¿El P0123 se borrará solo si sigo conduciendo?

No. Es una avería eléctrica dura. El testigo de avería del motor puede apagarse tras varios ciclos de conducción sin que reaparezca el fallo, pero el problema de fondo en el cableado o el sensor casi siempre vuelve en cuestión de minutos.

¿El P0123 me hará suspender la ITV?

Puede pasar. En la mayoría de los países de la UE, el testigo de avería y la lectura OBD se comprueban en la inspección técnica periódica, y un código de motor almacenado puede anotarse como defecto, lo que puede dar lugar a una ITV desfavorable; cada país aplica sus propias normas. Repáralo antes de pedir cita.

¿Necesito un cuerpo de mariposa nuevo o solo el sensor?

En coches antiguos con mariposa por cable (sobre todo anteriores a 2005), el TPS es una pieza atornillada que cuesta aproximadamente 40-180 €. En sistemas drive-by-wire el sensor va integrado en el cuerpo de mariposa y hay que sustituir el conjunto completo.

¿Por qué mi coche ha entrado en modo de emergencia con este código?

El PCM no puede fiarse de la señal del acelerador, así que ignora el pedal y pasa a un modo de seguridad que limita la apertura de la mariposa o el régimen del motor para evitar aceleraciones no deseadas. Cuánto limita la potencia depende del fabricante.

¿Hay que hacer un reaprendizaje de la mariposa después de sustituirla?

Sí, en casi todos los coches drive-by-wire. La mayoría de marcas requieren un reaprendizaje específico del ralentí o de la mariposa (Toyota, Honda, VW y BMW tienen el suyo), y en VW y BMW esa adaptación requiere software de diagnosis a nivel de fabricante. Si te lo saltas, tendrás ralentí irregular incluso con una pieza buena montada.

P0123: Circuito A del sensor/interruptor de posición del acelerador/pedal - señal de entrada alta

Respuesta rápida

No es seguro conducir

P0123 significa que la centralita detecta el voltaje del sensor TPS 'A' por encima del umbral superior (normalmente 4,8 V de la referencia de 5 V). El ordenador ignora la señal del acelerador y entra en modo de emergencia.

Gravedad: Moderada · Eléctrico

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¿Qué significa P0123?

P0123 es un código de diagnóstico relacionado con eléctrico, clasificado con gravedad moderada.

Dónde está en el coche

Caja del filtro de aire
Caudalímetro de aire (MAF)
Cuerpo de mariposa y sensor de posición de la mariposa
Colector de admisión y sensor MAP
Motor (culata)

¿Cuáles son los síntomas de P0123?

Testigo de avería del motor encendido, a menudo junto al aviso de acelerador o de la llave inglesa
Potencia del motor reducida (modo de emergencia): la centralita limita la apertura de la mariposa o el régimen del motor, y el grado de limitación depende del fabricante
Aceleración errática o con tirones
El motor da sacudidas o oscila al ralentí
El pedal se siente muerto: no responde más allá de una pisada suave
Arranque difícil o calada inmediata tras arrancar
Control de crucero desactivado

¿Qué causa P0123?

Sensor de posición del acelerador defectuoso (pista resistiva desgastada o cortocircuito interno con la referencia de 5 V)
: alta
Pines corroídos o abiertos en el conector del TPS o del cuerpo de mariposa
: alta
Cable de señal del TPS cortocircuitado con la referencia de 5 V o con la tensión de batería
: media
Circuito de masa del sensor abierto o con resistencia alta
: media
Actuador del cuerpo de mariposa electrónico (drive-by-wire) averiado
: baja
Fallo de la referencia de 5 V o del conversor A/D interno del PCM
: baja

¿Es seguro conducir con P0123?

No, soluciona esto de inmediato. Puedes recorrer distancias cortas, pero la mayoría de coches entran en modo de emergencia con respuesta reducida del acelerador. Es posible una pérdida súbita de potencia, así que llévalo a diagnosis antes de viajes largos.

¿Cómo se diagnostica P0123?

Escanea todos los códigos almacenados y el fotograma congelado. Fíjate si aparecen P0122, P0222 o P2135 en paralelo: eso cambia la ruta de diagnóstico
Contacto puesto, motor parado: observa el voltaje de TPS1 en la herramienta de diagnosis. Por encima de ~4,8 V con el acelerador cerrado confirma el fallo
Inspecciona el conector del TPS buscando pines doblados, corrosión verde o entrada de agua
Mide la referencia de 5 V en el TPS mediante backprobe: debe marcar entre 4,9 y 5,1 V. Si marca tensión de batería, la referencia está cortocircuitada
Comprueba la continuidad de la masa del sensor hasta el negativo de batería (debe estar por debajo de 0,1 Ω, con caída de tensión inferior a 50 mV con el contacto puesto)
Desconecta el TPS. El voltaje de señal en el pin de la centralita debería caer prácticamente a 0 V. Si se mantiene alto, el cable de señal está cortocircuitado con tensión entre el sensor y el PCM
Si el cableado está bien, prueba con un TPS o cuerpo de mariposa conocido en buen estado y vuelve a comprobar
Solo después de todo lo anterior, sospecha de un fallo de la referencia de 5 V o del conversor A/D del PCM

¿Cuánto cuesta reparar P0123?

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Limpiar y reconectar el conector del TPS, aplicar grasa dieléctrica	€0–€15	€0–€60	€0–€75	Fácil
Sustituir el sensor de posición del acelerador independiente (mariposa por cable)	€40–€180	€40–€120	€80–€300	Fácil
Sustituir el cuerpo de mariposa electrónico completo (drive-by-wire)	€100–€450	€80–€220	€180–€670	Moderada
Reparar el mazo de cables del TPS (cortocircuito o circuito abierto)	€20–€90	€90–€260	€110–€350	Moderada
Sustitución y reprogramación del PCM	€500–€1400	€150–€350	€650–€1750	Profesional

Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

P0123 en vehículos específicos

Volkswagen

P0123 en VW Golf

2004-2015 (Mk5/Mk6)

En los 1.4 TSI (CAXA/CAVD) y 2.0 TDI (CBEA/CJAA), los conectores del cuerpo de mariposa pueden corroerse donde el mazo pasa cerca de la brida de refrigerante. El software de diagnosis a nivel de fabricante muestra por separado los valores de los dos sensores de ángulo de la mariposa, lo que ayuda a confirmar qué señal es inverosímil.

¿Qué causa P0123 en un VW Golf?

Conector de 6 pines del cuerpo de mariposa corroído
Cuerpo de mariposa averiado (familia 03C133062) que necesita una adaptación de ajustes básicos con software de diagnosis a nivel de fabricante tras la sustitución

Ford

P0123 en Ford F-150

2004-2010

Los pick-ups con motor 5.4L 3V Triton dan P0123 por desgaste de la pista del potenciómetro dentro del cuerpo de mariposa electrónico.

¿Qué causa P0123 en un Ford F-150?

Pista resistiva interna del TPS desgastada dentro del ETB
Mazo rozado en el soporte del alternador

BMW

P0123 en BMW 3-Series

2001-2011

Los E46 con M54 y los E90 con N52 pueden registrar P0123 cuando el potenciómetro del actuador de mariposa (DK-Motor) empieza a fallar. La solución es un cuerpo de mariposa completo, así que revisa el conector y el mazo del sensor del pedal antes de comprar uno.

¿Qué causa P0123 en un BMW 3-Series?

Desgaste del potenciómetro del DK-Motor en coches con muchos kilómetros
Rozadura del mazo del sensor de posición del pedal en el pasamuros del salpicadero

Toyota

P0123 en Toyota Camry

2002-2011

Los cuerpos de mariposa ETCS-i de los 2AZ-FE y 2GR-FE (22030-28070 / 22030-31010) rara vez fallan pronto, pero cuando aparece un P0123 el culpable suele ser el sensor interno. Tras la limpieza o sustitución hay que hacer el reaprendizaje del ralentí.

¿Qué causa P0123 en un Toyota Camry?

Fallo del sensor interno del cuerpo de mariposa ETCS-i
Cable de masa de batería flojo o corroído que provoca una referencia alta falsa

Honda

P0123 en Honda Civic

2006-2015

Los R18 de 8ª y 9ª generación registran P0123 de vez en cuando tras montar admisiones aftermarket que mueven el conector del cuerpo de mariposa. Tras cualquier trabajo en el TPS o el cuerpo de mariposa, haz el aprendizaje de ralentí de Honda: con todos los consumidores eléctricos apagados, mantén unas 3.000 rpm en P o punto muerto hasta que se encienda el ventilador del radiador y luego deja el motor al ralentí unos 5 minutos.

Fuente: ricksfreeautorepairadvice.com

¿Qué causa P0123 en un Honda Civic?

Conector del cuerpo de mariposa manipulado tras cambiar la admisión o la caja del filtro
Reaprendizaje de ralentí omitido tras desconectar la batería o limpiar el cuerpo de mariposa

Preguntas frecuentes sobre P0123

¿El P0123 se borrará solo si sigo conduciendo?: No. Es una avería eléctrica dura. El testigo de avería del motor puede apagarse tras varios ciclos de conducción sin que reaparezca el fallo, pero el problema de fondo en el cableado o el sensor casi siempre vuelve en cuestión de minutos.
¿El P0123 me hará suspender la ITV?: Puede pasar. En la mayoría de los países de la UE, el testigo de avería y la lectura OBD se comprueban en la inspección técnica periódica, y un código de motor almacenado puede anotarse como defecto, lo que puede dar lugar a una ITV desfavorable; cada país aplica sus propias normas. Repáralo antes de pedir cita.
¿Necesito un cuerpo de mariposa nuevo o solo el sensor?: En coches antiguos con mariposa por cable (sobre todo anteriores a 2005), el TPS es una pieza atornillada que cuesta aproximadamente 40-180 €. En sistemas drive-by-wire el sensor va integrado en el cuerpo de mariposa y hay que sustituir el conjunto completo.
¿Por qué mi coche ha entrado en modo de emergencia con este código?: El PCM no puede fiarse de la señal del acelerador, así que ignora el pedal y pasa a un modo de seguridad que limita la apertura de la mariposa o el régimen del motor para evitar aceleraciones no deseadas. Cuánto limita la potencia depende del fabricante.
¿Hay que hacer un reaprendizaje de la mariposa después de sustituirla?: Sí, en casi todos los coches drive-by-wire. La mayoría de marcas requieren un reaprendizaje específico del ralentí o de la mariposa (Toyota, Honda, VW y BMW tienen el suyo), y en VW y BMW esa adaptación requiere software de diagnosis a nivel de fabricante. Si te lo saltas, tendrás ralentí irregular incluso con una pieza buena montada.

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Fuentes

ricksfreeautorepairadvice.com ricksfreeautorepairadvice.com/idle-relearn-procedure-honda/

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