P0107: Circuito del sensor de presión absoluta del colector/presión barométrica, señal baja
Respuesta rápida
No es seguro conducir
P0107 significa que la tensión de señal del sensor MAP (presión absoluta del colector) ha caído por debajo del mínimo que acepta la centralita, normalmente por debajo de unos 0,5 V. La centralita lo interpreta como un vacío casi perfecto en el colector de admisión, una presión que el motor no puede generar, así que deja de fiarse del sensor y pasa a una estimación de carga por defecto. Es distinto de P0106, donde el sensor sigue funcionando pero informa de un valor que no encaja con las condiciones del motor. En P0107 la señal está clavada en el extremo inferior de la escala, lo que casi siempre indica un fallo de cableado, un conector corroído o un sensor muerto. La mayoría de las reparaciones cuestan entre 40 y 220 €.
- Gravedad
- Moderada · Emisiones
Hasta 1450 €, según tu coche.
Un escaneo te dice si P0107 está de verdad guardado en tu coche, qué otros códigos lo acompañan y qué urgencia tiene cada uno. Puedes hacerlo con el coche parado y el contacto puesto.
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¿Qué significa P0107?
P0107 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada.
Dónde está en el coche
- Caja del filtro de aire
- Caudalímetro de aire (MAF)
- Cuerpo de mariposa y sensor de posición de la mariposa
- Colector de admisión y sensor MAP
- Motor (culata)
¿Cuáles son los síntomas de P0107?
- Testigo de avería del motor encendido, a veces junto con un aviso de potencia reducida o de precalentamiento
- La mezcla se va en sentidos opuestos según el combustible: un gasolina se empobrece y va flojo y dubitativo, mientras que un diésel suele echar humo negro o gris oscuro por el escape
- Arranque difícil y arrastre largo del motor de arranque, a menudo peor en caliente
- Ralentí inestable, tirones o vaivenes con el acelerador poco pisado
- Consumo de combustible claramente más alto
- Pérdida de potencia o modo de emergencia, habitual en gasolina turbo y en diésel
¿Qué causa P0107?
Cable de señal del sensor MAP derivado a masa, normalmente donde el mazo roza contra un soporte o queda pinzado bajo el colector
: alta
Sensor MAP averiado, el elemento de presión o su electrónica entregan una tensión fija en el extremo bajo del rango
: alta
Agua, sal de carretera o niebla de aceite en el conector del sensor MAP, que corroe los contactos y arrastra la señal hacia masa
: media
Alimentación de referencia de 5 V ausente o interrumpida desde la centralita, por un cable roto, un contacto salido o por otro sensor de la misma referencia en cortocircuito
: media
Tubo de vacío o toma del sensor obstruidos, aplastados o llenos de lodo de aceite, pero solo en la minoría de motores que aún llevan el sensor MAP separado sobre un tubo. La mayoría de los motores de esta página lo llevan roscado en el colector y no tienen ningún tubo que se pueda obstruir
: baja
Etapa de entrada de la centralita averiada, algo tan raro que solo debe plantearse cuando ya se han comprobado todos los cables y conectores
: baja
¿Es seguro conducir con P0107?
No, soluciona esto de inmediato. Los motores turbo y diésel suelen entrar en modo de emergencia con este código, con la potencia limitada y sin aviso previo, lo que hace peligroso adelantar o incorporarse a la autopista. Un gasolina atmosférico normalmente llegará al taller, pero el motor se alimenta con un valor de sustitución en lugar de datos reales de presión, así que espera aceleración floja, ralentí irregular, calados y arranques largos. Trátalo como un código con el que se va directo al taller, no como uno con el que convivir.
¿Cómo se diagnostica P0107?
- Lee todos los códigos guardados antes de tocar nada. Si P0107 aparece junto a otros códigos de señal baja, como los de la mariposa o la temperatura del aire de admisión, sospecha de la referencia de 5 V compartida y no del sensor MAP en sí
- Pon el contacto sin arrancar el motor y lee el valor MAP en datos en tiempo real. Con el motor parado el colector está a la presión del aire exterior, así que el sensor debería indicar aproximadamente la presión barométrica, normalmente entre 95 y 105 kPa a nivel del mar y menos en altitud. Una lectura clavada entre 0 y 20 kPa confirma que la señal está realmente en el tope inferior, y es la prueba más útil de todo este código
- Inspecciona el sensor, su conector y el mazo. Busca corrosión verde o blanca en los contactos, agua dentro del conector y marcas de roce donde el mazo cruza una pieza metálica. En la mayoría de motores el sensor va roscado directamente en el colector de admisión y no hay ningún tubo en el circuito. Solo si el tuyo lleva el sensor separado sobre un tubo debes revisar además ese tubo y su toma en el colector por si tienen lodo de aceite o están aplastados
- Con el contacto puesto y el sensor desconectado, haz la prueba que separa un sensor averiado de un cable roto: puentea con un cable el pin de referencia de 5 V con el pin de señal en el conector y observa el valor en tiempo real. Si salta al tope superior de la escala y el fallo se convierte en P0108, el código de señal alta, entonces el cable de señal y la entrada de la centralita están bien y el culpable es el sensor. Si sigue clavado abajo con el puente puesto, el cable de señal está roto o derivado a masa entre el conector y la centralita. Medir sin más el pin de señal desconectado es una versión más débil de la misma prueba, porque aunque muchas centralitas elevan una línea de señal sin carga hacia los 5 V, no todas lo hacen, así que una lectura cercana a 0 V por sí sola no demuestra que haya derivación a masa
- Vuelve a conectar el sensor y mide por la parte trasera del conector. El pin de referencia debe dar entre 4,5 y 5,2 V aproximadamente, y la masa del sensor debe estar dentro de unos 0,1 V respecto al negativo de batería. Si falta la referencia, apunta a un cable de alimentación roto o a un cortocircuito en otro punto del mismo circuito
- Si el cableado está bien, haz que el sensor demuestre que responde. Con un sensor montado en el colector, arranca el motor y observa cómo el valor en tiempo real baja desde la presión barométrica hasta un vacío de ralentí normal, de unos 25 a 45 kPa, y vuelve a subir hacia la barométrica al dar un acelerón. Si el sensor se desenrosca con facilidad o va sobre un tubo, puedes aplicarle vacío con una bomba manual y ver si el valor varía de forma progresiva. Un valor que no se mueve nunca significa que el sensor está muerto. Termina moviendo el mazo con la mano mientras vigilas los datos en tiempo real para localizar un cortocircuito intermitente
¿Cuánto cuesta reparar P0107?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Limpiar y reconectar el conector del sensor MAP, aplicar grasa dieléctrica | €0–€10 | €0–€40 | €0–€50 | Fácil |
| Sustituir el sensor MAP | €20–€120 | €20–€70 | €40–€190 | Fácil |
| Desatascar o sustituir el tubo de vacío del sensor, solo en motores con el sensor montado sobre un tubo | €5–€25 | €20–€60 | €25–€85 | Fácil |
| Reparar el cable de señal, la referencia de 5 V o los contactos del conector | €10–€40 | €60–€180 | €70–€220 | Moderada |
| Diagnóstico y sustitución de la centralita, solo en el peor de los casos | €400–€1200 | €100–€250 | €500–€1450 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0107 en vehículos específicos
Volkswagen
P0107 en Volkswagen Golf
2005-2024
VCDS indica P0107 como fallo 16491, sensor de presión absoluta del colector G71 o sensor de presión barométrica F96, señal baja. Ross-Tech cita como causas posibles cableado o conectores en cortocircuito a masa, una fuga en la admisión o el escape, el propio sensor y la unidad de control.
Fuente: wiki.ross-tech.com
¿Qué causa P0107 en un Volkswagen Golf?
- Cableado o conector en cortocircuito a masa
- Fuga en la admisión o en el escape
BMW
P0107 en BMW 3 Series
2015-2024
¿Qué causa P0107 en un BMW 3 Series?
- Circuito abierto o en cortocircuito hacia el sensor de presión del colector
Ford
P0107 en Ford Focus
2011-2024
Antes de cambiar el sensor de presión del colector, revisa si su conector está corroído y si el mazo de cables está rozado.
¿Qué causa P0107 en un Ford Focus?
- Circuito abierto o en cortocircuito hacia el sensor de presión del colector
Audi
P0107 en Audi A4
2008-2024
En el A4, VCDS muestra P0107 con el mismo texto de fallo G71 y F96, señal baja, que en el Golf, así que valen las mismas comprobaciones de Ross-Tech.
Fuente: wiki.ross-tech.com
¿Qué causa P0107 en un Audi A4?
- Cableado o conector en cortocircuito a masa
Opel
P0107 en Opel Astra
2004-2024
Antes de pedir un sensor MAP, abre su conector y busca depósitos verdes o blancos en los pines.
¿Qué causa P0107 en un Opel Astra?
- Circuito abierto o en cortocircuito hacia el sensor de presión del colector
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0107
- ¿Qué significa el código P0107?
- P0107 significa que la centralita ve en el sensor MAP una tensión de señal por debajo del mínimo admisible, normalmente por debajo de unos 0,5 V. Como el sensor MAP entrega poca tensión cuando hay mucho vacío, la centralita lo lee como un vacío casi perfecto en el colector, algo que ningún motor en marcha puede producir. Rechaza la lectura y pasa a una estimación de carga por defecto. La diferencia importante con P0106 es que P0106 es un valor incoherente de un sensor que aún responde, mientras que P0107 es una señal pegada al fondo de su rango, lo que casi siempre indica un fallo de circuito o de sensor y no una entrada de aire falso.
- ¿Cuáles son los síntomas de P0107?
- Se enciende el testigo de avería del motor, el arranque tarda más de lo normal, el ralentí es irregular y hay tirones o vaivenes al acelerar suave. Lo que hace la mezcla depende del combustible. Un motor de gasolina que calcula la carga a partir de la presión del colector lee la señal clavada abajo como si casi no entrara aire, así que inyecta de menos: el coche se nota flojo y sin fuerza, puede calarse en los cruces y le cuesta arrancar. El humo negro o gris oscuro es la versión diésel de este fallo, donde el valor de sustitución descoloca la EGR y la regulación de sobrealimentación. En motores turbo de gasolina y en diésel la centralita además suele limitar la potencia, así que el coche no sube de vueltas.
- ¿Qué provoca un código P0107?
- Las causas más frecuentes son un cable de señal derivado a masa donde el mazo se ha rozado o ha quedado pinzado, y un sensor MAP cuyo elemento ha fallado y ahora entrega una tensión baja fija. Muy cerca quedan un conector corroído o lleno de agua y una referencia de 5 V rota o en cortocircuito desde la centralita. En la minoría de motores que todavía llevan el sensor separado sobre un tubo de vacío, un tubo obstruido con lodo de aceite también puede atrapar vacío y mantener la lectura baja, pero la mayoría de los motores de esta página no tienen ningún tubo. Un tubo que se ha soltado del todo tampoco activa el P0107: el sensor mide entonces la presión atmosférica, unos 101 kPa, que es una tensión normal dentro de rango, así que lo habitual es un P0106 (rango/funcionamiento) y no un código de circuito como P0107 o P0108.
- ¿Se puede conducir con el código P0107?
- Solo hasta el taller, y en un turbo o un diésel ni siquiera eso con tranquilidad. Esos motores suelen entrar en modo de emergencia con la potencia limitada, lo que hace peligroso adelantar o incorporarse a la autopista. Un gasolina atmosférico normalmente te llevará hasta allí, pero se alimenta con un valor de sustitución, así que va pobre y flojo y puede calarse en los cruces, y los fallos de encendido por mezcla pobre mandan combustible sin quemar al catalizador. No es un código para convivir con él, así que arréglalo en cuestión de días, no de semanas.
- ¿Cómo se repara y se borra un código P0107?
- Confirma primero el fallo con una lectura en tiempo real con el contacto puesto y el motor parado, que debería mostrar aproximadamente la presión barométrica y en cambio estará cerca de cero. Después desconecta el sensor y, con el contacto puesto, puentea el pin de referencia de 5 V con el pin de señal: si la lectura salta al tope superior y el código pasa a ser P0108, el cableado está bien y el culpable es el sensor, mientras que una lectura que sigue clavada abajo apunta a un cable de señal roto o derivado a masa. Repara el cable rozado o el conector corroído, o monta un sensor nuevo, según indique la prueba. Tras la reparación borra el código con una herramienta de diagnóstico, vuelve a arrancar y comprueba que con el contacto puesto la lectura vuelve a la presión barométrica y que baja a un vacío de ralentí normal con el motor en marcha. Da una vuelta corta con acelerador suave y fuerte para que el monitor de diagnóstico se complete.
- ¿Cuánto cuesta reparar P0107?
- Limpiar y volver a montar un conector corroído puede no costar más que un bote de limpiador de contactos, o entre 20 y 50 € en un taller. Un sensor MAP nuevo suele costar de 20 a 120 € la pieza más 20 a 70 € de mano de obra, es decir de 40 a 190 € en total, y más en modelos premium donde el sensor queda enterrado. Las reparaciones de cableado son más difíciles de presupuestar porque casi todo el importe es tiempo de localización, normalmente de 70 a 220 €. Sustituir la centralita se va a cuatro cifras, pero rara vez es la solución, así que desconfía de cualquier presupuesto que empiece por ahí.
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Fuentes
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16491/P0107