P0237: Circuito del sensor de sobrealimentación "A" del turbocompresor/compresor volumétrico, señal baja

P0237 es un código de diagnóstico relacionado con sistema de combustible, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0237 y enciende la luz del motor.

Si tu vehículo ha activado P0237, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

• Testigo de avería del motor encendido, a menudo con un aviso de potencia reducida
• Modo de emergencia con la potencia muy recortada, a menudo nada más arrancar o al pedir carga
• El coche acelera sin fuerza, con poca o ninguna respuesta del turbo
• Con el motor parado, el lector muestra una sobrealimentación o MAP muy por debajo de la presión atmosférica normal
• P0236 o P0238 guardados a la vez, o un código del sensor MAP en motores que comparten un solo sensor
• Funcionamiento irregular o mayor consumo mientras la centralita usa un valor sustitutivo

Estas son las causas más comunes de P0237:

No, soluciona esto de inmediato. Con una señal clavada cerca de cero, la centralita entiende que no hay nada de sobrealimentación, así que la mayoría de motores entran en modo de emergencia o limitan la potencia mientras la centralita trabaja con un valor sustitutivo. Conduce con suavidad hasta un taller, evita pisar a fondo, remolcar o incorporarte a una autovía a plena carga, y no sigas circulando semanas con ese valor sustitutivo.

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0237:

1. Lee todos los códigos guardados y los datos congelados. Si también está guardado el P0299, comprueba si la sobrealimentación fue realmente baja antes de culpar al sensor. Si aparecen a la vez otros códigos de circuito bajo en sensores, sospecha de una alimentación de 5 V o una masa compartidas más que del propio sensor de sobrealimentación.
2. Pon el contacto sin arrancar el motor y lee con un lector OBD2 genérico el valor de sobrealimentación o de MAP, si tu motor lo ofrece. Como no hay nada que presurice la admisión, el valor debería coincidir con la presión atmosférica exterior, de 95 a 105 kPa cerca del nivel del mar. Una cifra cercana a cero confirma la señal baja.
3. Mira el conector del sensor: empújalo hasta que haga clic y revisa por dentro si hay óxido verde, agua, aceite o terminales que se hayan salido de la carcasa.
4. Sigue el mazo en busca de roces o de una rotura por donde pasa cerca del turbo, de soportes o del tubo de aire de sobrealimentación.
5. Con el contacto puesto, un multímetro debería marcar unos 5 V en el pin de alimentación y una buena masa. La falta de alimentación apunta a una avería del cableado o de la alimentación, y una alimentación correcta con la señal muerta apunta al sensor.
6. Si el sensor es fácil de alcanzar, desenchúfalo con el contacto puesto y observa la lectura. En muchos motores, cuando la línea de señal queda abierta, la centralita la lleva a su valor alto; por eso, si la lectura salta al máximo, el cableado hasta la centralita está bien y es el propio sensor el que hunde la señal. Una lectura que sigue cerca de cero con el sensor desenchufado apunta a un cable de señal en cortocircuito a masa en el mazo.
7. Tras la reparación, borra el código y haz una prueba en carretera con carga, comprobando que la lectura de sobrealimentación sube de forma progresiva y que el código no vuelve.

Los costes de reparación de P0237 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

P0237 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Estos códigos suelen aparecer junto con P0237 o indican problemas relacionados: