P0105: Circuito de presión absoluta del colector/presión barométrica

P0105 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada.

• Testigo de avería del motor encendido, a veces junto con un aviso de potencia reducida o el testigo de precalentamiento
• Modo de emergencia con la potencia limitada, frecuente en motores turbo de gasolina y diésel, que puede volver a la normalidad al apagar el motor y volver a arrancarlo
• Vacilación, tirones o ralentí irregular mientras el motor dosifica el combustible con un valor de presión de sustitución
• Humo negro o gris oscuro al acelerar en los diésel, porque se descontrolan la sobrealimentación y la EGR
• Arranque difícil o largo, y un consumo claramente mayor
• Síntomas que van y vienen con los baches o cuando el motor se balancea, lo que apunta a un fallo intermitente del cableado

No, soluciona esto de inmediato. Los motores turbo de gasolina y diésel pueden entrar en modo de emergencia con este código y, como la avería suele ser intermitente, la potencia puede volver al arrancar de nuevo y desaparecer otra vez, por ejemplo en un adelantamiento o al incorporarte a la autovía. Un gasolina atmosférico normalmente llegará al taller, pero está dosificando el combustible con un valor de sustitución y puede dar tirones, tener un ralentí irregular o calarse. Llévalo con suavidad y directamente al taller en lugar de acostumbrarte a convivir con ello.

1. Lee todos los códigos guardados y los datos congelados (freeze frame). Un lector OBD2 genérico puede hacerlo y puede mostrar los valores estándar en tiempo real de la presión del colector y, si el coche lo admite, de la presión barométrica. No puede mostrar el detalle de la avería propio del fabricante (por ejemplo, si está marcada como intermitente) ni hacer las pruebas del fabricante; para eso hace falta software de diagnosis a nivel de fabricante. Si otros sensores de la misma referencia de 5 V también tienen códigos, empieza por la referencia y la masa compartidas
2. Pon el contacto sin arrancar el motor y lee el valor del MAP. Con el motor parado, el colector está a la presión del aire exterior, así que el MAP debería coincidir con la presión barométrica, aproximadamente 95 a 105 kPa al nivel del mar y menos en altitud. Como ejemplo práctico, el manual de Toyota para el Hilux con diésel KD interpreta unos 0 kPa como un cortocircuito en el cable de señal, y 250 kPa o más como un circuito abierto o un cortocircuito en la alimentación de 5 V, o un circuito abierto en el cable de señal o de masa
3. Arranca el motor y observa el valor del MAP mientras mueves el conector y doblas el mazo a lo largo de su recorrido. Un valor que se corta, da picos o se congela mientras mueves el mazo es la avería intermitente que suele describir este código, y marca el punto que hay que reparar
4. Inspecciona el conector y el mazo. Busca óxido verde o blanco en los pines, agua dentro del conector, una pestaña de bloqueo que ya no sujeta y marcas de roce donde el mazo cruza un soporte, una polea o un tubo, sobre todo si hace poco se trabajó en esa zona
5. Mide por la parte trasera del conector con el sensor conectado. El pin de referencia debería marcar aproximadamente 4,5 a 5,5 V y la masa del sensor debería quedar a menos de unos 0,1 V del negativo de la batería. Con el conector y la centralita desconectados, cada uno de los tres cables debería dar casi 0 ohmios de extremo a extremo y ninguna continuidad con la masa de la carrocería
6. Si el cableado está bien, comprueba que el sensor responde. Un gasolina atmosférico debería marcar aproximadamente 25 a 45 kPa al ralentí y volver hacia la presión barométrica al dar un acelerón. Un diésel funciona al ralentí cerca de la presión atmosférica y debería subir de forma progresiva por encima de ella a medida que aumenta la sobrealimentación con carga. Un sensor cuyo valor nunca se mueve, o que da saltos sin tocar el cableado, está averiado
7. Si el P0105 vuelve con el cableado bien y un sensor que responde, las siguientes comprobaciones requieren software de diagnosis a nivel de fabricante: algunos motores llevan el sensor de presión barométrica dentro de la centralita, y algunas marcas incluyen comprobaciones del turbocompresor o de la EGR para este código. Cambia la centralita solo después de esas comprobaciones, y ten en cuenta que muchas centralitas de recambio necesitan codificación o inicialización