P0122 indica que la ECU detecta un voltaje anormalmente bajo en el circuito A del sensor de posición del acelerador, normalmente por debajo de 0,2V cuando espera entre 0,5V y 4,5V. La mayoría de coches entran en modo de emergencia con el acelerador limitado.
P0122 indica que la ECU detecta un voltaje anormalmente bajo en el circuito A del sensor de posición del acelerador, normalmente por debajo de 0,2V cuando espera entre 0,5V y 4,5V. La mayoría de coches entran en modo de emergencia con el acelerador limitado.
P0122 es un código de diagnóstico relacionado con eléctrico, clasificado con gravedad moderate. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0122 y enciende la luz del motor.
Si tu vehículo ha activado P0122, es posible que notes uno o más de estos síntomas:
Estas son las causas más comunes de P0122, ordenadas por probabilidad:
No, soluciona esto de inmediato. La ECU suele forzar el coche a modo de emergencia con potencia reducida y ralentí bloqueado. Puedes llegar a casa rodando despacio, pero acelerar con fuerza o incorporarte a una autovía se vuelve peligroso.
Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0122:
Los costes de reparación de P0122 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0122 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo, problemas conocidos y estimaciones de costes ajustadas:
2005-2015 (Mk5/Mk6, 1.4 TSI CAVA/CAXA and 2.0 TDI CBEA/CJAA)
En estos Golf se enciende el testigo EPC junto con el P0122. En los 1.4 TSI las escobillas del motor del cuerpo de mariposa se desgastan entre los 120.000 y 180.000 km. La referencia VW 03C 133 062 es el recambio habitual.
Costes estimados para propietarios de Volkswagen Golfajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Volkswagen
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2004-2010 (5.4L 3V Triton and 4.6L)
Ford publicó el TSB 08-7-6 sobre problemas del cuerpo de mariposa electrónico en estas pick-ups, con una referencia revisada 9L3Z-9E926-A. El sensor de posición del pedal (APP) también es un punto de fallo conocido.
Costes estimados para propietarios de Ford F-150ajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Ford
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2007-2017 (2.5L 2AR-FE and 3.5L 2GR-FE)
El TPS va integrado en el cuerpo de mariposa (referencia Toyota 22030-0H030 y similares) y no se vende suelto. El procedimiento de Toyota exige el aprendizaje del volumen de aire de ralentí tras sustituirlo o desconectar la batería.
2006-2013 (N52, N54, N55)
BMW usa un TPS doble redundante tanto en el pedal como en el actuador de mariposa. El P0122 suele aparecer junto al P2135 y mete el coche en un modo de emergencia bastante restrictivo. Las filtraciones de agua en la E-box bajo el salpicadero son una causa muy documentada en los E90.
Costes estimados para propietarios de BMW 3-Seriesajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de BMW
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2006-2015 (R18A 1.8L, 8th and 9th gen)
Poco frecuente en el Civic, pero cuando aparece el culpable habitual es el conjunto del cuerpo de mariposa (referencia Honda 16400-RNA-A01). Honda exige el procedimiento de aprendizaje de ralentí (contacto dado 2 minutos y luego 5 minutos a temperatura de servicio) tras cualquier intervención en la mariposa.
Costes estimados para propietarios de Honda Civicajustado a la baja respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Honda
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
Estos códigos suelen aparecer junto con P0122 o indican problemas relacionados:
Puedes mover el coche distancias cortas, pero el modo de emergencia limita la potencia y hace peligroso incorporarte o adelantar. Arréglalo antes de meterte en autovía.
Apaga el testigo, pero si el sensor o el cableado están mal el código vuelve a los pocos minutos de conducir. Estás tapando el problema, no solucionándolo.
Sí, en casi todos los coches con acelerador electrónico. Sin el reaprendizaje el ralentí oscilará o el motor se calará. La mayoría de apps OBD2 con control bidireccional lo hacen en menos de un minuto.
Seguramente el conector no quedó bien encajado, o el limpiacarburadores se coló en el TPS. Vuelve a encajar el conector y déjalo secar toda la noche antes de condenar piezas.
Sí. Si el voltaje del sistema baja de unos 10V al arrancar o bajo carga, la referencia de 5V se cae y registra un código de entrada baja. Haz una prueba de carga a la batería antes de perseguir sensores.
Un cuerpo de mariposa averiado da ralentí oscilante, caladas, tirones o modo de emergencia. Qué hace la pieza, los síntomas, los códigos y el coste de reparar.
El mensaje de potencia reducida es la centralita cortando la mariposa para protegerse. Esto es lo que lo provoca, si puedes conducir y cuánto cuesta arreglarlo.
Limpia un cuerpo de mariposa carbonizado en menos de una hora por unos 15 €, resuelve la duda del reaprendizaje del ralentí con honestidad y verifica el resultado con datos OBD2 en tiempo real.
Un testigo del motor parpadeando no es lo mismo que uno fijo. Casi siempre indica un fallo de encendido activo que puede destrozar el catalizador en minutos.
Se ha encendido un testigo desconocido en el salpicadero y no sabes qué significa. Aprende a leer cada símbolo por su color y cuáles te obligan a parar ya.
Tu coche ha registrado P0122. Skanyx lo lee con cualquier adaptador OBD2 Bluetooth estándar, te dice si es seguro seguir conduciendo y te detalla la reparación probable para que conozcas la cifra antes de que un taller te dé presupuesto.
Descargar Skanyx