P0238: Circuito del sensor de sobrealimentación "A" del turbocompresor/compresor volumétrico, señal alta
Respuesta rápida
No es seguro conducir
El P0238 significa que la tensión del sensor de presión de sobrealimentación ha superado el máximo que acepta la centralita, normalmente por encima de unos 4,5 a 4,9 V. La centralita lo interpreta como una presión de sobrealimentación imposiblemente alta, deja de hacer caso al sensor y suele limitar la potencia. A diferencia del P0234, no significa que el turbo esté realmente sobrealimentando de más: casi siempre es una avería eléctrica, como un sensor desconectado o averiado, una masa cortada o un cable de señal en cortocircuito a positivo. La mayoría de las reparaciones cuestan entre 40 y 220 €.
- Gravedad
- Moderada · Sistema de combustible
Hasta 1450 €, según tu coche.
Un escaneo te dice si P0238 está de verdad guardado en tu coche, qué otros códigos lo acompañan y qué urgencia tiene cada uno. Puedes hacerlo con el coche parado y el contacto puesto.
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¿Qué significa P0238?
P0238 es un código de diagnóstico relacionado con sistema de combustible, clasificado con gravedad moderada.
Dónde está en el coche
- Filtro de aire
- Turbocompresor
- Actuador de la wastegate o de control de presión
- Intercooler
- Sensor de presión de sobrealimentación
- Mariposa, colector de admisión y motor
¿Cuáles son los síntomas de P0238?
- Testigo de avería del motor encendido
- Modo de emergencia o aviso de potencia reducida, a menudo nada más arrancar o en la primera aceleración
- Aceleración muy débil porque la sobrealimentación se recorta al mínimo
- Los datos en tiempo real muestran una sobrealimentación muy por encima de la presión atmosférica con el motor parado
- Otros códigos de sensores a la vez si hay un cortocircuito en una referencia de 5 V compartida
- Avería que va y viene con los baches si el conector o el mazo están dañados
¿Qué causa P0238?
Sensor de presión de sobrealimentación desconectado, o pines del conector oxidados o salidos hacia atrás, de modo que la centralita ve una señal abierta que sube hasta el máximo
: alta
Sensor de presión de sobrealimentación averiado, con un circuito abierto interno o una señal clavada en alto
: alta
Cable de masa del sensor cortado, que deja que la señal suba hacia la tensión de referencia
: media
Cable de señal rozado y en cortocircuito con la referencia de 5 V o con una alimentación de 12 V
: media
Sensor de recambio equivocado, con otro rango de presión u otra disposición de pines
: baja
Entrada de la centralita averiada, solo después de haber comprobado todos los cables y conectores
: baja
¿Es seguro conducir con P0238?
No, soluciona esto de inmediato. Una señal clavada en lo alto de la escala le dice a la centralita que la sobrealimentación es altísima, así que la mayoría de motores recortan la potencia y entran en modo de emergencia al momento o en cuanto aceleras. Eso hace que adelantar o incorporarte a la autovía no sea seguro. Conduce con suavidad hasta un taller sin pisar a fondo; normalmente el motor queda protegido, pero tendrás poca potencia cuando la necesites.
¿Cómo se diagnostica P0238?
- Lee todos los códigos guardados. Si el P0238 aparece junto a otros códigos de señal alta de sensores, sospecha de una referencia de 5 V o una masa compartidas más que del propio sensor de sobrealimentación. Si también está guardado el P0234, comprueba si la sobrealimentación fue realmente alta antes de culpar al sensor
- Con el contacto puesto y el motor parado, lee con un lector OBD2 genérico el valor de sobrealimentación en tiempo real cuando la centralita lo ofrece, o la lectura del MAP en los motores que comparten un solo sensor. Sin sobrealimentación en el sistema, debería marcar la presión atmosférica, aproximadamente 95 a 105 kPa al nivel del mar. Una lectura clavada muy por encima, a menudo en el máximo del rango del sensor, confirma que la señal está realmente alta
- Inspecciona el sensor y el conector. Comprueba que el conector ha hecho clic del todo, busca óxido, agua o aceite dentro y pines que se han salido hacia atrás. Sigue el mazo en busca de roces donde pasa cerca del turbo, de soportes o del tubo de aire de sobrealimentación
- Desconecta el sensor y, con el contacto puesto, puentea en el conector el pin de señal con el pin de masa del sensor usando un puente con fusible, mientras observas el valor en tiempo real. Si la lectura baja al mínimo de la escala y la avería pasa a ser el código de circuito bajo, el cable de señal y la centralita están bien, y el problema está en el sensor o en su masa. Si sigue alta, el cable de señal está en cortocircuito a positivo en algún punto entre el conector y la centralita
- Con el sensor conectado de nuevo, mide la referencia y la masa por la parte trasera del conector. La referencia debería marcar unos 4,5 a 5,2 V y la masa debería quedar a menos de unos 0,1 V del negativo de la batería. Una referencia con tensión de batería indica un cortocircuito a 12 V; una masa muy por encima de 0,1 V indica una masa cortada u oxidada
- Monta el sensor correcto para el motor y confirma que, con el contacto puesto, la lectura vuelve a la presión atmosférica. Después borra el código y haz una prueba en carretera, observando que el valor de sobrealimentación sube de forma progresiva con carga
¿Cuánto cuesta reparar P0238?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Limpiar y volver a encajar el conector del sensor de sobrealimentación | €0–€10 | €0–€40 | €0–€50 | Fácil |
| Sustituir el sensor de presión de sobrealimentación | €20–€80 | €20–€60 | €40–€140 | Fácil |
| Reparar la masa del sensor, el cable de señal o los pines del conector | €10–€40 | €60–€180 | €70–€220 | Moderada |
| Diagnóstico y sustitución de la centralita, solo en el peor de los casos | €400–€1200 | €100–€250 | €500–€1450 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0238 en vehículos específicos
Volkswagen
P0238 en Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI
2009-2014
En el 2.0 TSI EA888 de primera generación, VW registra esta avería en el sensor de sobrealimentación G31 como señal demasiado alta. Las mediciones que Ross-Tech publicó de un 2.0 TSI (código de motor CCTA) explican por qué: con el G31 desconectado y el contacto puesto, el cable de señal marca unos 5,7 V mientras la alimentación marca unos 5 V, así que un conector desconectado o un sensor con un circuito abierto interno se lee como presión máxima. Con el sensor conectado y el motor parado, la señal ronda los 1,85 V porque el tubo de aire de sobrealimentación está a presión atmosférica.
Fuente: wiki.ross-tech.com
¿Qué causa P0238 en un Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI?
- Conector del G31 desconectado, oxidado o mal encajado
- Sensor de sobrealimentación G31 averiado
Ford
P0238 en Ford Fiesta ST 1.6 EcoBoost
2013-2018
En el 1.6 EcoBoost del Fiesta ST, el sensor de sobrealimentación que hay detrás de este código es el sensor combinado de presión de sobrealimentación del turbo y temperatura del aire de sobrealimentación (TCBP/CACT), situado en los conductos del aire de sobrealimentación, no el sensor MAP del motor. Se llega a él desde debajo del coche, va sujeto con una sola grapa, y un único conector lleva tanto la señal de presión como la de temperatura, así que revisa primero ese conector y fíjate en si hay guardado a la vez un código de temperatura del aire de sobrealimentación.
Fuente: fofiesta7.com, fofiesta7.com
¿Qué causa P0238 en un Ford Fiesta ST 1.6 EcoBoost?
- Conector del TCBP/CACT desconectado, oxidado o dañado
- Sensor TCBP/CACT averiado
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0238
- ¿Qué significa el código P0238?
- El P0238 significa que la tensión de señal del sensor de presión de sobrealimentación está por encima del valor más alto que acepta la centralita. La centralita lo interpreta como una presión de sobrealimentación imposiblemente alta, deja de fiarse del sensor y suele limitar la potencia. Es una avería del circuito, así que las causas habituales son un sensor desconectado o averiado, un cable de masa cortado o un cable de señal en cortocircuito a positivo, no un turbo que realmente esté sobrealimentando de más.
- ¿El P0238 es lo mismo que un exceso de sobrealimentación?
- No. El exceso de sobrealimentación real es el P0234, cuando el turbo da más presión de la que permite la centralita. El P0238 significa que la señal del sensor se sale del rango por arriba, y la centralita lo trata como una avería del cableado o del sensor. Una comprobación rápida los distingue: con el motor parado no hay sobrealimentación, así que una lectura muy por encima de la presión atmosférica con el contacto puesto significa que la señal está mal, no el turbo.
- ¿Puedo circular con el código P0238?
- Solo con suavidad hasta un taller. La mayoría de motores recortan la potencia y entran en modo de emergencia con este código, a veces nada más arrancar, así que puede que no tengas la potencia que necesitas para adelantar o incorporarte. El motor en sí suele quedar protegido porque la centralita limita la sobrealimentación, pero haz que reparen la avería en cuestión de días.
- ¿El P0238 es el sensor o el cableado?
- Puede ser cualquiera de los dos, y una prueba sencilla te dice cuál. Desconecta el sensor con el contacto puesto y puentea el pin de señal con el pin de masa del sensor: si la lectura en tiempo real baja al mínimo y el código cambia al de circuito bajo, el cableado hasta la centralita está bien y la avería está en el sensor o en su masa. Si la lectura sigue alta, el cable de señal está en cortocircuito a positivo. Comprueba siempre antes que el conector ha hecho clic del todo; un conector medio encajado es una causa frecuente.
- ¿Cuánto cuesta reparar el P0238?
- Limpiar y volver a encajar el conector puede no costar nada más que un limpiador de contactos, o hasta 50 € en un taller. Un sensor de presión de sobrealimentación nuevo cuesta entre 40 y 140 € montado. Reparar una masa cortada, un cable de señal en cortocircuito o los pines dañados del conector sale por 70 a 220 €, casi todo tiempo de localización de la avería. Cambiar la centralita cuesta entre 500 y 1.450 €, pero muy rara vez es la solución, así que desconfía de cualquier presupuesto que empiece por ahí.
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Fuentes
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16622/P0238/000568
- fofiesta7.com fofiesta7.com/ford_fiesta_electronic_engine_controls_component_location_descript
- fofiesta7.com fofiesta7.com/ford_fiesta_turbocharger_boost_pressure_tcbp_and_charger_air_coole