 Fácil
Reparar el cableado o el conector abierto €5–€30 €60–€160 €65–€190 Moderada
Diagnosticar el circuito abierto (taller) €0–€0 €60–€120 €60–€120 Profesional

Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

P0118 en vehículos específicos

Toyota

P0118 en Toyota Corolla

2005-2024

En el Corolla, el P0118 se debe casi siempre a un sensor abierto o a un conector flojo. Comprueba primero que el conector esté bien encajado, ya que un sensor desconectado es un arreglo habitual y rápido antes de comprar piezas.

¿Qué causa P0118 en un Toyota Corolla?

  • Termistor abierto internamente que marca la temperatura mínima
  • Conector del sensor flojo o mal encajado
Volkswagen

P0118 en Volkswagen Golf

2005-2024

Los sensores de refrigerante combinados del VW Golf y sus clips se vuelven quebradizos con los ciclos térmicos, así que un circuito abierto por un cuerpo de sensor agrietado o un clip de retención fallido es una causa habitual del P0118. El sensor de cuatro pines es barato y una pieza de sustitución frecuente.

¿Qué causa P0118 en un Volkswagen Golf?

  • Cuerpo del sensor agrietado que provoca un circuito abierto
  • Clip de retención quebradizo que hace que el conector se salga
BMW

P0118 en BMW 3 Series

2006-2024

En los motores del BMW Serie 3, el P0118 puede venir del microdesgaste del conector o de un sensor averiado en la culata o en la carcasa de la bomba de agua. La lectura alta mantiene el motor en enriquecimiento de arranque en frío, así que el exceso de mezcla y el humo negro son quejas habituales.

¿Qué causa P0118 en un BMW 3 Series?

  • Microdesgaste del conector que provoca un circuito abierto intermitente
  • Fallo del sensor en la culata o en la carcasa de la bomba de agua eléctrica
Ford

P0118 en Ford Focus

2005-2024

El Ford Focus puede generar el P0118 por un sensor abierto, un conector corroído o un cable de señal roto cerca del ramal del motor. Inspecciona el conector y el latiguillo antes de sustituir el sensor, ya que los cortes de cableado son habituales en coches con muchos kilómetros.

¿Qué causa P0118 en un Ford Focus?

  • Sensor de temperatura del refrigerante abierto
  • Conector corroído o cable de señal roto en el ramal

Preguntas frecuentes sobre P0118

¿Por qué con el P0118 el indicador marca frío con el motor caliente?
El sensor de refrigerante es un termistor cuya resistencia sube a medida que se enfría, así que una tensión de señal alta es idéntica a la de un motor muy frío. Cuando el circuito se abre, la tensión sube hasta su máximo y la centralita lo interpreta como un frío extremo, a menudo en torno a -40 C, incluso con el motor caliente.
¿Puedo conducir con el P0118?
Para trayectos cortos normalmente sí, pero la centralita cree que el motor está helado, así que enriquece la mezcla y aparece humo negro y mal consumo. El ventilador también puede quedarse apagado cuando en realidad hace falta. Confirma la temperatura real en los datos en tiempo real y arréglalo pronto para no pasar por alto un sobrecalentamiento de verdad.
¿Puede un simple conector suelto provocar el P0118?
Sí, y es de lo primero que hay que comprobar. Un conector del sensor flojo o desconectado crea un circuito abierto, que es justo lo que detecta el P0118. Vuelve a encajar el conector, borra el código y observa de nuevo la lectura en tiempo real antes de dar por hecho que el sensor ha fallado.
¿Qué diferencia hay entre el P0117 y el P0118?
Son fallos opuestos en el mismo circuito. El P0117 es tensión baja, que imita un motor caliente y suele indicar un cortocircuito a masa o un sensor en corto. El P0118 es tensión alta, que imita un motor frío y suele indicar un circuito abierto, un conector desconectado o un sensor averiado.

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