P0107: Circuito del sensor de presión absoluta del colector/presión barométrica, señal baja

P0107 significa que la tensión de señal del sensor MAP (presión absoluta del colector) ha caído por debajo del mínimo que acepta la centralita, normalmente por debajo de unos 0,5 V. La centralita lo interpreta como un vacío casi perfecto en el colector de admisión, una presión que el motor no puede generar, así que deja de fiarse del sensor y pasa a una estimación de carga por defecto. Es distinto de P0106, donde el sensor sigue funcionando pero informa de un valor que no encaja con las condiciones del motor. En P0107 la señal está clavada en el extremo inferior de la escala, lo que casi siempre indica un fallo de cableado, un conector corroído o un sensor muerto. La mayoría de las reparaciones cuestan entre 40 y 250 euros.

P0107 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderate. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0107 y enciende la luz del motor.

Si tu vehículo ha activado P0107, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

• Testigo de avería del motor encendido, a veces junto con un aviso de potencia reducida o de precalentamiento
• La mezcla se va en sentidos opuestos según el combustible: un gasolina se empobrece y va flojo y dubitativo, mientras que un diésel suele echar humo negro o gris oscuro por el escape
• Arranque difícil y arrastre largo del motor de arranque, a menudo peor en caliente
• Ralentí inestable, tirones o vaivenes con el acelerador poco pisado
• Consumo de combustible claramente más alto
• Pérdida de potencia o modo de emergencia, habitual en gasolina turbo y en diésel

Estas son las causas más comunes de P0107:

No, soluciona esto de inmediato. Los motores turbo y diésel suelen entrar en modo de emergencia con este código, con la potencia limitada y sin aviso previo, lo que hace peligroso adelantar o incorporarse a la autopista. Un gasolina atmosférico normalmente llegará al taller, pero el motor se alimenta con un valor de sustitución en lugar de datos reales de presión, así que espera aceleración floja, ralentí irregular, calados y arranques largos. Trátalo como un código con el que se va directo al taller, no como uno con el que convivir.

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0107:

1. Lee todos los códigos guardados antes de tocar nada. Si P0107 aparece junto a otros códigos de señal baja, como los de la mariposa o la temperatura del aire de admisión, sospecha de la referencia de 5 V compartida y no del sensor MAP en sí
2. Pon el contacto sin arrancar el motor y lee el valor MAP en datos en tiempo real. Con el motor parado el colector está a la presión del aire exterior, así que el sensor debería indicar aproximadamente la presión barométrica, normalmente entre 95 y 105 kPa a nivel del mar y menos en altitud. Una lectura clavada entre 0 y 20 kPa confirma que la señal está realmente en el tope inferior, y es la prueba más útil de todo este código
3. Inspecciona el sensor, su conector y el mazo. Busca corrosión verde o blanca en los contactos, agua dentro del conector y marcas de roce donde el mazo cruza una pieza metálica. En la mayoría de motores el sensor va roscado directamente en el colector de admisión y no hay ningún tubo en el circuito. Solo si el tuyo lleva el sensor separado sobre un tubo debes revisar además ese tubo y su toma en el colector por si tienen lodo de aceite o están aplastados
4. Con el contacto puesto y el sensor desconectado, haz la prueba que separa un sensor averiado de un cable roto: puentea con un cable el pin de referencia de 5 V con el pin de señal en el conector y observa el valor en tiempo real. Si salta al tope superior de la escala y el fallo se convierte en P0108, el código de señal alta, entonces el cable de señal y la entrada de la centralita están bien y el culpable es el sensor. Si sigue clavado abajo con el puente puesto, el cable de señal está roto o derivado a masa entre el conector y la centralita. Medir sin más el pin de señal desconectado es una versión más débil de la misma prueba, porque aunque muchas centralitas elevan una línea de señal sin carga hacia los 5 V, no todas lo hacen, así que una lectura cercana a 0 V por sí sola no demuestra que haya derivación a masa
5. Vuelve a conectar el sensor y mide por la parte trasera del conector. El pin de referencia debe dar entre 4,5 y 5,2 V aproximadamente, y la masa del sensor debe estar dentro de unos 0,1 V respecto al negativo de batería. Si falta la referencia, apunta a un cable de alimentación roto o a un cortocircuito en otro punto del mismo circuito
6. Si el cableado está bien, haz que el sensor demuestre que responde. Con un sensor montado en el colector, arranca el motor y observa cómo el valor en tiempo real baja desde la presión barométrica hasta un vacío de ralentí normal, de unos 25 a 45 kPa, y vuelve a subir hacia la barométrica al dar un acelerón. Si el sensor se desenrosca con facilidad o va sobre un tubo, puedes aplicarle vacío con una bomba manual y ver si el valor varía de forma progresiva. Un valor que no se mueve nunca significa que el sensor está muerto. Termina moviendo el mazo con la mano mientras vigilas los datos en tiempo real para localizar un cortocircuito intermitente

Los costes de reparación de P0107 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

P0107 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo, problemas conocidos y estimaciones de costes ajustadas:

Estos códigos suelen aparecer junto con P0107 o indican problemas relacionados: